2008年道奇挑戰(zhàn)者SRT8試駕 425馬力半人半馬

洛杉磯-幾十年前，槳移器和牽引控制，肌肉汽車，如1970年道奇挑戰(zhàn)者給大眾帶來了原始的V8動(dòng)力。 僅在第一年就賣出了83000多輛挑戰(zhàn)者，道奇就知道它已經(jīng)擊中了肌肉車黃金。 就像那樣，它消失了。 38年后，盡管燃料價(jià)格昂貴，經(jīng)濟(jì)前景不明朗，道奇還是重新開始了。 在2008年挑戰(zhàn)者號(hào)2月正式亮相之前，我們已經(jīng)在一個(gè)多雨的測(cè)試軌道上駕駛了一個(gè)覆蓋版本，但現(xiàn)在是開始真正的橡膠烤爐的時(shí)候了。

新挑戰(zhàn)者在懷舊和干凈的現(xiàn)代性之間實(shí)現(xiàn)了一種無可挑剔的視覺平衡。 它擊中了所有正確的音符，從它的設(shè)置前大燈和格柵到它的金屬燃料門和平黑擾流板唇。 當(dāng)面，挑戰(zhàn)者的氣勢(shì)，使現(xiàn)代野馬看起來微不足道。 類人猿不再有像這樣的肌肉尺寸了-但他們應(yīng)該這樣。

不幸的是，概念車的復(fù)古酷內(nèi)飾在11小時(shí)被丟棄，但剩下的是一個(gè)寬敞的繭，這是典型的道奇：斯塔克，沒有廢話，功能。 座椅是很好的支撐與超絨面插入，并提供了一個(gè)極好的組合支持和舒適。 梯形的門板形狀暗示著Yore的MOPA。 $37,995挑戰(zhàn)者SRT8上唯一可用的選項(xiàng)是一個(gè)帶有導(dǎo)航的MyGIG多媒體系統(tǒng)，一個(gè)動(dòng)力天窗和粘性固特異F1超級(jí)汽車輪胎。

按下紅色啟動(dòng)按鈕，啟動(dòng)6.1升，425馬力V8，你會(huì)聽到一個(gè)排氣說明，這幾乎不像挑戰(zhàn)者粗魯?shù)耐獗怼?在我們的一天中，我們?cè)谀霞又蓠{駛一輛HemiOrangeS RT8，我們一直在警惕引擎蓋下的野獸的聽覺證據(jù)。 但這種排氣方式卻令人驚訝地醇厚。 低音反射的歌曲在4000轉(zhuǎn)/分以上變得更加明顯，在移動(dòng)之間的微秒被一個(gè)簡短的樹皮迎接。 然而，在大多數(shù)情況下，這個(gè)V8是驚人的謹(jǐn)慎-沒有一個(gè)貓背排氣系統(tǒng)不能修復(fù)。

V8的職責(zé)是用薄煎餅平板的電源帶，穩(wěn)定地拉到6400r pm的紅線。 煙霧燃燒很容易出現(xiàn)，只要司機(jī)的步法是快速的-一個(gè)電子油門控制系統(tǒng)是設(shè)計(jì)來切斷氣體時(shí)，兩個(gè)踏板同時(shí)按下超過兩秒。

在穿過洛杉磯Crest森林的蛇形道路上，挑戰(zhàn)者保持了一種平靜，表明僵硬的底盤和Bilstein線圈的排列很好。 不要搞錯(cuò)：挑戰(zhàn)者的體重是4140磅，所以它不是一個(gè)真正的拳擊手在峽谷。 但挑戰(zhàn)者對(duì)大而高速的掃瞄者表現(xiàn)出不受干擾的控制。

那天晚些時(shí)候，我們攻下了柳泉賽道，挑戰(zhàn)者又站了起來。 它仍然是一輛笨重的汽車，在轉(zhuǎn)彎時(shí)有點(diǎn)不確定，而且比我們想要的更多的轉(zhuǎn)向助力，但當(dāng)手動(dòng)移動(dòng)與自動(dòng)桿功能，它提供了一個(gè)令人滿意的組合握把和動(dòng)力。 一個(gè)程度的撥號(hào)-在轉(zhuǎn)向不足，防止挑戰(zhàn)者變得太緊張，但沉重的油門延伸，如轉(zhuǎn)彎3-一個(gè)上坡的左手-將輕輕打破脂肪后固特異F1s松。 巨大的14.2英寸。 前面和13.8英寸。 后開槽的Brembo剎車工作得比他們應(yīng)該在2噸以上的騎這樣。 我們發(fā)現(xiàn)自己后來在軌道上剎車，而且從來沒有足夠的停止動(dòng)力。 一個(gè)新的反沖緩解系統(tǒng)重置卡尺時(shí)，橫向加速度超過0.6g，改善踏板感覺和制動(dòng)反應(yīng)。

這位赫米絕對(duì)不會(huì)害羞或被沖淡。 但最讓我們驚訝的是挑戰(zhàn)者SRT8的禮貌。 力量是豐富的，但從來沒有到我們無法控制她的地步。 我們從柳樹泉開車回家兩個(gè)小時(shí)的高速公路是安靜和平穩(wěn)的-特點(diǎn)更類似于一輛大型旅游車，而不是一輛肌肉車。 我們唯一錯(cuò)過的東西是一個(gè)更發(fā)聲的排氣音符和一個(gè)手動(dòng)變速箱，后者將在2009年秋季提供。

在2008年的SRT8在賽道上被鞭打，并以絕緣的舒適駕駛回家后，我們可以安全地說，挑戰(zhàn)者不是以前的樣子-這要好得多。