2019年Byton M-Byte電動SUV數字儀表板揭曉

拜騰在今年晚些時候全球發(fā)布之前已經透露了即將推出的M-Byte電動SUV的室內設計。

在拉斯維加斯的CES技術展上揭示的近終設計使用了原始概念中環(huán)繞式數字儀表板和方向盤安裝的觸摸屏的改進版本。

增強了48英寸弧形“共享體驗顯示器”，可以在發(fā)生事故時抵抗破碎。控制臺中的8.0英寸觸摸板將允許前排乘員控制主屏幕，該主屏幕分為三部分，用于駕駛員信息，導航和多媒體播放。

它還可用于顯示來自三個后置攝像頭的圖像：兩個代替后視鏡，第三個安裝在汽車后部。顯示屏的亮度和背景色會自動調整以適應照明條件。前排座椅還為后排乘客安裝了兩個額外的屏幕。

方向盤上的7.0英寸觸摸屏從中心稍微向上一點，為安全氣囊騰出空間。選擇齒輪是通過車輪上的物理按鈕完成的，而不是使用傳統(tǒng)的變速桿或操縱桿。其他物理按鈕僅在法律要求時才使用，例如用于激活危險燈。

語音識別將實現免提控制，而Byton與亞馬遜合作將Alexa語音助手集成在一起。面部識別也被認為是一項功能，可以識別驅動程序以加載特定的配置文件。

對于任何量產汽車來說，M-Byte都將具有向內旋轉的前排座椅，這是汽車首次在自動模式下行駛時的首創(chuàng)。該公司計劃在發(fā)布時支持三級自動駕駛。

拜頓還透露了有關該汽車動力總成的更多細節(jié)。M-Byte的動力將存儲在構成車輛底盤一部分的模塊化鋰離子電池中，承諾的容量為71kWh和95kWh。拜頓說，這輛汽車的續(xù)航里程為248英里，升級后的電池組可以增加到323英里。

該模型將提供兩種配置，包括具有469bhp的雙電機四輪驅動系統(tǒng)。去年6月被預覽為概念的轎車和MPV將遵循并使用相同的平臺。

SUV的初始原型在南京的拜頓工廠完成，隨后又生產了一小部分用于碰撞測試和開發(fā)原型。這些原型車已在和關閉了測試軌道并開放了公共道路，并于2019年開始量產。拜頓還宣布，該車在歐洲的起價為37,500歐元(約合34,000英鎊)。

該公司首席執(zhí)行官卡斯滕·布雷特菲爾德(Carsten Breitfeld)表示：“拜頓M-Byte的開發(fā)進展非常順利，一切進展順利。最近幾個月，我們已經成功完成了第一套原型的碰撞和穩(wěn)定性測試。現在，第一批原型正在道路測試中。團隊的步調和動力令人難以置信。”

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該公司位于南京的新總部于今年早些時候開業(yè)，其第一批原型機的建造已在其新建生產工廠中完成。

除了這些，該公司還宣布了超過1億美元的投資，以幫助實現汽車巨頭一汽的生產目標。該公司聯合創(chuàng)始人丹尼爾·基歇特(Daniel Kirchert)說：“汽車市場為我們的公司提供了優(yōu)越的條件?；A設施市場的發(fā)展，市場預測以及人們對我們產品的敏銳興趣極大地增強了我們。當然，我們對市場的深刻理解是我們取得經濟成功的基礎，也對我們有幫助。”

去年，作為米蘭設計周的一部分，拜騰在歐洲發(fā)布會上展示了即將量產的首款車型。

公司老板卡斯滕·布雷特費爾德(Carsten Breitfeld)在米蘭的活動上展示了該概念車，該概念車在該概念車中占“ 85%”，該概念車是在今年早些時候的CES上發(fā)布的。該公司表示，機器的重點在于允許駕駛員“增加”他們在汽車上的時間，而不是在道路上的表現。

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該概念車長4850mm，寬1940mm，高1650mm，可在22英寸車輪上行駛。在汽車的前部，超薄的LED大燈位于Byton所謂的“智能表面”之上。

代替門把手，Concept配備了面部識別攝像頭，該攝像頭可以檢查生物特征數據，并且僅向授權用戶開放門。

盡管Breitfeld將觸摸屏為主的內飾描述為“可批量生產”，但仍需進行少量改動以滿足法律要求。

這款純電動汽車將于明年底在上市，然后作為該公司的首款車型于2020年到達歐洲和。

這款SUV將配備高級駕駛員輔助系統(tǒng)，以及諸如生物識別和大型信息顯示等功能，并與“ Byton Life”云共享平臺配合使用。

拜頓的SUV將配備行業(yè)專家Aurora提供的無人駕駛汽車技術。Aurora由Google的前自動駕駛老板Chris Urmson以及自動駕駛汽車行業(yè)的幾位先驅領導。它的技術實現了四級自主權，這意味著它無需任何人工輸入就能自動駕駛。

拜頓表示，其SUV將配備基于Aurora硬件套件的駕駛員輔助系統(tǒng)，包括攝像頭，超聲波傳感器，雷達和激光掃描儀。它的設計使組件可以隨著技術的發(fā)展而升級。該車輛架構專為5G移動數據連接而設計，速度高達每秒10GB。

這家新的公司在和德國設有開發(fā)辦事處，其高級管理團隊包括數名經驗豐富的汽車行業(yè)高管。

該公司由卡斯滕·布雷特菲爾德(Carsten Breitfeld)領導，他與設計師Benoit Jacob一起加入了寶馬i部門。該公司還任命了其他高調任命，包括汽車工程新負責人David Twohig，他從Alpine遷出。該公司的營銷主管亨里克·溫德斯(Henrik Wenders)也從寶馬的i部門加入了拜頓。

雖然增加了Twohig(其新型A110因其出色的操縱動力學而贏得了廣泛贊譽)表明了確保駕駛性能的重要性，但Byton表示，該品牌的主要重點將放在“真正共享，智能出行和自動駕駛的時代” ”。

與吉利擁有的Lynk&Co等其他新成立的初創(chuàng)公司一樣，Byton將放棄傳統(tǒng)經銷店，轉而專注于在線以及將與合作伙伴建立的一系列“品牌商店”。

拜騰在米蘭的活動中展示了其品牌商店的概念，并表示，它們將允許客戶“將自己置身于拜頓在家中的一系列主題中”，包括數字產品和服務，從而為傳統(tǒng)經銷店提供“額外的好處”。第一家品牌店將于今年年底在上海開業(yè)。