看看保時捷設計的首款電動汽車1898 P1吧

隨著保時捷Taycan終于進入了消費者的視線，我們認為回顧并回憶保時捷的第一款電動汽車是值得的。在這種情況下，這意味著回到1898年的埃格-洛納電動汽車，c。2 Phaeton模型。值得慶幸的是，保時捷先生自己稱這款車為P1。

他的抱負和努力得到了回報，他被授予了艾格公司的管理職位公司在短短幾年內開始作為一個學徒。1897年對保時捷來說是具有里程碑意義的一年:他現(xiàn)在是公司測試部門的負責人，他制造了一個輪轂電機，他還會見了車廂制造商雅各布·羅內爾;他開始研究一輛電動汽車。費迪南德·保時捷當時才22歲。

電氣公司Bela Egger &公司和雅各布·羅內爾公司埃格-洛納(Egger-Lohner)的C.2輝騰(Phaeton)電動汽車是將兩個世界融合到新創(chuàng)造的汽車世界中的一種創(chuàng)新。羅內爾公司認為，考慮到電動汽車沒有噪音和廢氣，它們將特別暢銷。他們委托保時捷設計和創(chuàng)建的電動傳動系統(tǒng)，而他們處理底盤和車身的工作。

結果，于1898年6月26日在維也納街頭首次亮相的是P1。有先見之明的是，保時捷有信心和雄心給這款車取名叫P1，相信自己會推出更多的保時捷汽車。這是保時捷的第一輛車，也是1898年6月26日首次在維也納街頭亮相時在奧地利注冊的第一輛車。

P1本身就是一臺相當強大的機器——無論在當時還是今天。先前的保時捷新型輪轂發(fā)動機，P1采用了后置驅動裝置。沒錯，保時捷設計制造的第一輛車的發(fā)動機就在后面!保時捷先生的“八角形電動機”——因其外殼外形而得名——重達287磅(130公斤)，產生令人振奮的3馬力(2.2千瓦)。

由于只有個位數(shù)的動力，1100磅(500公斤)的電池和1897磅(860公斤)的車輛可以四處移動(對于那些在家計算的人來說，這意味著車輛的總重量為2997磅/ 1359公斤)，P1的最高速度為21英里/小時(34公里/小時)。然而，就像現(xiàn)代的Taycan一樣，P1也有一個“過沖”功能，在處理陡坡時，它可以拉出5馬力(3.7kW)的動力。

相似之處還不止于此。和Taycan一樣，P1沒有像大多數(shù)現(xiàn)代電動汽車那樣使用單一的檔位。相反，它配備了一個12速控制器，為車輪提供動力。這12種速度中有6種是用于前向控制，2種實際上是反向控制，還有4種用作剎車。如果不是以最高速度駕駛，P1的最大航程是50英里(80公里)，比當時許多汽油動力的原型車都要遠。

第一輛保時捷也贏得了它的第一場比賽，在1899年9月開始的血統(tǒng)方式。這是一場在柏林舉行的24英里的比賽，是19家電動汽車制造商的國際展覽，P1以整整18分鐘的優(yōu)勢輕松獲勝。保時捷先生和三名乘客一起參加了比賽(按照規(guī)則的要求)，他成功地通過了斜坡、高速路段和效率測試。他的競爭對手中有一半以上甚至沒能到達終點線，還有一些因為沒能保持最低速度要求而被取消比賽資格。P1不僅贏得了比賽，而且在城市交通中以消耗最少的能源獲得了效率最高的位置。