評測：保時捷911怎么樣 保時捷911寬體改裝案例

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作為車壇最經(jīng)典的車型之一911，來到了代號992的第八代 進(jìn)入到迎來電動化的節(jié)點，保時捷也順從大潮給911預(yù)留了混合動力的升級空間。到底這臺992表現(xiàn)如何? 我們一起來看看!

保時捷全新一代911(992)試駕 評測 性 能 淬 煉 更High Level的動力水準(zhǔn)

這一代992繼續(xù)沿用991.2開始使用的水平對置6缸3.0渦輪增壓發(fā)動機，升級的渦輪本體以及改良的中冷布局。讓這顆引擎升級到馬力輸出 450馬力、530nm、0-100 3.7秒 ，這個馬力數(shù)據(jù)已經(jīng)到達(dá)前代991.2 GTS的水平。

在Normal的模式下整臺發(fā)動機的輸出特性是偏向慵懶的，有點像大排量自然吸氣發(fā)動機一樣 總體的油門特性是非常跟腳的，在 轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以后他就會好像封印被打開一樣，動力源源不斷地輸出。

如果說Normal模式下的992，更加合適你家那位因為拿錯鑰匙錯把911當(dāng)成是帕納梅拉開走的最高領(lǐng)導(dǎo)， 那么當(dāng)你轉(zhuǎn)到Sport或者Sport Plus的時候，就是突然你家領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)你的手機里面多一個頭像很漂亮的小姐姐，然后你拼命解釋的狀態(tài)。整臺車就馬上崩緊了起來，在這個時候你完全不需要去關(guān)注任何東西。

你只需要盯緊前方的每一個彎道，然后控制油門和剎車就好， 8速的新款PDK就有如一位賽車手附身一樣 ，精準(zhǔn)的在你每一腳剎車后自動降檔補油，每一次都是恰到好處。 抓 地 宗 師 911劈彎最「頂癮」 說到彎道表現(xiàn)，保時捷再次拿出新世代跑車或者超跑的不二法門。 提高車身剛性，提高彈簧強度，然后用一套阻尼調(diào)整范圍更大避震完美地演繹在低速行駛過程更舒服， 高速的時候避震的反應(yīng)更快底盤更加貼服的表現(xiàn)。

在這樣的山路頻繁的重心轉(zhuǎn)移，再加上高低落差但是四個輪子始終在賣力的抓住地面，那種強大的抓地力真的太舒服了!

而在彎道中這一代的助力轉(zhuǎn)向手感也是目前電動助力調(diào)校的標(biāo)桿。要知道這一次我們試駕的版本并沒有選配到后輪主動轉(zhuǎn)向這個黑科技。相信如果選配了以后，這臺車的彎道表現(xiàn)會更出色。 不過就目前來說，這臺992的循跡性已經(jīng)是相當(dāng)優(yōu)秀，畢竟911的軌道特性一直以來就是一種優(yōu)良傳統(tǒng)。

還有值得一提的是992開始保時捷啟用了ebb電子助力的剎車系統(tǒng)，這套剎車系統(tǒng)的腳感跟反應(yīng)都是相當(dāng)不錯， 在還沒有查閱資料的時候還一點都沒有發(fā)現(xiàn)原來992做出了這個系統(tǒng)的更迭。 性 格裂 變 硬核跑車/酥軟享受?

離開讓人樂此不疲的山路，我們回到城市當(dāng)中， 得益于剛才所說的硬車身配合阻尼范圍更寬廣的避震。在低速行走，特別是在市區(qū)過討厭的下水道井蓋的時候， 簡直就不像是一臺硬邦邦的跑車， 甚至于比部分行政轎車還要舒服，要知道這可是標(biāo)配前20寸后21寸的低扁平率大輪轂以后的表現(xiàn) 。

誠然這一代的992再一次成功的進(jìn)化了911，讓他寬容度變得更加的廣。讓他可以適用更多的場景， 因為一直以來911就是可以優(yōu)于其他超跑更能日常使用的代名詞。