博世收獲新能源車(chē)紅利 他們更懂市場(chǎng)需求

【藍(lán)科技綜述】新能源車(chē)資本跟風(fēng)，眼下的繁榮給很多供應(yīng)鏈企業(yè)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

總部位于德國(guó)斯圖加特市的博世，是德國(guó)知名的企業(yè)之一，也是世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，從事汽車(chē)與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。

得益于新能源車(chē)的快速崛起，博世集團(tuán)成功搭上了新能源汽車(chē)的風(fēng)口。

數(shù)據(jù)顯示，2020年博世集團(tuán)在的銷(xiāo)售額首次超過(guò)德國(guó)，2021年博世集團(tuán)在華銷(xiāo)售額約為1280億人民幣(約167億歐元)，較2020年增長(zhǎng)9.1%。

近兩年，盡管疫情與芯片供應(yīng)短缺帶來(lái)了一系列挑戰(zhàn)，然而，博世得益于整個(gè)消費(fèi)品領(lǐng)域的復(fù)蘇，以及汽車(chē)和其他工業(yè)技術(shù)的提速，更懂的博世去年在銷(xiāo)售額創(chuàng)造了歷史新高。

為什么說(shuō)博世更懂？

一是以開(kāi)放的姿態(tài)站在新能源車(chē)時(shí)代的風(fēng)口。

作為全世界范圍內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈重要角色之一，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向新能源車(chē)的當(dāng)下，博世集團(tuán)在事業(yè)部層面早已做出了調(diào)整：自2018年起，博世集團(tuán)的汽油系統(tǒng)和柴油系統(tǒng)整合在一起，成立動(dòng)力總成事業(yè)部。啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部，目前已經(jīng)出售，自2018年起，已歸屬于一個(gè)企業(yè)。

面對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的崛起，博世一直持以開(kāi)放合作的態(tài)度，在做好自我轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在和新興車(chē)企以及互聯(lián)網(wǎng)公司建立合作伙伴關(guān)系，例如，日前公布與Volkswagen汽車(chē)的自動(dòng)駕駛合作聯(lián)盟。

二是需求旺盛以擴(kuò)產(chǎn)把握市場(chǎng)先機(jī)。

目前，以新能源車(chē)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施為核心動(dòng)力，圍繞工業(yè)、智能電網(wǎng)、5G基站、變頻家電等下游需求共振，行業(yè)迎來(lái)高景氣周期。

不久前，博世集團(tuán)宣布已經(jīng)在著手?jǐn)U產(chǎn)碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體，目標(biāo)產(chǎn)能在上億顆水平，同時(shí)開(kāi)始研發(fā)功率密度更高的第二代SiC芯片，預(yù)計(jì)2022年可投入量產(chǎn)。

這樣一來(lái)，博世將成為唯一一家自主生產(chǎn)SiC芯片的汽車(chē)零部件供應(yīng)商。未來(lái)，越來(lái)越多的量產(chǎn)車(chē)或?qū)⒋钶d博世生產(chǎn)的碳化硅芯片。

放眼全球，碳化硅功率半導(dǎo)體的需求量不斷攀升，預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2025年，碳化硅市場(chǎng)每年增速將達(dá)到30%，市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)超過(guò)25億美元。當(dāng)其規(guī)模達(dá)到15億美元的時(shí)候，搭載碳化硅器件的汽車(chē)將會(huì)在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

當(dāng)下的主流芯片主要以硅為原材料，碳化硅芯片就是在芯片制造時(shí)加入碳元素，形成碳化硅。據(jù)悉，碳化硅允許更高的切換頻率，可以減少50%的熱損耗，從而產(chǎn)生更大的功率和更少的能量損失。

根據(jù)博世集團(tuán)的推算，使用碳化硅芯片的新能源電動(dòng)汽車(chē)可以增加6%的綜合續(xù)航里程。這也意味著，對(duì)于新能源電動(dòng)車(chē)司機(jī)而言，可以走得更遠(yuǎn)，或者使用更小、更輕以及更加便宜的電池走相同的距離。

博世集團(tuán)此時(shí)規(guī)劃擴(kuò)產(chǎn)，可以說(shuō)適逢其時(shí)。一是新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，碳化硅未來(lái)的市場(chǎng)需求會(huì)隨之提升；二是當(dāng)前碳化硅產(chǎn)能?chē)?yán)重不足，提前規(guī)劃產(chǎn)能，有利于提前搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)。

三是博世是新能源車(chē)幕后贏家。

新能源汽車(chē)賽道擴(kuò)容，給了博世集團(tuán)搶占和控制市場(chǎng)的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。

從某種程度上說(shuō)，博世不關(guān)心新造車(chē)品牌中誰(shuí)能活下去，只要新能源汽車(chē)的賽道還存在，博世就是贏家。

隨著新能源汽車(chē)勢(shì)力的崛起，作為全球最強(qiáng)大的Tier1供應(yīng)商之一，博世集團(tuán)依然牢牢的保持了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，其產(chǎn)品被包括特斯拉在內(nèi)的國(guó)外車(chē)企以及眾多新造車(chē)品牌廣泛采用。

幾乎市面上所有造車(chē)新勢(shì)力，包括蔚來(lái)、理想、小鵬在內(nèi)統(tǒng)統(tǒng)采用了iBooster。比如蔚來(lái)在其蔚來(lái)ES8產(chǎn)品中，采用了博世的駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關(guān)鍵部件，這些部件后來(lái)也運(yùn)用到蔚來(lái)將推出的其他車(chē)型上。

2021年博世實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、獲利雙揚(yáng)，歸功于近年來(lái)一連串積極投入氣候減碳行動(dòng)，正是因?yàn)橐噪姎饣ζ髽I(yè)成長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)能，使得博世能夠在疫情之下逆境成長(zhǎng)。

博世顯然對(duì)新能源車(chē)的發(fā)展非常樂(lè)觀?！坝绕湓谛履茉?、智慧出行等領(lǐng)域，市場(chǎng)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，博世將攜手合作伙伴開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品，滿足本土市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求?！辈┦涝谝环菪侣劯逯姓f(shuō)。

無(wú)論新能源車(chē)是否過(guò)剩，理論上博世集團(tuán)的市場(chǎng)份額都會(huì)增加。在把握新能源車(chē)企的需求層面，博世更懂。