評(píng)測(cè)：豐田亞洲龍雙擎怎么樣 豐田亞洲龍雙擎跑高速合適嗎

近日有關(guān)于評(píng)測(cè)：豐田亞洲龍雙擎怎么樣 豐田亞洲龍雙擎跑高速合適嗎的問(wèn)題受到了很多網(wǎng)友們的關(guān)注，大多數(shù)網(wǎng)友都想要知道評(píng)測(cè)：豐田亞洲龍雙擎怎么樣 豐田亞洲龍雙擎跑高速合適嗎的具體情況，那么關(guān)于到評(píng)測(cè)：豐田亞洲龍雙擎怎么樣 豐田亞洲龍雙擎跑高速合適嗎的相關(guān)信息，小編也是在網(wǎng)上進(jìn)行了一系列的信息，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到與評(píng)測(cè)：豐田亞洲龍雙擎怎么樣 豐田亞洲龍雙擎跑高速合適嗎相關(guān)的信息吧(以下內(nèi)容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)非小編所寫(xiě)，如有侵權(quán)請(qǐng)與站長(zhǎng)聯(lián)系刪除)

一汽豐田亞洲龍可以說(shuō)是2019年中一個(gè)極具話題的車(chē)型，不論是從一汽豐田自家產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，其承擔(dān)著取代皇冠成為新一代旗艦的重任，還是從兄弟車(chē)企廣汽豐田的角度，這是與凱美瑞重新打響這一細(xì)分市場(chǎng)南北車(chē)型戰(zhàn)略的一臺(tái)車(chē)，并且亞洲龍無(wú)論是定價(jià)還是產(chǎn)品力和雷克薩斯ES也有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

但就在這種錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境之下，2019年3月份推出的一汽豐田亞洲龍，在2019年累計(jì)銷(xiāo)量為62329輛，完成年銷(xiāo)售目標(biāo)。

其中12月份亞洲龍的銷(xiāo)量達(dá)9074輛，在細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)突出。要知道，目前的合資中型車(chē)市場(chǎng)上定位B+級(jí)的產(chǎn)品并不多，亞洲龍不僅能夠梳理好與自家品牌車(chē)型的關(guān)系，月均銷(xiāo)量保持在6000輛以上，還能領(lǐng)先同級(jí)別的別克君越和福特金牛座，的確是讓人對(duì)于這個(gè)一汽豐田的全新旗艦車(chē)型產(chǎn)生了濃厚的興趣。

前不久，筆者有幸深度體驗(yàn)了亞洲龍雙擎版，在經(jīng)過(guò)了深度體驗(yàn)之后，也漸漸明白了亞洲龍這個(gè)一汽豐田的新旗艦?zāi)軌驎充N(xiāo)的原因。

家用屬性詮釋的很到位

我們拿到的這臺(tái)試駕車(chē)是豐田亞洲龍雙擎2.5L 尊貴版，也就是混動(dòng)次頂配，指導(dǎo)價(jià)為25.78萬(wàn)元。

其動(dòng)力部分搭載的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)由代號(hào)為A25B的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電機(jī)組成，匹配可模擬8速的E-CVT變速箱。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為178馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率120馬力，系統(tǒng)綜合功率218馬力。

通過(guò)一上午的試駕之后，你會(huì)明顯感覺(jué)到這套黃金動(dòng)力組合的優(yōu)點(diǎn)很突出，油耗控制非常出色，動(dòng)力切換非常順暢，如果你想要的話，輸出也可以非常猛。

但由于是CVT的結(jié)構(gòu)，讓引擎的咆哮問(wèn)題也比較突出，好在亞洲龍的隔音做的相當(dāng)出色，并不會(huì)太多的影響到車(chē)內(nèi)。

隔音降噪水平整體表現(xiàn)不錯(cuò)，路噪和風(fēng)噪有較好的隔絕，和凱美瑞基本在同一個(gè)層次上，但相比雷克薩斯ES的那種靜謐感，還是存在差距的。許多人擔(dān)心車(chē)身的尺寸，也并沒(méi)有影響到亞洲龍的靈活性。

得益于TNGA架構(gòu)的加持，亞洲龍有著出色的地盤(pán)質(zhì)感，比起此前的豐田系車(chē)型來(lái)說(shuō)有著不小的進(jìn)步，對(duì)于不同路面的大小顛簸，亞洲龍?zhí)幚淼梅浅５卯?dāng)，但如果你要求它能夠給你帶來(lái)駕駛激情還是算了吧。

值得一提的是，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，需要將油門(mén)踩得很深，才能夠釋放出混合動(dòng)力系統(tǒng)的全部能量，不過(guò)多數(shù)情況下，只需要輕踩油門(mén)，就能夠獲得你想要的動(dòng)力。

顯然這種富而不驕的設(shè)定，更多的是考慮了油耗，也更符合一臺(tái)中大型車(chē)的設(shè)定。當(dāng)年的V6并不是為了多強(qiáng)的動(dòng)力，而是為了更少的震動(dòng)和更平穩(wěn)地輸出。這套雙擎系統(tǒng)，在平穩(wěn)性方面做的也是可圈可點(diǎn)。

從家用的角度來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定很到位，畢竟亞洲龍本身就是一臺(tái)家用定位的車(chē)。

大氣的外觀與大空間都很討喜

亞洲龍前臉采用的碩大的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉左右下方有兩個(gè)突出的類(lèi)似兩個(gè)獠牙的前鏟設(shè)計(jì)，獠牙上方則有空氣動(dòng)力學(xué)的進(jìn)氣口，再配上三眼式LED大燈燈組，讓整個(gè)車(chē)頭顯得非常運(yùn)動(dòng)和充滿進(jìn)攻性，霸氣十足。

車(chē)身側(cè)面的線條非常流暢，車(chē)頂有些溜背的設(shè)計(jì)和隱藏式的黑色B柱，讓車(chē)長(zhǎng)近5米的亞洲龍顯得纖細(xì)動(dòng)感，再配上18寸的多條幅式輪轂，側(cè)身的亞洲龍多了那么些優(yōu)雅的味道。

車(chē)尾采用了當(dāng)下最流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，鍍鉻的AVALON鑲嵌在紅色的燈帶上，感覺(jué)略微粗獷，少了那么一些細(xì)膩。尾燈右下方兩排英文字母顯示了他是混合動(dòng)力的身份。

很多人認(rèn)為亞洲龍的外觀太夸張，但我覺(jué)得這很符合它應(yīng)有的定位。如今的凱美瑞看起來(lái)更加精致運(yùn)動(dòng)，更像歐系與日系的融合。而亞洲龍碩大的寶瓶形進(jìn)氣格柵，更像一款行政級(jí)轎車(chē)該有的樣子，它是美系與日系造車(chē)文化的結(jié)合。

來(lái)到內(nèi)飾，儀表臺(tái)很有層次感，用料也還不錯(cuò)，大量使用了軟質(zhì)材料和皮質(zhì)包裹，對(duì)得起這個(gè)級(jí)別車(chē)型該有的身份。

和凱美瑞那種有層次的設(shè)計(jì)不同的是其采用的直瀑式的中控臺(tái)，有一些冷冰冰的工業(yè)風(fēng)，中控屏下方硬塑料的材質(zhì)非常影響豪華感。

9英寸中控觸屏內(nèi)部集成了導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、多媒體播放、藍(lán)牙電話等眾多功能，并支持MirrorLink;可以說(shuō)還是比較全面的，但遺憾的是并不支持CarPlay，使其在拓展性上略顯不足。

亞洲龍的車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4795/1850/1450mm，軸距2870mm，這樣的數(shù)據(jù)不僅要比一眾B級(jí)車(chē)優(yōu)秀，帶來(lái)的使用空間也是顯而易見(jiàn)的。

其前排座椅柔軟度和承托性都非常不錯(cuò)，菱形縫線的造型也頗具豪華感。來(lái)到后排，空間非常寬敞，身高1米8的乘坐者，調(diào)整好前后排坐姿后，膝部還有兩拳有余的空間，但地臺(tái)接近10厘米的隆起，有些讓人遺憾。

不過(guò)后排座椅無(wú)論靠背角度，坐墊角度、長(zhǎng)度都非常舒適，可以說(shuō)亞洲龍的后排宜家宜商，都可以給一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)，在空間方面絕對(duì)能夠滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于大空間的期待。

寫(xiě)在最后

不得不說(shuō)TNGA架構(gòu)下打造的新車(chē)都很棒，其帶來(lái)的駕乘感受層面是質(zhì)的轉(zhuǎn)變。而亞洲龍無(wú)論是駕駛還是乘坐方面都是同級(jí)別很優(yōu)秀的水平，能把舒適性帶給家人，又不會(huì)在駕駛層面太過(guò)平庸，處于家用車(chē)中的天平中心的狀態(tài)。

而相比于凱美瑞等其他合資品牌B級(jí)車(chē)，亞洲龍有更大的空間、更大的尺寸、更大的面子，可以說(shuō)是面子里子都照顧到了，如果說(shuō)開(kāi)凱美瑞總有滴滴專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)的感覺(jué)，那么亞洲龍是沒(méi)有的，這是一款能夠給你足夠滿足感的B+級(jí)車(chē)型，當(dāng)然和過(guò)去的皇冠相比，商務(wù)氣質(zhì)減弱很多，沒(méi)有當(dāng)年那個(gè)抗衡奧迪A6L的氣場(chǎng)了，不過(guò)這也讓它更適合都市化的白領(lǐng)年輕人。