評測：寶馬X2怎么樣 寶馬X2保值嗎

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寶馬X2是華晨繼寶馬X1、寶馬X3之后的第三款國產(chǎn)寶馬SUV車型。從定位上來看，寶馬X2的存在是為了彌補(bǔ)寶馬緊湊型SUV在國內(nèi)市場的“運(yùn)動性”空缺。本次測試的目的，就是要看下在UKL平臺的加持下，寶馬X2能否挑起“運(yùn)動性能”這個重?fù)?dān)?

國產(chǎn)的寶馬X2提供兩種排量選擇，其中最低配的1.5T版本最大功率103kW;最大功率220Nm;其余的2.0T版本最大功率141kW;最大扭矩280Nm，除了四驅(qū)車型配備8AT變速箱外，其余版本均為7速雙離合變速箱。而本次測試車型為頂配的xDrive 25i。

加速剎車測試：

UKL平臺的寶馬X2是沒有Sport Plus模式的(只有Sport)，如果模仿日常用戶直接油門到底的方式起步，寶馬X2在適時四驅(qū)的加持下并不會有輪胎打滑的跡象出現(xiàn)，動力在平均分配到后橋后，整車以平穩(wěn)姿態(tài)起步。除此之外，愛信提供的8AT變速箱在Soprt模式下也會刻意營造換擋沖擊，配合上升擋過程中自帶的排氣聲浪，寶馬X2在加速過程中能給予到不錯的駕駛感受。

(華晨寶馬X2 xDrive 25i 0——100km/h加速成績：8.5s)

從加速G值圖可以看到，寶馬X2在加速過程中換擋緊密，動力銜接也非常順暢，做出的最佳加速成績?yōu)?.5s。相信如果是普通2.0T+7速雙離合的前驅(qū)版本，在正常情況下起步，會因?yàn)楦p的車身、更高效的傳動效率而擁有更好的加速成績。這個加速成績也與此前我們測試的全新Q3 45TFSIquattro接近(8.12s)。

而在制動測試方面，我們的測試車型配備規(guī)格為225/ 45 R19的倍耐力 P Zero輪胎。由于較為緊湊的車身和較硬的懸掛調(diào)校，寶馬X2在緊急制動的情況下能保持非常穩(wěn)健的姿態(tài)，點(diǎn)頭抑制堪稱完美，而車尾也僅有輕微的抬起，整個姿態(tài)表現(xiàn)符合一臺寶馬的應(yīng)有水準(zhǔn)。

(華晨寶馬X2 xDrive 25i 100——0km/h制動成績：36.47m)

除了車身姿態(tài)，寶馬X2的制動力分配均衡，ABS介入也溫和，緊急制動情況下剎車踏板也不會有彈腳的情況出現(xiàn)，多次測試的情況下熱衰減也不嚴(yán)重，成績穩(wěn)定于37米內(nèi)。所以加上前面穩(wěn)態(tài)極好的車身姿態(tài)，寶馬X2能給予到駕駛員很好的駕駛信心。最終我們做出的最佳制動成績?yōu)椋?6.47m，考慮到車重及定位等問題，這個表現(xiàn)稱得上一線大廠的標(biāo)準(zhǔn)答卷。

油耗測試：

油耗測試要說明的是，由于受疫情影響，本次在晚高峰測試的時候車流量并不大，也沒有遇到堵車，所以寶馬X2的市區(qū)油耗平均時速較高，實(shí)際成績比較優(yōu)秀，大家在參考前要注意一下(正常擁堵工況應(yīng)該在20km/h左右)。而高速工況下，寶馬X2靠著ECO模式的滑行、擋位更多的8AT、和前驅(qū)特性的適時四驅(qū)，的確能擁有不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。寶馬這臺技術(shù)較新的B48發(fā)動機(jī)，在同級中的表現(xiàn)依舊是可圈可點(diǎn)。(同樣道理，如果是前驅(qū)的雙離合版本，理論上燃油經(jīng)濟(jì)性會更好。)

寶馬UKL橫置平臺的8AT是由愛信提供的，按照愛信的慣例，它家的8AT都是是偏向平順性。而實(shí)際體驗(yàn)結(jié)果也是如此，在普通模式下寶馬X2的換擋節(jié)奏永遠(yuǎn)是不緊不慢，相比于以往的采埃孚8AT那種手起刀落的節(jié)奏感，還是有點(diǎn)差距。

當(dāng)然現(xiàn)在愛信的8AT也可以在駕駛模式上做出極大的性格分裂，就如之前的領(lǐng)克03+一樣，當(dāng)寶馬X2調(diào)到最運(yùn)動的模式時，這套變速箱會在加速過程中刻意營造換擋沖擊，甚至給你一種雙離合的錯覺。從普通用戶的日常使用習(xí)慣來看，這樣可動可靜的兩面性風(fēng)格調(diào)校也更加具普適性。

至于駕駛方面，寶馬X2其緊湊的車身、緊繃的懸掛還有靈敏的油門都很容易讓駕駛員不經(jīng)意間就開快，從調(diào)性上是符合運(yùn)動的定位。只是在轉(zhuǎn)向手感方面，寶馬X2相比于早期的F字輩(寶馬X2代號F39)，雖然依舊能保證駕駛員通過方向盤獲取足夠的路面信息，但電子味還是稍微濃了些(跟G28的三系接近了)。

其次國產(chǎn)版的寶馬X2其實(shí)在懸掛上做了一點(diǎn)妥協(xié)，較進(jìn)口版已經(jīng)顯得更加舒適，但相比于奧迪Q3、凱迪拉克XT4等同級對手，依舊是更加硬核的。我覺得從駕駛的感受上，能與之媲美的也僅剩老款的奔馳GLA了，所以國產(chǎn)的寶馬X2依舊是一臺極具操控樂趣的SUV。

噪音測試：

原廠標(biāo)配防爆輪胎，就注定導(dǎo)致胎噪是寶馬車無法繞過去的問題。當(dāng)19寸的倍耐力 P Zero防爆胎，放在寶馬X2這臺低矮緊湊的SUV上，效果就“事半功倍”。

可以看到在每個區(qū)間段，寶馬X2的隔音水平都不如同價位內(nèi)的其他對手。像高速行駛，風(fēng)噪倒是不明顯，但大量的胎噪會較為直接地傳遞到車廂內(nèi)，尤其在一些顆粒感較強(qiáng)的泊油路，這種情況會進(jìn)一步加劇。所以購買前請考慮一下自己是否能接受這個噪音。當(dāng)然更換靜音輪胎，也是一個簡單直接的解決方案。前提是，記住寶馬X2是不提供備胎的。

總結(jié)：寶馬X1迷失的，都在寶馬X2上重現(xiàn)

曾經(jīng)的寶馬X1也是寶馬在SUV市場上的一張“運(yùn)動”名片，但換代之后軸距加長、改為前驅(qū)這些一系列的操作都讓人質(zhì)疑寶馬在向市場妥協(xié)。而寶馬X2的毫無防備的出現(xiàn)，正是寶馬對于這個質(zhì)疑的最好回應(yīng)。寶馬X2對于駕駛樂趣的追求，遠(yuǎn)大于空間、舒適性。換而言之，寶馬X1曾經(jīng)妥協(xié)的東西，都將在寶馬X2上昨日重現(xiàn)。