2019年保時捷卡宴第一次開車回顧搖動資金制造者

保時捷911獲得了榮耀。但保時捷卡宴賺的錢。保時捷花了54年的時間建造了100萬部911，但僅僅用了15年的時間就建造了四分之三的卡肯尼斯。保時捷工程師最愛的莫過于創(chuàng)造更好、更快的911。但是他們知道SUV支付賬單，所以他們確保他們的SUV看上去和感覺就像保時捷一樣，就像任何一輛高大、笨重、全輪驅(qū)動的馬車都能感覺到的那樣。第三代2019年保時捷卡宴遵循這個精良的公式，巧妙地掩飾了這一事實(shí)，這是魏薩奇最不純粹的.保時捷車。

不同于911，Panamera，和718開曼/Boxster雙胞胎，2019年卡宴是建立在一個車輛的架構(gòu)，而保時捷不是工程領(lǐng)導(dǎo)。相反，它使用大眾集團(tuán)的MLB硬件，該硬件的主要開發(fā)是由奧迪處理。這是MLB的特殊版本，去年在第二代奧迪Q7下首次亮相，并支撐賓利賓蒂加。

因此，新卡宴與奧迪和賓利共享其基本結(jié)構(gòu)、傳動系統(tǒng)布局和懸掛硬件-包括卡宴渦輪上標(biāo)準(zhǔn)的三室空氣彈簧，以及48伏驅(qū)動的主動穩(wěn)定器棒和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這些都是可選的。但是，盡管Q7和Bentayga滾動在一個117.9英寸軸距，2019年卡宴保留114.0英寸軸距的第二代模型，盡管是約3英寸的整體和1.7英寸寬。

大多數(shù)保時捷獨(dú)特的東西在新卡宴是涓涓細(xì)流技術(shù)從旗艦Panamera。將于2018年在美國銷售的三款卡宴變體-卡宴和卡宴S-將于今年年中上市，而渦輪(Turbo)則將于秋季上市。這三款發(fā)動機(jī)的功率和扭矩輸出與Panamera系列的發(fā)動機(jī)完全相同。里面有一個12.3英寸的高清信息娛樂觸摸屏，中控臺上的觸控開關(guān)，還有一個儀表板，它的兩側(cè)有兩個7.0英寸的高清顯示屏-全部都是從Panamera來的。

不過，并不是全部都是自上而下的硬件。一種新的制動技術(shù)，稱為保時捷表面涂覆制動器(PSCB)，首次在2019年卡宴。簡單地說，PSCB是由鑄鐵制動轉(zhuǎn)子組成的，它涂覆碳化鎢以增加摩擦-從而提高性能-同時減少灰塵和提高制動轉(zhuǎn)子壽命15%至20%。通過白漆卡尺，PSCB是標(biāo)準(zhǔn)的卡宴渦輪和可選的其他型號(成本為3，490美元)，它只能與20或21英寸的車輪一起安裝。那些卡宴客戶在制動性能的終極后，仍將能夠訂購保時捷的無與倫比的碳陶瓷PCCB設(shè)置，如果他們愿意的話。

回到發(fā)動機(jī)：基礎(chǔ)卡宴是由保時捷的3.0升單渦輪V-6的發(fā)展340馬力和332磅英尺的扭矩，上升40馬力和37磅英尺的前身的3.6升自然吸氣的V-6?？ㄑ鏢得到440馬力，405磅英尺2.9升雙渦輪增壓V-6最初由奧迪開發(fā).功率增加了20匹馬與3.6升雙渦輪V-6的離開卡宴S，和峰值扭矩大約是相同的。

卡宴渦輪自夸保時捷的強(qiáng)大的4.0升雙渦輪增壓V-8-全新的引擎，去年首次在Panamera-在其引擎蓋下。隨著550馬力和567磅英尺的扭矩，它提供了一個有用的30馬力和14磅英尺，比4.8升的雙渦輪V-8動力的前卡宴渦輪-足夠，保時捷說，把新型號的60英里每小時3.9秒(3.7秒與運(yùn)動Chrono包安裝)在途中的最高速度177英里每小時。

所有引擎驅(qū)動所有四個車輪通過修訂的八速自動變速器，而不是Panamera的光滑和快速新的八速PDK雙離合器。司機(jī)可選擇的模式改變傳輸?shù)霓D(zhuǎn)換協(xié)議，以適應(yīng)泥，礫石，沙子或巖石，并調(diào)整設(shè)置的懸掛和差動鎖，以適應(yīng)。卡宴和卡宴S的標(biāo)準(zhǔn)車輪是19英寸;渦輪得到21。所有的都得到更寬的輪輞和更寬的輪胎在后方，以改善道路上的處理。

保時捷聲稱，新的MLB架構(gòu)已經(jīng)導(dǎo)致重量節(jié)省高達(dá)143磅，取決于型號，盡管在整個范圍內(nèi)增加了更多的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。該整體是鋁和鋼的組合，鋁用于車身面板，地板組裝，和前面的結(jié)構(gòu)。僅采用鋰離子聚合物起動機(jī)電池就節(jié)省了22磅.

新卡宴的外觀設(shè)計(jì)是進(jìn)化的，而不是革命性的，它結(jié)合了從以前的模型衍生出來的形式和馬肯的運(yùn)動主題，以及從Panamera繁榮的奢侈品。渦輪已經(jīng)被賦予一個獨(dú)特的身份，以清楚地把它與它的六缸兄弟姐妹，一個更積極的前端圖形，更寬的車輪拱，和獨(dú)特的四排氣管。渦輪還獲得活躍的空氣動力學(xué)，由一個可移動的尾翼集成到屋頂擾流板。機(jī)翼的后緣自動提升0.8英寸以上的時速100英里(或1.6英寸，如果你選擇運(yùn)動加模式)，以增加下壓力在后軸。它提升2.4英寸，如果你有全景屋頂打開，以彌補(bǔ)一個不那么有效的氣流在屋頂和抓拍3.2英寸在沉重的剎車。保時捷聲稱，機(jī)翼的空氣制動效果有助于削減高達(dá)79英寸的卡宴渦輪制動距離，在一個完整的突擊隊(duì)從155英里每小時停止。

內(nèi)部，有15%的貨艙，后排座椅向上，更多的技術(shù)和功能，在你的指尖，但總的來說，新卡宴的內(nèi)部執(zhí)行，就像外部，也是進(jìn)化的。簽名卡宴設(shè)計(jì)元素，如中央安裝抓斗手柄，坐在旁邊的東西，重新使用從巴拿馬。

這一切都很熟悉，但更清晰，更專注。而這正是新卡宴的駕駛方式。

我們通過希臘最大的島嶼克里特島，在緊實(shí)和扭曲的崎嶇道路上-其中一些是礫石路-對所有三種變體進(jìn)行了取樣。但我們不能告訴你，卡宴和卡宴S的標(biāo)準(zhǔn)鋼彈簧、19英寸車輪和輪胎的感覺如何，因?yàn)槊恳惠v驅(qū)動程序上的汽車都安裝了空氣懸架(4，160美元)、主動防搖桿(3，590美元)和后輪轉(zhuǎn)向(1，620美元)，以及一系列其他選項(xiàng)-就我們駕駛的卡宴汽車而言，幾乎價值35，000美元;在卡宴S上，價值36，000美元。即使是我們嘗試的渦輪-空氣懸架的標(biāo)準(zhǔn)-也有價值約30，000美元的附加設(shè)備，包括碳陶瓷制動器(5，580美元)，夜視輔助(2 420美元)和自適應(yīng)巡航控制(2 000美元)。

新基地卡宴擁有其前輩最大的功率和扭矩增長速度，雖然340馬力單渦輪V-6的油門響應(yīng)略低于2，000轉(zhuǎn)/分，但在公路上的速度明顯快得多。更令人印象深刻的是，新卡宴也是更安靜和更精致，更少的輪胎噪音和影響苛刻，甚至在可選的21英寸車輪和輪胎安裝到我們的測試。那就是空氣懸架證明了它的價值。

CayenneS中的440hp雙渦輪V6在低轉(zhuǎn)速和鍍鋅的同時更清爽到6,600rpm。它比另一個V6更有聲音的發(fā)動機(jī)，當(dāng)你埋入右腳時，會有目的地轟鳴，當(dāng)選擇SportPlus模式時，排氣管上有一個靜音的聲音。Porsche聲稱CayenneS的速度比Cayenne快60mph(4.9秒與5.9秒)，這很容易相信。但發(fā)動機(jī)并沒有Panamera4S中的那么令人印象深刻。從大約3,000rpm到5,000rpm之間存在輕微的共振，并且CayenneS中的額外254磅會使其火花變暗。

雖然我們很樂意與Panamera 4S，任何卡宴，但渦輪是一個妥協(xié)。保時捷的雙渦輪V-8是一個存儲引擎，即使在這個-它的最早，最有可能，最不強(qiáng)大的迭代。它使卡宴渦輪感覺更輕松快速，更特別，比任何一個它的六缸兄弟姐妹。是的，卡宴渦輪比S重341磅，但兩者之間的前后重量分布幾乎只有半個百分點(diǎn)，而額外的功率和扭矩-所有567磅-英尺-都是存在的，從每分鐘1，960轉(zhuǎn)起就可以讓你更容易地誘導(dǎo)體重轉(zhuǎn)移，從而通過拐角改變它的態(tài)度。

卡宴S和我們駕駛的渦輪都安裝了保時捷的可選扭矩矢量系統(tǒng)(克爾-清.1，500美元)，這有助于通過緊湊型彎角比基礎(chǔ)汽車更急切。(這三個版本都在相同的倍耐力P零輪胎，265/60 R21前和315/35 R21后方。)但是渦輪機(jī)在入口處感覺到兩個人的警覺性更強(qiáng)，并且更用力地從頂端打開。像基地卡宴和卡宴S，新的渦輪也是更安靜和更完善的道路上比它的前身。

新卡宴駕駛像保時捷SUV應(yīng)該駕駛更舒適，比你預(yù)期的。但是即使使用可選的主動穩(wěn)定器棒，它的48伏電機(jī)能夠產(chǎn)生高達(dá)885磅英尺的扭轉(zhuǎn)力，以對抗?jié)L動通過角，根本沒有掩蓋它是相對高和相對沉重的事實(shí)。雖然較低的，較輕的Panamera感覺舒適和平靜時，在一個扭曲的雙線與它的空氣懸掛在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，你會想選擇運(yùn)動模式在卡宴，只是為了冷靜的身體運(yùn)動一小部分。

“如果我們按照我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建造一輛越野車，而且它前面有保時捷(Porsche)車頂，人們就會買它。”1989年，費(fèi)里·保時捷(FerryPorsche)這樣說，當(dāng)時對911純粹主義者來說，保時捷SUV的想法似乎是不可能褻瀆神靈的。但超過四分之三的卡宴客戶已經(jīng)證明他是對的。與911一樣，保時捷的工程師們已經(jīng)非常小心地確保新卡宴在其遺產(chǎn)的基礎(chǔ)上巧妙而熟練地建立起來，并且有充分的理由：當(dāng)傳奇的911在2023年慶祝其60周年時，卡宴很可能已經(jīng)成為有史以來最暢銷的保時捷。