評測：奧迪A7怎么樣 奧迪A7油耗

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實不相瞞，這一次本來車轍君計劃是先提一輛新鮮出爐的香噴噴的Q8來試駕，但被告知Q8暫無檔期。不過A7的檔期近在眼前，既然是這樣，那就勉(xin)為(xi)其(ruo)難(kuang) 地從了吧。

對于像A7這樣的車，太容易概括了：帥就完了。但這顯然不能讓這篇文章畫上句號，所以，不妨從它的幾個亮點講起，從點到線，再從線到面。

下面就開始盤它!

溜背，是奧迪的另一種“車設(shè)”

人有人設(shè)，車有“車設(shè)”。

每當(dāng)提到最符合奧迪“車設(shè)”的奧迪，大多數(shù)時候我們都會首先想到奧迪的旅行車。確實是，奧迪推出過很多讓人拍手叫好的旅行車，甚至這年頭的RS 4和RS 6，他們都只推出了Avant旅行車版本，不存在四門轎車版本，無他，因為這倆的旅行版更受市場歡迎。

在今年上海車展上亮相的新一代A6 Avant以及在廣州車展上亮相的新一代A6 Quattro，也是相當(dāng)令車轍君走不動道。

可以說，旅行車在奧迪家族中是比較搶戲的，但奧迪的溜背轎跑也同樣值得被關(guān)注，甚至更加值得被關(guān)注。

畢竟在旅行車領(lǐng)域，論美感，還有沃爾沃能讓我在兩者之間猶豫一下(這兩年推出的一些溜背SUV顯得像是妖魔鬼怪般的存在)，而溜背轎跑呢，還真找不出比奧迪更恰到好處的對手了。

對溜背、轎跑有著深入理解的奧迪，在做一輛跑車化SUV的時候，其實并沒有直接朝著溜背的方向走去，而是根據(jù)一輛跑車化SUV應(yīng)有的形象氣質(zhì)，徹底地重新打造它。所以Q8一經(jīng)發(fā)布就獲得了不少贊譽。

嗯，Q3 Sportback可能是個小意外。

A7則是把奧迪式溜背轎跑元素發(fā)揮得最淋漓盡致的一款，同時溜背也是A7最重要的“車設(shè)”標(biāo)簽。

車身長度與5米這個大門檻僅差毫厘，實車看起來卻絲毫不臃腫，這與C柱精準(zhǔn)的落點有著直接的關(guān)系。

以前總以為一款普通的轎車，只要把C柱放得更平緩，落點更靠后，它就能變得更動感，但這些年見過越來越多的溜背轎跑之后，發(fā)現(xiàn)事情完全不是這么簡單。

僅是從側(cè)面視角看，C柱的落點就不僅僅是靠前和靠后這么簡單，落點的高低位置也同樣講究。而牽涉到高低位置，那就必然要跟車身前中部的線條設(shè)計結(jié)合起來，牽一發(fā)而動全身。

更何況，汽車是立體的，側(cè)面視角只是其中一個視角，要設(shè)計一輛全方位無死角的溜背轎跑，難度可不是一般的高。

然而A7不僅好看，而且很帥，帥到每次下車都忍不住多看幾眼，真是太帥了。

不過再帥，我們也保有吐槽的權(quán)利。比如，排氣。

奧迪大概是鐵了心要把所有的排氣口都藏起來，除了S和RS系列，這么做未免有點矯枉過正，盡管A7并不是那種徹頭徹尾的性能范兒車型，但如果能在兩側(cè)各保留一個四邊形的排氣口，那就錦上添花了。

燈具，也要有儀式感

聊奧迪要是不聊它的車燈，那一定是在尬聊。尤其是近兩年的新奧迪，在大燈中還加入了動畫效果，就像這樣。

所以，開奧迪A7大概是不需要無鑰匙進入的，因為你會很樂意提前掏出鑰匙按下解鎖鍵，然后欣賞這一出專為你而設(shè)的燈光表演。不但能自嗨，還能在朋友面前裝C。

奧迪為這一代A7提供了三種的頭燈，分別是LED大燈、矩陣式LED大燈以及帶激光光源的矩陣式LED大燈，但在市場全系都標(biāo)配了矩陣式LED大燈，都是中間級別起步。如果想要帶激光光源的矩陣式LED大燈，那就得多花15000元選裝，其實必要性不太大。

因為標(biāo)配的這套矩陣式LED大燈功能性已經(jīng)非常齊全，它帶有智能遮蔽光區(qū)的自適應(yīng)遠近光功能，在光線不足的夜路，它能自動切換遠光，并且對前方的人和車進行“目光躲閃”，避免產(chǎn)生危險。

畢竟奧迪的頭燈在亮度上是可以用“恐怖”來形容的，A7的LED遠光燈在艷陽高照的大白天都能把路牌進一步打亮，到了晚上，即便前方有慢車也不大好意思用燈光去晃人家了。嗯，希望也不要有人開著奧迪在后面晃我。

除了好用之外，A7這套頭燈光是靜看也非常賞心悅目，條狀排列的LED日行燈使得它看起來更扁寬，也讓整個車頭看起來更扁寬。無論哪個角度看，都有不同的形態(tài)，燈廠不愧為燈廠。

尾燈也同樣展示了燈廠的高超造詣，動畫效果與整體設(shè)計語言都與頭燈形成呼應(yīng)，而且A7還用上了橫貫式尾燈?？傆腥藛朅7比A6高級在哪，喏，A6就沒有橫貫式尾燈。

21寸輪圈，心平氣和之選

作為A7這么一輛大轎跑，即便原廠沒有標(biāo)配大輪圈，你買回去之后肯定也會忍不住換一套。不過好在，奧迪原廠給A7配的輪圈就是19寸起步了，3.0T車型是20寸。不過我們借到的這輛試駕車，則選裝了夸張的21寸輪圈。

再加上這是一輛頂配車型，配備了可升降底盤的空氣懸架，把底盤調(diào)到最低之后，這輛A7的外觀姿態(tài)簡直是達到了完美的水平。

負責(zé)包裹住這款大輪圈的是來自倍耐力的P Zero輪胎，尺寸為245/35 R21?？吹街虚g“35”的字眼，大概能就知道這車應(yīng)該怎么開了。稍微帶一點失修的路面，對于這套大輪圈、扁輪胎來說，都可能會變成offroad路況，所以真的不能急，路見不平，一定要慢。無所謂，慢就慢唄，誰讓它這么好看呢?

至于它能夠提供的行駛品質(zhì)，講真，這方面就不要有太高的期待了。

即便是通過一些不太平整的路面接縫，它都能很清晰地印在你的臀部，并且由于輪胎太薄，吸收震動的能力很小，彈跳比較明顯，于是在碾過那種三個一組的低矮的減速條時(注意：這里說的不是正常的減速帶)，對路面的貼服性會比較差。無所謂，跳就跳唄，誰讓它這么好看呢?

順帶說說這輛頂配A7所搭載的空氣懸架，你可以從三種底盤模式中間選，分別是運動、均衡和舒適。但是千萬別以為A7的底盤在運動模式與舒適模式之間存在天壤之別，其實這三種底盤模式的性格都是很類似的，只是在一定范圍內(nèi)有差別。

首先還是因為輪圈很大，所以路面信息的第一層過濾幾乎是不存在的，即便是舒適模式，小顛簸小震動也是常有的，只是在運動模式下會更顛。

而通過一些長波起伏的路面時，車身的動作就會來得比較柔和，這也是空氣懸架的慣有特性，運動模式與舒適模式之間的區(qū)別，此時就體現(xiàn)為運動模式能夠更快地拉住車身，平復(fù)姿態(tài)。

得益于A7擁有比較低的重心，即便開到山路上去劈彎，也不一定要動用到運動模式來跑，因為低重心對于抑制側(cè)傾有著先天的優(yōu)勢。

相反，為了應(yīng)對路面上的減速條，讓車輪盡可能附著在地面上，稍微柔軟一點的舒適模式反倒是更好的選擇。

只要掛上S擋，保持更迅捷的動力響應(yīng)，再選擇一種自己認(rèn)為最適合的轉(zhuǎn)向力度，就能很輕易地在山路上快跑了，雖然談不了什么精準(zhǔn)駕控，但也并不會有什么壓力。

那么無框車窗和大輪圈這對帥元素組合會不會帶來惱人的行駛噪音?答案是不會，A7有著很好的隔音功底，即便用了21寸輪圈，在高速上開到120kph也并不會有太多的聲音傳入車內(nèi)。但無框車窗還是對環(huán)境隔音稍有影響，如果旁邊車道有大貨車并行，勸你還是趕緊踩油門超過去，避免并行。

48V是個好東西?

隨著環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，即便不是電動車的汽車，在電氣化程度上相比過去也有了不少的提升。不少和地區(qū)相繼公布了某某年將停售純?nèi)加蛙嚨挠媱?，看似近在眼前，然而這對各大廠商來說，未免有點倉促。

所以原理和結(jié)構(gòu)都相對簡單的48V輕混就成為了一個比較理想的方案，尤其是德系品牌，都開始逐漸普及48V輕混系統(tǒng)，奔馳和奧迪的48V已經(jīng)在應(yīng)用了，寶馬的48V也很快就要到來。

那么奧迪這套3.0T 48V輕混系統(tǒng)實際體驗起來如何?

進入經(jīng)濟模式，它將得到最大限度的應(yīng)用。發(fā)動機會抓住一切機會“偷懶”，例如在中高速度下，松油門滑行，發(fā)動機就會自動熄滅一段時間，以增加滑行距離，節(jié)省燃油。

當(dāng)踩下剎車或油門的時候，48V電機會啟動發(fā)動機，這種工況下，發(fā)動機無論是熄滅還是啟動，動靜都小到可以忽略。如果你不喜歡這種滑行的感覺，也可以在MMI系統(tǒng)里把這個“智能滑行”功能關(guān)閉。

另一個觸發(fā)“熄火”的工況是當(dāng)車速下降到20kph左右，保持一定的剎車力度，發(fā)動機也會提前熄火。這時候如果再次需要動力介入，只要松開剎車，發(fā)動機就會啟動。由于車速較低，這時候發(fā)動機介入的動靜就會稍微明顯一些。

熄不熄火是其次，我們更關(guān)心的是有了這東西會不會影響動力的響應(yīng)性?？梢哉f，有影響，也可以說，沒什么影響。

有影響是因為熄火或滑行時需要動力再次介入的話，的確需要等待那么一兩秒，動力才會“回來”，但說沒什么影響，是因為A7的動力響應(yīng)本來就不是很快，所以兩者的節(jié)奏是比較一致的。

如果想要更好的動力響應(yīng)，那就需要關(guān)閉滑行功能和啟停功能，也可以選擇運動模式或者掛入S擋，在S擋下，變速箱會把轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上，這時候動力響應(yīng)會有一定的好轉(zhuǎn)。跑山路的時候，用上手動換擋撥片會更爽。

其實，動力響應(yīng)慢，可能并不是奧迪沒辦法把它調(diào)快，而是奧迪可能更愿意把A7的響應(yīng)風(fēng)格往穩(wěn)重的方向調(diào)。畢竟，殺你個面紅耳赤不是A7的“車設(shè)”，要優(yōu)雅才對。所以平順性是沒什么問題的，即便它是個雙離合。

至于動力性能的硬實力嘛，這是一輛只需要5秒出頭就能破百的車，不需要懷疑什么。

那么48V輕混到底是不是個好東西?評價一個事物的好壞需要從它的出發(fā)點著手，如果把它當(dāng)做是禁售純?nèi)加蛙囉媱澫碌囊粋€短平快的對策，那必然是個好東西，因為它最大程度保留了機械原有的味道。

如果把它跟之前簡單的啟停系統(tǒng)來做對比，這個被很多人稱為“升級版啟停”的輕混系統(tǒng)，它的確又比原先的啟停要好?？墒菃栴}在于，很多人壓根就不喜歡啟停，誰會管你是高級啟停還是低級啟停?上車第一件事就是關(guān)掉啟停，永無翻身之日，你也無可奈何。

結(jié)論是，即便會有很多人不需要48V輕混，但48V輕混也不需要背鍋。

別忘了，這是個4座車

為什么說“別忘了”?A7雖然是個轎跑，但車廂內(nèi)部的乘坐空間是非常得體的。畢竟本身就是一輛長度接近5米的大車，2928mm的軸距也保證了后排有充足的腿部空間。

還有亙古以來的“溜背煩惱”——后排頭部空間，A7著實讓車轍君開了眼界，奧迪在車頂?shù)暮笈艑?yīng)位置掏了一個很大的“坑”，所以頭部空間也非常充足，簡直不像是個轎跑。

這也得益于天窗的外開式設(shè)計，可以盡可能減少對車頂空間的占用。不過A7并不配備全景天窗，這大概也是為后排頭部空間考慮。

看到這么得體的空間，你可能會覺得坐滿5個人都不會太擁擠，確實是不擁擠，然而行駛證上赫然的4座澆滅了你滿載歡朋的想法。你也會發(fā)現(xiàn)后排中間位置是沒有安全帶的，所以A7確鑿是個4座車，千萬別坐5個人了，超載罰得很重。

年少有為知進退

接下來是個凝重的問題，A7是不是一個花瓶般的存在?不少人認(rèn)為這樣的轎跑，看著是帥，看著是年輕有為，但開著并不熱血，實用性也不強，花大價錢買它有什么意義呢?

嗯，他們的認(rèn)為只對了一半。

A7當(dāng)然帥，它開著的確也不像相近價位能買到的性能車那么澎湃。但也不是每個人都需要無時無刻的極度澎湃，真相是，更多人在更多時間里都想要多一些優(yōu)雅而不是極度澎湃。

可是這些人卻都去買了一輛AMG、M Power、RS……他們真的知道自己想要什么嗎?

你也會說，A7這價錢，買一輛A8也夠了。拜托，買A7的和買A8的壓根就不是同一群人。就比如我本人，要是有這個預(yù)算，我肯定不會買A8。更何況，A7有足夠的實用性，除了少一個座位，說到這里，4座還真的是個不小的bug，墻裂建議奧迪推出5座版的A7，很簡單嘛，加一組安全帶就行。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，A7是沒什么對手的，光是帥這一個字，什么CLS，什么8系，都還是靠邊吧。更何況，新一代CLS這么吃藕，8系又這么貴，一對比，你會發(fā)現(xiàn)A7其實也是有性價比的。

只是在轎跑身上談性價比就有點俗了。

坐在A7里面，聽著李榮浩的《年少有為》，恍然大悟。這不就是一輛，專為那些年少有為知進退的人而設(shè)的車嗎?

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