2020年保時捷泰can渦輪增壓儀表量程測試

保時捷經(jīng)常遇到像喇嘛那樣的壞媒體。 在最后一刻豐田(Toyot a)出局后，在2017年贏得勒芒（第19次麻木）后，事情變得最糟糕，這看起來太幸運了。

因此，當(dāng)環(huán)保局發(fā)布2020年Taycan的電池射程數(shù)字-渦輪201英里，渦輪192英里-這是保時捷的工程相當(dāng)于泰坦尼克號撞上冰山。

自然，特斯拉社區(qū)幸災(zāi)樂禍.. 捷豹和奧迪在I-Pace（樂觀）234英里和E-Tron204英里的情況下?lián)u擺和錯過了三次，泰康似乎是歐洲的電動汽車罷。 同時，特斯拉型號S長距離加號攜帶了一個聲稱的390英里范圍-在你開始擔(dān)心找到一個增壓器之前，幾乎是英里的兩倍。

那么，當(dāng)?shù)谌?例如，汽車趨勢-超出環(huán)保局的測試周期，并在Taycan上執(zhí)行自己的儀器范圍測試時，會發(fā)生什么呢？

圖爾博S192英里的射程不能被忽視，“嗯，泰坎的一切都是關(guān)于性能，而不是范圍?！?你能買一輛911TurboS在192英里處停下來嗎？ 快速充電站的人口正在增長，但仍然很少。 如果有什么的話，他們的多靜音充電時間（包括最好的）比汽油車更大的電動汽車范圍，所以你更少地等待它們。

但泰坎的射程真的是201和192英里嗎？ 保時捷委托獨立測試公司AMCI進行了一項測試，該公司在混合城市/高速公路上的距離分別為37%（275英里)和45%(278英里），城市速度以其張貼的限制為上限，公路不超過5英里，生態(tài)模式的氣候控制，以及汽車的測量，直到它們陷入癱瘓模式。

我們的朋友丹·埃德蒙茲駕駛著一輛Taycan Turbo，沿著一條更面向城市的路線行駛（在距離模式下，72度的客艙，丹作為單人乘員），預(yù)計行駛287.2英里。 在光譜的另一端，我們的一個競爭對手投射出209英里，從一個巨大的橢圓形在一個高(IS H)75英里/小時。 （順便說一句，即使是巨大的直徑角也會增加明顯的輪胎阻力。）

現(xiàn)在輪到我們了，汽車趨勢用適當(dāng)?shù)膬x器來做，而不是猜測。 我們招募了我們的合作伙伴進行里程測試，排放分析，通過標(biāo)準(zhǔn)化的洛杉磯測試課程進行了726次測試。 這是美國最大的真實世界里程測量項目。

他們的實驗室PEMS儀器測量廢氣的數(shù)量，通過將其樣品浸入氣體分析儀中，它可以確定CO和CO2的百分比，從而確定燃燒了多少燃料。 當(dāng)然，有了電動車，那就是零.. 該分析儀仍然是作為GPS和OBD2數(shù)據(jù)記錄器來的，讓我們以更高的分辨率記錄電池的重要充電狀態(tài)。 這輛車被裝載到標(biāo)準(zhǔn)的400磅，氣候控制設(shè)置為72(盡管A/C失效)。 然后，Jesus Flores-太陽系最有經(jīng)驗的里程測試司機-在他們的88英里環(huán)路上呼嘯而去，由重復(fù)的公路和城市路段組成，以監(jiān)測可重復(fù)性（并允許數(shù)據(jù)清洗）。

為了給你更多的懸念，這里是我們的城市，高速公路，以及2020年保時捷Taycan TurboS的組合范圍：

切換到Range模式會使城市和高速公路的平衡稍有抖動，而組合則在高溝球和低溝球之間的中間向兩邊移動。 與我們的加速度和圖八測試的可重復(fù)性相比，這是顯著的，如何使電動汽車的范圍，取決于你如何測試它們。

在電氣化美國的快速充電器的重新充電不會讓你像過去一樣打瞌睡或安頓在一本書中-TurboS在17分鐘內(nèi)在150kW-hr的單位（看到峰值138）和11分鐘在超級強大的350kW-hr充電器(峰值261kW-hr)增加了100英里。 等待150英里分別需要28分鐘和20分鐘。

但它足夠長，以宣布Taycan的范圍使等級的頭發(fā)-我的個人截止可接受性是250英里的實際范圍。 它可以媲美螺栓和現(xiàn)代科納電動汽車。 兩個人不會在2.4秒內(nèi)達到60英里每小時。

鏡子，鏡子，墻上，我熄火前的范圍是多少？ 254.