馬自達可能使下一個Miata電氣化正試圖找出如何

下一個馬自達Miata是在胚胎階段的發(fā)展。負(fù)責(zé)這個項目的男男女女們正在討論是給跑車充電，還是讓它保持原汁原味。

Miata在任何市場上都不是量產(chǎn)車型，所以它不需要一個插頭來幫助馬自達遵守即將出臺的排放規(guī)定。該公司解釋說，這不是合規(guī)問題;這是關(guān)于在本世紀(jì)20年代，跑車的定義和駕駛者的期望將如何改變的問題。

“喜歡開跑車的人的偏好可能正在改變，所以我們需要思考社會前進的方向。馬自達全球設(shè)計總監(jiān)Ikuo Maeda在接受《汽車之家》采訪時表示:“我們希望找到最好的動力系統(tǒng)，以保持車輛的輕便，但由于需求和偏好的多樣化，我們需要探索各種選擇。”

除了相對基礎(chǔ)的輕度混合動力系統(tǒng)外，在Miata上增加任何程度的電氣化都是說起來容易做起來難。1989年推出的第四代車以其異常低的重量和緊湊的占地面積而著稱，這些特點也一直延續(xù)到2019年。電氣化需要電池，電池會增加重量，需要空間，馬自達不想以一輛3000磅重的Miata結(jié)束，或者一輛和奔馳s級敞篷車一樣大的Miata。保持底盤平衡也是一項微妙的任務(wù)。然而，克服這一挑戰(zhàn)并非不可能，電池有望在本世紀(jì)20年代變得更輕更小。

新一代的Miata預(yù)計要到2020年中期才會推出，所以馬自達有時間決定是采用混合動力，還是以電動汽車的形式出現(xiàn)，還是繼續(xù)采用自然吸氣式四缸發(fā)動機。前田強調(diào)，目前還沒有就此事做出最終決定。

他總結(jié)道:“我現(xiàn)在沒有答案，但我們需要制造一種人們可以擁有的交通工具，而不必?fù)?dān)心它們不環(huán)保?！?/p>