評(píng)測(cè)：路虎星脈 P380 HSE怎么樣及瑞風(fēng)S4 1.5T怎么樣

從路虎全新星脈亮相開始，我聽到了太多對(duì)于這款車的贊美之聲。并且，這些贊美之聲更多是給星脈那迷人的外觀和內(nèi)飾，對(duì)于實(shí)際駕駛起來感受如何，關(guān)心的卻并不多。作為一名極其熱愛駕駛的車迷來說，除了享受新車帶來的視覺沖擊力外，我更關(guān)心它的開起來到底怎么樣。

對(duì)于一臺(tái)上市快一年的車，各家媒體早已充斥了各種關(guān)于這臺(tái)車的報(bào)道，其中不乏試駕報(bào)告等。網(wǎng)通社同樣出席了兩次路虎星脈的試駕活動(dòng)，有興趣的朋友可以點(diǎn)開下方圖片鏈接進(jìn)到相應(yīng)文章。所以，此次我將著重體驗(yàn)路虎星脈在各方面性能，并進(jìn)行測(cè)試。

我們拿到的這臺(tái)試駕車是路虎星脈車系中除了首發(fā)限量版外的頂配車型，搭載了一臺(tái)在捷豹路虎車型中廣泛使用的3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功280kW/6500rpm，最大扭矩450N·m/3500rpm。與這臺(tái)3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的是一臺(tái)被人“夸爛”了的ZF 8AT變速箱。

●加速測(cè)試

280kW的最大功率，讓星脈的加速能力不容小噓。官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間是5.7秒，這讓我對(duì)此次的加速測(cè)試充滿期待。這臺(tái)ZF的8AT在起步時(shí)允許的最大滑動(dòng)轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)，松開剎車踏板。最大加速度出現(xiàn)在起步的瞬間，最大加速度G值為0.783g。路虎盡管把星脈的空氣懸架調(diào)的比較硬朗，但在急加速時(shí)車頭依舊上揚(yáng)的比較明顯。一擋的動(dòng)力可以一直持續(xù)到60km/h左右，在換到二擋后動(dòng)力會(huì)有小幅的削減，但依舊是后勁兒十足。最終，星脈的0-100km/h加速時(shí)間為6.4秒。

●制動(dòng)測(cè)試

售價(jià)已經(jīng)接近百萬的路虎星脈，在制動(dòng)系統(tǒng)上卻異常吝嗇。前二后一的制動(dòng)卡鉗在同級(jí)中已經(jīng)不能用寒酸來形容了，255的胎寬在同級(jí)也一樣討不到半點(diǎn)便宜。好在星脈的剎車無效行程比較短，隨踩隨有的腳感為它的制動(dòng)系統(tǒng)拉回了一點(diǎn)分?jǐn)?shù)。在整個(gè)緊急制動(dòng)過程中，制動(dòng)力釋放的很均勻，加速度G值一直浮動(dòng)在1g上下，最大加速度G值為-1.102g。經(jīng)過我們多次測(cè)試，星脈100-0km/h最好的一次剎車距離是40.37米，這個(gè)成績比較符合我對(duì)它的預(yù)期。

●繞樁測(cè)試

空氣懸架、2.1噸整備質(zhì)量光這兩點(diǎn)就讓路虎星脈與激烈操控的關(guān)系不大。實(shí)際測(cè)試下來也印證了我的猜測(cè)，以較快的速度在樁間穿行，即便是把空氣懸架調(diào)至最低也抑制不住高車身帶來的側(cè)傾。裝載了一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車頭，讓星脈在樁間推頭現(xiàn)象比較嚴(yán)重，但讓我意外得到是車尾的循跡性反而不錯(cuò)，車頭的反應(yīng)速度也能達(dá)到我對(duì)它的心里預(yù)期。

●噪音測(cè)試

采用單層玻璃的路虎星脈在NVH的性能上沒有讓我感到驚艷，用中規(guī)中矩來形容或許比較合適。身為一臺(tái)有著高車身的星脈在風(fēng)噪的抑制上表現(xiàn)很出色，底盤也沒有傳來過多的輪胎噪音和路噪。在這兩項(xiàng)都表現(xiàn)的比較出色的情況下反而凸顯了來自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，好在V6發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樗南忍靸?yōu)勢(shì)聲音并不難聽，尤其是在高轉(zhuǎn)速的情況下。

2 行駛感受

說實(shí)話，我對(duì)這臺(tái)售價(jià)接近百萬的車在行駛層面并不滿意。這個(gè)不滿意不是說它動(dòng)力弱或者行駛質(zhì)感不好，而是一臺(tái)售價(jià)接近百萬的豪車，卻讓我很難找到一個(gè)合適且舒適的駕駛姿勢(shì)。在我多次調(diào)節(jié)座椅后，我發(fā)現(xiàn)并不是座椅的問題，而是油門踏板和剎車踏板的位置有點(diǎn)兒不對(duì)勁。簡(jiǎn)單來說就是星脈有SUV車型的坐姿，但油門和剎車踏板的位置設(shè)定卻是轎車的。對(duì)于這種低級(jí)的錯(cuò)誤放在售價(jià)十萬元左右的自主品牌上我還能理解，但是放在這臺(tái)售價(jià)接近百萬的豪車上，我不能接受。

我們測(cè)試的這臺(tái)星脈 P380 HSE是星脈車系中的頂配車型。盡管這臺(tái)車的整備質(zhì)量已有2.1噸，但280kW的最大功率推動(dòng)它還是屬于輕松加愉快的，它的動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)脫離了夠用的范疇，用充沛或者過剩來形容或許更為合適。日常在城市環(huán)路超個(gè)車什么的，輕點(diǎn)油門，甚至都不需要變速箱降擋就可以完成超車。把駕駛模式放在普通模式下，油門踏板的響應(yīng)有點(diǎn)發(fā)賊，很容易讓你在不知不覺中就超速。經(jīng)過我多日來的摸索，ECO模式下的油門踏板響應(yīng)才是恰到好處的。略顯慵懶的油門回饋，讓你的神經(jīng)不用保持緊繃，配合著按摩座椅和英國之寶音響，愜意的單手扶著方向盤，這才是駕駛星脈應(yīng)有的姿態(tài)。

在享受完普通模式和舒適模式帶給我的愜意之后，450N·m的最大扭矩始終在我腦海中盤旋，這讓我在初次接觸它的時(shí)候總想去挑逗它一番。全力踩下地板油，高重心帶來的離心力讓我這種開慣了性能車的人，也忍不住緊張一番。實(shí)測(cè)6.4秒的百公里加速放在高重心的SUV上，比低重心的轎車更容易帶來加速的快感。

配備了空氣懸架的星脈在我的印象中應(yīng)該是那種忽忽悠悠的底盤表現(xiàn)。但實(shí)際上，路虎為了迎合他們認(rèn)為的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格而把空氣懸架調(diào)的相對(duì)比較硬朗。經(jīng)過路面接縫或者其他細(xì)小顛簸時(shí)，能感覺到很清晰的路感，但傳遞到車內(nèi)卻感覺不到任何顛簸，這點(diǎn)是我非常喜歡的。經(jīng)過減速帶等這種較大顛簸，空氣懸架壓根不會(huì)有任何多余的彈跳。砰砰兩聲很干脆利落的就過去，原本還想著會(huì)被狠狠的顛一下，卻沒想到如此干脆的就過去了，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)也所剩無幾，這種表現(xiàn)完全不像我想象中空氣懸架那種忽忽悠悠的感覺。

3 外觀回顧

源自攬勝家族的星脈，在外觀上與路虎的旗艦車型攬勝有許多相同的設(shè)計(jì)元素。例如經(jīng)典的LED日間行車燈造型還有前大燈前格柵的排列布局、以及為了更好的涉水深度而采用的蚌殼式機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)。不過整體的車身線條沒有攬勝那么方正，而是采用了一種更加圓潤的手法凸顯星脈獨(dú)特的氣質(zhì)。

如果你對(duì)攬勝家族的其他車型還留有一定印象的話，就不難發(fā)現(xiàn)星脈的側(cè)面同樣是攬勝家族很經(jīng)典的前寬后窄造型。為了更好看的造型，星脈采用了比其他攬勝家族更高的車身腰線，與微微溜背的懸浮式D柱形成絕佳的視覺效果。

船式的車尾與高腰線不僅帶來了飽滿的尾部，也讓星脈的離去角得到進(jìn)一步提升。兩側(cè)的尾燈單放出來視覺效果很出眾，但由粗壯的黑色裝飾連接在一起，視覺效果反而有所下降。

4 內(nèi)飾回顧

青藍(lán)色的內(nèi)飾主打色和黑色的車頂讓駕駛員從一進(jìn)入車艙就很感覺到很濃郁的輕奢豪華氛圍，內(nèi)飾的大體設(shè)計(jì)風(fēng)格與其他路虎車型沒有太多區(qū)別，但雙中控屏的加入讓星脈的整體內(nèi)飾充滿了科技感，星脈是路虎旗下首款采用這種設(shè)計(jì)的車型。即便是路虎家族的旗艦車型攬勝，也只是在2018年的改款上才采用了類似的雙中控屏設(shè)計(jì)。

雙中控屏的設(shè)計(jì)雖然看著非常有科技感，但在操作邏輯以及系統(tǒng)的反應(yīng)速度上還有不少提升空間?？照{(diào)、座椅、以及車輛等相關(guān)功能操作被設(shè)定在下方的中控屏中，雖然能最大程度的讓內(nèi)飾看著非常簡(jiǎn)潔，但少了相應(yīng)的觸控反饋很容易讓駕駛員在駕駛過程中分心。

總結(jié)：在我與星脈接觸了一周時(shí)間里，我享受了太多的注目禮。傳承自攬勝家族的星脈在外觀上仿佛天生就帶著一塊兒磁鐵，無論走到哪兒都能吸引眾人的目光。但好看就足夠嗎?這個(gè)答案可能對(duì)于一部分女性消費(fèi)者來說是足夠的，但對(duì)許多癡迷于機(jī)械質(zhì)感的男人來說，好看是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。他們會(huì)在享受外人投遞來的注目禮外，還享受著車輛帶來的愉悅駕乘。從這方面來說，星脈做到了它應(yīng)有的質(zhì)感，但仍有一些細(xì)節(jié)和小瑕疵需要改進(jìn)。

在今年廣州車展上，江淮正式推出旗下全新小型SUV——江淮瑞風(fēng)S4，共推出1.6L和1.5T兩種動(dòng)力共計(jì)15款車型，售價(jià)區(qū)間為6.78-9.88萬元。這款車型可是大有來頭，它和江淮大眾頗有淵源。江淮大眾是由江淮汽車與大眾汽車這兩品牌成立，在此背景下，江淮汽車以大眾標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)控整車質(zhì)量，推出了江淮瑞風(fēng)S4。這么一款德系品質(zhì)的車型究竟實(shí)力如何呢?就讓我們一起來看看。

本次試駕車型為2019款江淮瑞風(fēng)S4 1.5T 手動(dòng)夢(mèng)想型(以下簡(jiǎn)稱瑞風(fēng)S4)，官方指導(dǎo)價(jià)為7.98萬元。由于在此之前，我的同事已經(jīng)靜態(tài)體驗(yàn)過瑞風(fēng)S4，因此對(duì)于瑞風(fēng)S4的外觀內(nèi)飾只做簡(jiǎn)單回顧，本文重點(diǎn)將會(huì)放在試駕部分。同時(shí)，如果您想要更詳細(xì)的了解瑞風(fēng)S4的外觀內(nèi)飾，可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)行了解。

● 外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)

2 瑞風(fēng)S4 1.5T試駕感受

● 試駕感受

開手動(dòng)擋車型，其實(shí)說白了講究的是一個(gè)熟能生巧。在試駕這款瑞風(fēng)S4之前，我確實(shí)已經(jīng)有很長一段時(shí)間沒開過手動(dòng)擋車型，心里多少會(huì)有點(diǎn)發(fā)憷。但真的去駕駛這款車的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的離合器竟然還會(huì)“補(bǔ)油”!這主要是因?yàn)楫?dāng)駕駛者抬起離合快至半聯(lián)動(dòng)位置時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行補(bǔ)償，會(huì)將轉(zhuǎn)速提升至1200rpm左右，避免了油離配合不好導(dǎo)致的熄火的問題。

這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+6擋手動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成基于奧地利AVL的DRIVE評(píng)價(jià)系統(tǒng)的深度優(yōu)化后，在提升動(dòng)力響應(yīng)之外，也讓動(dòng)力的銜接更加平順，算得上動(dòng)力“隨叫隨到”。在2000rpm時(shí)輸出最大扭矩，此時(shí)你會(huì)明顯感覺到渦輪介入之后，動(dòng)力源源不斷輸出，無論你是再加速還是超車都易如反掌。

相信不少人在使用手動(dòng)變速箱時(shí)候，會(huì)遇到入檔難的問題。但對(duì)于這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱來說，這是個(gè)不存在的問題。它的擋位設(shè)定非常清晰，入檔利落，很輕松就能推進(jìn)去。

底盤方面，瑞風(fēng)S4采用了前麥弗遜+后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，經(jīng)過麥格納和大眾專家的調(diào)校之后，它的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。對(duì)于顛簸路面的過濾很到位，舒適性不錯(cuò)。在經(jīng)過連續(xù)起伏路面時(shí)，底盤扎實(shí)，彈簧回彈比較積極。

瑞風(fēng)S4的風(fēng)阻系數(shù)為0.34cd，與競(jìng)品車型相比，屬于同級(jí)別比較低的水平，而這也讓它的NVH表現(xiàn)突出。怠速時(shí)車內(nèi)的噪聲基本可以算沒有，在100km/h下，整車的靜謐性依舊表現(xiàn)出色。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來說實(shí)屬難得。

總結(jié)：瑞風(fēng)S4無論是外形還是內(nèi)飾都采用了江淮全新的設(shè)計(jì)語言，讓整車更加時(shí)尚年輕。同時(shí)，在配置方面其最大的亮點(diǎn)莫過于搭載了最新的智玲車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其強(qiáng)大豐富的功能對(duì)于一臺(tái)8萬元左右的車型來說，無不彰顯江淮的誠意?；貧w到駕駛本身，好開和品質(zhì)是它的關(guān)鍵詞，瑞風(fēng)S4在駕駛過程的表現(xiàn)對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來說實(shí)屬難得。它的上市勢(shì)必會(huì)對(duì)同級(jí)別小型SUV形成巨大壓力。