評(píng)測(cè)：寶馬X7怎么樣 寶馬x7售價(jià)多少萬(wàn)

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19世紀(jì)末，經(jīng)濟(jì)學(xué)者帕累托發(fā)現(xiàn)，社會(huì)上20%的人占有80%的社會(huì)財(cái)富，他認(rèn)為財(cái)富在人口中的分配是不平衡的，這便是著名的二八定律。而去年的招行數(shù)據(jù)則顯示，招行零售客戶1.25億戶，存款總額6.8萬(wàn)億，戶均6萬(wàn)元。私人7.2萬(wàn)戶存款2萬(wàn)億，戶均2777萬(wàn)元，以上數(shù)據(jù)意味著1.9%的人掌握著81%的財(cái)富......

不作如上鋪墊，你可能不知道今天這輛豪華車都是被誰(shuí)買走了，通常超過(guò)百萬(wàn)的豪華都只是賣給這將近2%的人群，而今天為各位看官帶來(lái)的車型，是一款真正的旗艦，寶馬X7。

最大雙腎格柵加持 寶馬X7演繹豪華的另一種表達(dá)方式

目前來(lái)說(shuō)，很難在豪華全尺寸SUV中挑出一款最好看的，，顯然，“好看”這個(gè)詞來(lái)形容豪華全尺寸SUV顯然有些稚嫩，而在演繹豪華這方面，確實(shí)又各有各的方式。

這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)中，寶馬是落于人后的，畢竟路虎、雷克薩斯等豪華品牌早就推出了自己堪稱信仰的豪華全尺寸SUV，而奔馳GLS更是為這一級(jí)別詮釋出了別樣的風(fēng)采，甚至可以將奔馳GLS作為同級(jí)別車型的衡量標(biāo)準(zhǔn)，寶馬X7來(lái)的最遲，但卻演繹出了另一種表達(dá)豪華的方式。

經(jīng)典的雙腎格柵在寶馬X7上得到了重生，尺寸毫無(wú)疑問(wèn)是目前所有寶馬車型乃至歷代寶馬車中“最”大的，作為寶馬最為標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，一個(gè)“最”字就突出了寶馬X7不容絲毫置疑的旗艦地位。

復(fù)雜的前包圍和兩側(cè)狹長(zhǎng)的開眼角大燈，著重強(qiáng)調(diào)了寶馬X7的橫向?qū)挾龋す獯鬅籼焓寡劢粗律踔辆哂墟敲楞@石的精美度，燈腔內(nèi)的科技感幾乎溢出，你能夠想到的所有大燈科技它都具備，遠(yuǎn)近光燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、會(huì)車自動(dòng)調(diào)整光束，最遠(yuǎn)照射距離為500米，不是因?yàn)樗荒苷?00米，而是法規(guī)規(guī)定的。

側(cè)面線條相對(duì)比較簡(jiǎn)約大氣，筆鋒一般蒼勁的腰線是寶馬X7強(qiáng)調(diào)豪華的方法，沒(méi)有絲毫的矯揉造作。

車尾部相比車頭要內(nèi)斂不少，無(wú)論是造型還是整體布局一看就是寶馬的家族式風(fēng)格，雖然算不上是精雕細(xì)琢，但勝在厚重、敦實(shí)，一條鍍鉻裝飾貫穿左右，與7系如出一轍的表現(xiàn)手法。

豪華感撲面而來(lái) 科技感隱匿其中舒適感貫穿整車

其實(shí)在看到寶馬X7的內(nèi)飾之前，反倒很怕它是那種激進(jìn)科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格，我承認(rèn)，在任何一款寶馬車型上，我都希望看到內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上的突破，唯獨(dú)寶馬X7，我希望它能夠保持住寶馬內(nèi)飾一貫的沉穩(wěn)，以便于將更多的視角，放在內(nèi)飾用料上。

還好，寶馬X7的內(nèi)飾依舊“不新鮮”，甚至有些古板，其實(shí)有些上了歲數(shù)的氣質(zhì)男人，穿長(zhǎng)衫的感覺(jué)，遠(yuǎn)比穿夾克更有味道。相對(duì)單一的T型布局，為奢華的內(nèi)飾用料留下了太多的展示空間。

任何一處能摸到的地方，都無(wú)不透露著豪華的基調(diào)，凡是帶有棱角的地方，全部由縫線來(lái)過(guò)渡處理，與門板處的銜接更是流暢至極，同時(shí)，高光白蠟?zāi)尽X制鑲邊以及水晶檔把，在襯托豪華的同時(shí)，也帶來(lái)了一絲古樸恬靜的韻味。

隱藏于豪華中的，也是掩蓋不住的科技光芒，寶馬X7為內(nèi)置鑲嵌了兩塊12.3英寸的顯示屏，其中，中控屏是相對(duì)傳統(tǒng)一點(diǎn)的懸浮式，雖然與儀表盤處于同一水平線，但沒(méi)有連成一個(gè)平面，稍向駕駛員一側(cè)偏移，除了人機(jī)工程之外，更多的凹凸感能夠帶來(lái)一眼看不透的視覺(jué)感官，深邃神秘卻又平易近人。

我曾經(jīng)以為，簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)單是一句杜撰的slogan，但在寶馬X7的駕駛席靜靜的坐上五分鐘后，我就改變了看法。

這塊中控屏，毫無(wú)疑問(wèn)搭載了寶馬最新的iDrive 7.0人機(jī)交互系統(tǒng)，你幾乎可以用任何方式與之進(jìn)行交流對(duì)話，多媒體旋鈕、觸摸、語(yǔ)音以及手勢(shì)控制無(wú)所不能，同時(shí)，也提供超過(guò)10種預(yù)設(shè)頁(yè)面選項(xiàng)，所以，玩轉(zhuǎn)這套系統(tǒng)，沒(méi)有規(guī)則可言，自主性極強(qiáng)，輕松讓車主成為一個(gè)規(guī)則的制定者。

作為一款車長(zhǎng)超過(guò)5米的全尺寸SUV，空間大小其實(shí)可以直接跳過(guò)了，試駕車型為6座布局，其中第二排為兩個(gè)獨(dú)立座椅，支持四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且各自配備了頭枕。

這對(duì)頭枕，前排沒(méi)有，只有中間兩座有，作為車內(nèi)絕對(duì)的VIP席，采用Merino真皮包裹的座椅細(xì)膩溫潤(rùn)，皮質(zhì)極為細(xì)膩。

前排座椅則具備電動(dòng)腿托、電動(dòng)腰部支撐以及電動(dòng)包裹性調(diào)節(jié)，座椅通風(fēng)和按摩功能自然也不在話下。

進(jìn)入第三排的方式，其實(shí)瘦一些的人完全可以從第二排座椅中間穿過(guò)，只是不太優(yōu)雅，也可以通過(guò)第二排椅背的扣手將座椅前翻，此時(shí)座椅會(huì)自動(dòng)前移，頗有儀式感。

而第三排座椅雖然在乘坐感受上不能和前兩排相比，但也絕對(duì)算不上擁擠。

六缸起步守住底線 其他不重要

xDrive 50i車型目前還未上市，如果不是對(duì)引擎缸數(shù)有特殊情結(jié)的話，xDrive 40i足矣，這臺(tái)3.0T V6渦輪增壓引擎代號(hào)為B58TU，TU的意思是Technical Update，也就是我們熟悉的那臺(tái)B58的升級(jí)版，最大功率340馬力，峰值扭矩為450牛米，相比B58有了些許提升，傳動(dòng)方面依舊是那臺(tái)標(biāo)志性的采埃孚8AT。

其實(shí)，到了這個(gè)級(jí)別，聊參數(shù)是最沒(méi)有意思的。試駕這臺(tái)寶馬X7前，怎么更好的體會(huì)那2%人的快樂(lè)才是最重要的。單純動(dòng)力，百萬(wàn)內(nèi)壓倒寶馬X7 xDrive 40i的大把抓。

坐在駕駛席后關(guān)上門，視線朝前的一瞬間，那種高高在上的坐姿無(wú)時(shí)無(wú)刻不在提醒你這臺(tái)全尺寸SUV的尊嚴(yán)，因此駕駛它的心理壓力還是挺大的，因?yàn)樗娴奶罅耍貏e是整兩米的車寬，倒車時(shí)需要一直提醒自己，多留些余量，從正前方看向地面畫好的停車位就會(huì)犯嘀咕，會(huì)不會(huì)不夠停呢?

但是，動(dòng)起來(lái)之后，一切都變了，我很驚訝，這么一臺(tái)大家伙是怎么做到如此精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向的，你可以輕松通過(guò)方向盤感知到極為細(xì)微的車輪轉(zhuǎn)向，對(duì)行車軌跡的把控會(huì)變得極為精準(zhǔn)，從后視鏡中觀察到的車道線，正平穩(wěn)筆直的后移，距車兩邊的間隙始終如一，即便是彎道，也同樣如此。

漸漸的放松手上的力度后，腳下也不自覺(jué)的松了勁兒，隨便搭一點(diǎn)邊兒保持它的巡航狀態(tài)即可。

行車途中可以語(yǔ)音下一條指令，開始播放音樂(lè)，任意一首曲子都行，如此靜謐的車廂里，Bowers Wilkins鉆石級(jí)音響發(fā)出的旋律，無(wú)論如何是低俗不了的。

來(lái)一首《征服》吧，再以“君臨天下”一般的視野觀察前方車輛的車頂，跟車時(shí)刻意縮短與前車的車距，想必來(lái)自車后的壓迫感，能夠輕易傳遞給前車車主。

此刻我深切的體會(huì)到了“以德胡人”雷老虎的一句名言：欺負(fù)人為快樂(lè)之本吶......

動(dòng)力方面，xDrive 40i的官方百公里加速成績(jī)是6.1秒，三四十萬(wàn)隨便一臺(tái)暴躁一點(diǎn)的車都能夠跑到這樣的成績(jī)。因此在舒適模式下，它的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)相對(duì)柔和，無(wú)論是油門響應(yīng)還是車速的攀升，都顯得十分穩(wěn)重，配合它將近兩噸半的車身重量，你會(huì)感覺(jué)它在盡可能的壓實(shí)了馬路在跑，不浪費(fèi)一絲一毫的輪胎摩擦力。

而這臺(tái)采埃孚8AT變速箱，在舒適模式下就跟消失了一樣，平順性和換擋邏輯無(wú)從考究，因?yàn)樗鼔焊鶝](méi)有存在感。

但切換至運(yùn)動(dòng)模式后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性和變速箱的邏輯發(fā)生了明顯的改變，不僅油門、底盤變得緊實(shí)了一些，輸出似乎也在緊著油門踏板前半段盡情的發(fā)揮，以至于油門行程后半段已經(jīng)不敢踩了。直觀的感受是，那種快不是純粹的輕快，而是那種猛獸出籠，一腳踏碎地磚的野性，王者氣勢(shì)盡顯。

總結(jié)：

從感官層面對(duì)寶馬X7進(jìn)行試駕體驗(yàn)，其實(shí)遠(yuǎn)比當(dāng)一個(gè)數(shù)據(jù)流要有趣的多，短暫的體會(huì)下富豪人群的快樂(lè)，從中將真正的豪華與虛假的豪華進(jìn)行區(qū)隔，才能找到旗艦為什么被稱做旗艦的原因，這種質(zhì)感，不是基礎(chǔ)意義上的尺寸、配置、用料能夠給予的。

其實(shí)，這份專屬于2%人群的快樂(lè)，并不能夠通過(guò)一輛車就徹底了解，原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)一輛寶馬X7停在面前時(shí)，我們眼里全是車，而真正開寶馬X7的人，也許心懷天下。