評測：東風日產(chǎn)軒逸怎么樣及新一代斯巴魯XV報價多少錢

一箱油可以跑多遠?對于日產(chǎn)軒逸來說，答案可以是一千余公里。在這一次全新軒逸一箱油活動中，我們縱貫北大荒，來到了祖國的東極。同時也讓我細細品味這款在國內(nèi)最暢銷的日產(chǎn)車型有何過人之處。

車評駕駛評價 ★★★★

優(yōu)點 車內(nèi)空間寬敞舒適，動力系統(tǒng)運轉(zhuǎn)平順，配置討巧

缺點 車型略顯老態(tài)，1.6升頂配無自動空調(diào)

上市時間 2016 年3 月

售價 11.9 萬~15.9 萬元人民幣

競爭車型 大眾朗逸、豐田卡羅拉、別克英朗、本田思域

市場分析 顯然這并不是一款有激情的三廂車，但它持續(xù)熱賣，從性價比角度它會被很多人當作家庭用車。

確實，大家對日產(chǎn)軒逸并不陌生，這也不是一款近期發(fā)布的新車，但它毫無疑問是一款現(xiàn)象級車型，原因就在于銷量，日產(chǎn)軒逸是目前僅次于大眾朗逸成為第二好賣的轎車。如果定義日產(chǎn)軒逸的優(yōu)勢，毫無疑問空間、配置以及舒適度會成為大家有口皆碑的地方，當然合適的價格最終成就了它的性價比。

目前這個年款的軒逸已經(jīng)推出了一年有余，在顏值上V-motion家族式進氣格柵以及鋒利的大燈經(jīng)得起時間的推敲，也讓日產(chǎn)車型在大街小巷上有著很高的辨識度，不過新軒逸尾部還是原來圓潤的風格，前后看上去有些違和?？偠灾债a(chǎn)最新的設(shè)計風格賦予了軒逸之前所不具備運動感，但它的本質(zhì)仍是一款居家車。

車內(nèi)這款看上去十分運動的三幅式方向盤確實足夠吸睛，它的設(shè)計源自于日產(chǎn)370Z，握感上確實足夠出色。當然內(nèi)飾展現(xiàn)出日產(chǎn)的一絲細膩風格，但在布局上還是能感受到時代的氣息，提醒著你這款車型的研發(fā)時間。這款1.6升頂配是軒逸的主打車型，前后LED燈組、一鍵啟動+無匙進入，內(nèi)置蘋果Car Play的多媒體系統(tǒng)，以及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也彰顯出在配置上的誠意。

有了運動化的外觀，日產(chǎn)軒逸相比之前自然在底盤上作出了一些微調(diào)，2016款之后的軒逸懸掛阻尼增加了百分之十，實際體驗中你也確實能夠感受到相比過去底盤感受會更硬一些，這有助于減少高速時的車身晃動。轉(zhuǎn)向力度也不再是輕柔的感覺，路感回饋更加明顯。但有得必有失，路面的震動會更為直接的傳遞到車身，好在軒逸的這種變化幅度并不大，柔軟的座椅也緩解了乘坐舒適性，乘坐空間表現(xiàn)出色，在與對手對比之后，軒逸仍是這個級別中舒適的車型。

第三代HR16DE發(fā)動機擁有日產(chǎn)DIS雙噴嘴技術(shù)，這并不是一種直噴技術(shù)，而是一種控制更加精細的歧管噴射技術(shù)，確實為何日產(chǎn)不在軒逸上使用直噴技術(shù)以及小排量渦輪增壓發(fā)動機可能確實有著日產(chǎn)對于中低端車型在成本上的定義，不過在明顯油耗和動力能夠取得不錯的平衡下，這仍是最明智的選擇。在啟動時，你就能感受到運轉(zhuǎn)平順的發(fā)動機有著極小的震動，中低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機噪聲很低，這也得益于它的發(fā)動機與車身有一個很好的軟性連接，但仍是很多國內(nèi)品牌難以企及的地方。

來自自家加特可的CVT變速箱在變速比上以及能夠達到8.7：1，毫無疑問這對于節(jié)省油耗有著十足的幫助，確實在這一次節(jié)油賽中，你能夠輕松的將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1000轉(zhuǎn)出頭，而此時軒逸還可以在80公里/時繼續(xù)前行。不過在加速時，動力仍然是以一種模糊的感覺在傳遞，這帶來良好的平順性，但又同時證明軒逸不以運動見長。

最終如果說運動化是軒逸成功的秘訣嗎?很顯然不是，這僅僅只是一個副產(chǎn)品，也許這樣的一種狀態(tài)在日產(chǎn)的眼中是最為平衡的，對此我不予否認，事實上汽車這一領(lǐng)域確實有著這樣的趨勢。這樣的一場節(jié)油賽也證明了軒逸目前并不需要一款激進的動力總成，這樣也能提升可靠性口碑。同樣舒適配置搭配科學，安全配置補足了之前的短板，再加上寬敞的空間，雖然這一切看上去索然無味，但任然軒逸是一款居家旅行的“良車”。

技術(shù)數(shù)據(jù)：東風日產(chǎn)軒逸 1.6LXV CVT智尊版

車身 長4631 mm，寬1600 mm，高1503 mm，軸距2700 mm，整備質(zhì)量 1255 kg, 油箱容積 52 L，行李廂容積 510 L

發(fā)動機 直4，排量1598 cm3，最大功率93 kW(126 PS)/5600 rpm，最大扭矩 154Nm/4000 rpm

傳動系統(tǒng) 前置前驅(qū)，CVT變速箱

底盤 前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁式半獨立懸掛

輪胎規(guī)格 前后195/60 R16

行駛性能 0~100km/h 加速 11.7 s ，最高車速 183km/h，工信部油耗5.6L/100 km

售價 14.68 萬元人民幣

舊瓶裝新酒，ams試駕斯巴魯新一代XV：

2011年誕生的斯巴魯XV家族終于迎來了第二代車型。新XV看起來變化不大，實則暗藏玄機

車評駕駛評價★★★★

優(yōu)點：工藝精良，動力輸出平順直接，操控靈活，行駛質(zhì)感提升明顯，安全配置豐富

缺點：外觀變化不大，車內(nèi)空間一般

上市時間：2017年9月

售價：20.48萬元~23.48萬元

競爭車型：福特翼虎、豐田 RAV4 榮放、本田 CR-V、標致 4008

市場分析：斯巴魯新 XV雖然外觀和內(nèi)飾的變化并不明顯，但是新型直噴發(fā)動機和變速箱提高了動力性，高水平的懸掛調(diào)校讓操控和舒適性平衡，在同價位車型里具有較高的綜合實力。

斯巴魯作為一家年銷量剛剛超過100萬輛的中等規(guī)模汽車企業(yè)，很難像大型汽車集團那樣研制眾多的車型平臺。因此斯巴魯僅開發(fā)了一個全球化平臺，那就是SGP(Subaru Global Platform)。根據(jù)計劃，斯巴魯?shù)?025年之前的所有車型系列都將以SGP平臺作為基礎(chǔ)，只有來源于豐田和BMW的下一代BRZ例外。

而今天的主角：新一代XV正是這新平臺上的首款車型。也許是市場對于第一代XV的外形設(shè)計比較滿意，新XV的外觀基本上保留了原樣，車身比例和整體線條保持不變，只是在細節(jié)上進行了調(diào)整。例如新的層疊式蜂窩狀進氣格柵，細節(jié)更精致、造型更協(xié)調(diào)，增添了車頭的運動氣息。大燈也變得更加細長銳利。尾燈堪稱是新老款車型最大的區(qū)別——老款車型上近似于方形的短小尾燈現(xiàn)在改為了在水平方向上延伸更多的長條形尾燈，讓新XV的尾部形象更舒展，也更動感。

新XV在外觀的變化之外，還提供了兩種新的車身顏色，分別是稱為“冰光卡其灰”的藍灰色和稱為“動感陽光橙”的橙色。這兩種顏色一個顯得理性而另一個充滿激情，實際看起來都非常漂亮，應(yīng)該會討得年輕人的歡心。

而在駕駛室中，斯巴魯?shù)墓ぷ髦攸c是提升內(nèi)飾的質(zhì)感和工藝質(zhì)量。實際上在上代車型上，內(nèi)飾的裝配質(zhì)量已經(jīng)完全能夠令人滿意了，但新款車型可謂精益求精。為了營造更強烈的運動感，駕駛室內(nèi)還大量應(yīng)用了紅色縫線裝飾。駕駛室中最引人注目的是新的大尺寸觸控顯示屏，具有很高的清晰度?？偟膩碚f，通過使用更高質(zhì)量的內(nèi)飾材料、對不同材質(zhì)和色彩的合理搭配以及細節(jié)的精心處理，讓新一代XV的內(nèi)飾顯得更為時尚了。

由于新XV的軸距僅從2635毫米略微增加到了2670毫米，所以車內(nèi)的空間并沒有根本性的變化，但后排空間對于普通身材的乘客來說乘坐是毫無問題的。標準狀態(tài)下的行李廂空間并未公布，但足以容納三四個大號旅行箱。后排座椅可按比例分開放倒，最多可以將行李廂容積擴展到1220升，而且座椅放倒之后還能形成一個相當平坦的裝載面。

新XV在市場目前只提供一臺發(fā)動機，這臺2.0升水平對置發(fā)動機排量與上一代相同，但采用了汽油直噴系統(tǒng)，功率從150馬力微增至156馬力，扭矩仍為196牛·米，廠方提供的油耗數(shù)據(jù)也略有下降。而在數(shù)據(jù)以外，是經(jīng)過深度調(diào)校帶來的全新體驗。

在新舊XV的對比體驗中，可以明顯感受到新款車型對駕駛者的意圖響應(yīng)更為積極，無論油門還是剎車都是如此。新XV從起步開始就能給駕駛者隨叫隨到的動力輸出，而老款車型總是要略有遲疑才開始加速。新型CVT變速箱的傳動更直接，變速比的變化也更迅速、智能，通過換擋撥片能夠最多模擬出7個擋位。

SGP平臺的一個重要特點就是大幅提高了懸掛系統(tǒng)的剛性，這在新XV上顯露無疑。在轉(zhuǎn)彎時，新款車型的側(cè)傾明顯比老款輕微，更強的前懸支撐帶來了更快的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度，讓新XV在山路上往來穿梭游刃有余。而另一方面，高剛性的車身和懸掛并未對舒適性造成不利影響，反而因為優(yōu)良的懸掛設(shè)定讓人感到更舒適了。

高剛性車身以及全面的降噪措施還帶來了更佳的行駛安靜性，行駛時也很難察覺到令人不快的振動和異響。當然，大量高強度鋼的應(yīng)用(6%的1470兆帕熱沖壓鋼，440兆帕以上的高強度鋼使用量也從45%提高到55%)以及平臺框架結(jié)構(gòu)、截面形狀和結(jié)合面的優(yōu)化設(shè)計提供了最關(guān)鍵的安全保障。使用SGP平臺的車型將能夠滿足未來一段時間各國碰撞測試的更高要求。另外，斯巴魯?shù)腅yesight 3.0版駕駛輔助系統(tǒng)也將配備在新XV之上，它集成了主動巡航控制、車道偏離提示、車輛擺動警告、前車起步提示、防碰撞主動制動系統(tǒng)、防碰撞主動制動輔助系統(tǒng)和危險回避輔助系統(tǒng)，另外還有遠光燈輔助系統(tǒng)、倒車自動制動功能、后方盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警等諸多功能。

新一代XV不久前已經(jīng)在上市，售價為20.48萬至23.48萬元。雖然這個價格在緊湊級SUV中并不算便宜，尤其是XV的體型相對競爭對手也沒有什么優(yōu)勢。但考慮到這是一款工藝精致、個性十足、性能優(yōu)良而且配置豐富的車型，相信它仍然能夠年輕消費者中掀起一陣熱潮。

技術(shù)數(shù)據(jù) 斯巴魯XV 2.0i

車身：長4480 mm，寬1800 mm，高1615 mm，軸距2670 mm，整備質(zhì)量1443 kg，行李廂容積1220 L(第二排放倒后)

發(fā)動機：水平對置4缸，汽油直噴，排量1995 cm³，最大功率115kW (156PS)/6000rpm，最大扭矩196 N·m/4000rpm

傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機，四輪驅(qū)動、CVT變速箱

行走機構(gòu)：前麥弗遜式獨立懸掛，后雙叉臂式獨立懸掛，電動助力轉(zhuǎn)向，前后通風盤式剎車，前后225/60R17或前后225/55R18

行駛性能：0~100 km/h加速-s，最高車速-km/h，綜合油耗6.8 L/100km

售價：20.48萬元 ~23.48萬元