法蘭克福汽車展 世界電氣化

我們?cè)賮硪淮巍Ａ硪粋€(gè)車展。在歐洲。另一場(chǎng)車展上充斥著歐洲的概念車和即將推出的量產(chǎn)車，還有一些亞洲產(chǎn)的顏色車。

但今年的法蘭克福車展有所不同。此前從未有一場(chǎng)車展籠罩在這樣一項(xiàng)排放立法改革的陰影之下，違反者將被罰款數(shù)十億歐元。

在現(xiàn)代歷史上，專橫的歐洲人從未被迫以如此陌生的調(diào)子前進(jìn)。

30年來，我們一直聽說電動(dòng)汽車來自歐洲。第一代(和第二代)梅賽德斯-奔馳a級(jí)車是用夾層地板設(shè)計(jì)的，只是為了防止把電池裝在夾層地板里有利可圖。

如今，歐盟7國(guó)排放規(guī)則即將生效。該規(guī)則規(guī)定，到2021年底，全歐洲范圍內(nèi)的車隊(duì)排放目標(biāo)為每公里95克二氧化碳。

現(xiàn)在任何一款上市的新車都必須幫助其品牌實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，而了解這一點(diǎn)對(duì)了解本周法蘭克福車展的進(jìn)展大有幫助。

是的，這里有令人眼花繚亂的超級(jí)跑車、超級(jí)跑車和古怪的概念車，它們大多是電動(dòng)的。

在不久的將來生產(chǎn)汽車的世界里，誰是明星?電氣化。

展覽的亮點(diǎn)是什么?電氣化。即使是備受爭(zhēng)議的“本土”(即澳大利亞)亮點(diǎn)，重生的路虎衛(wèi)士，最終也將提供48伏的混合動(dòng)力，甚至可能是純電動(dòng)汽車版本。

隨著最后期限的迫近，所有歐洲人都把他們的電動(dòng)選擇推遲到最后一刻，今年的法蘭克福車展可以說有點(diǎn)像賽馬場(chǎng)。

這里展示了幾十輛零排放汽車和幾十輛插電式混合動(dòng)力車，如果有必要的話，幾乎所有的車都在幾年前就準(zhǔn)備好了。

但是，尤其是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本降至每公里95克，最終與電力傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)成本幾乎持平。

從奧迪(Audi)到大眾(Volkswagen)，以及介于兩者之間的所有品牌，今年的比賽中，這些汽車品牌幾乎是唯一做好了準(zhǔn)備的。大老板們并沒有感到恐慌，但肯定會(huì)擔(dān)心買家，尤其是歐洲的買家，不會(huì)在那里為他們花在開發(fā)上的數(shù)十億美元進(jìn)行辯護(hù)。

他們只有幾個(gè)月的時(shí)間來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，毫無疑問，他們的利潤(rùn)將在競(jìng)選中受到重創(chuàng)。這一次，他們似乎都在齊心協(xié)力幫助對(duì)方越過歐盟7國(guó)的界線，而不是直接競(jìng)爭(zhēng)。

他們的擔(dān)憂不止一次超越了品牌間的競(jìng)爭(zhēng)，根據(jù)大眾一位高管的說法，電動(dòng)汽車的制造成本比同類的內(nèi)燃機(jī)車高出約1萬歐元，但消費(fèi)者要求的價(jià)位與之相近。

歐洲目前新車的平均二氧化碳排放量為每公里120.5克，由于SUV的需求和中型車的淘汰，這一數(shù)字急劇上升。

從明年開始，95%的汽車和運(yùn)動(dòng)型多功能車(suv)的平均二氧化碳排放量必須達(dá)到每公里95克。到2021年，歐盟出售的每輛新車都必須遵守這一規(guī)定，否則將面臨數(shù)十億歐元的罰款。

這是因?yàn)椋绻茨苓_(dá)到目標(biāo)，每輛車每多排放一克二氧化碳的罰款為95歐元，而為了避免這一情況，歐洲市場(chǎng)需要在兩年內(nèi)將電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額提高兩倍，達(dá)到6%，再加上插電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額需要躍升至5%左右。

如果目前在歐洲的生產(chǎn)線保持不變，該行業(yè)將面臨250億歐元的罰款。

從那以后，減排難度也會(huì)加大，要求從2021年到2030年減排37.5%(歐盟7國(guó)的排放上限將比2007年降低40%)。

在游戲的量結(jié)束是在更現(xiàn)實(shí)的電動(dòng)汽車的東西正在發(fā)生，以及插電式混合動(dòng)力車與更現(xiàn)實(shí)的范圍比以往任何時(shí)候。

車展前的明星車型是大眾(Volkswagen)的ID.3 hatch，這款車號(hào)稱擁有高爾夫球場(chǎng)的足跡和帕薩特(Passat)的內(nèi)部空間。

它將有三種電池尺寸和三個(gè)設(shè)備包，并將有非?？斓某潆娺x項(xiàng)。所有這些都以3萬歐元作為歐洲的起點(diǎn)，到2022年抵達(dá)澳大利亞時(shí)，這可能轉(zhuǎn)化為不到5萬美元。

旁邊,一個(gè)最密切關(guān)注的機(jī)器,theHonda e。低于ID.3只有兩扇門,這個(gè)概念是最可愛的小bugabee在車展上見過,和生產(chǎn)版本只有boring-ed了只是一個(gè)觸摸,所以它仍然是相當(dāng)可怕的。

然后是受上世紀(jì)70年代啟發(fā)的現(xiàn)代45概念電動(dòng)跨界車(Hyundai 45 Concept electric crossover)和歐寶(Opel)的Corsa-e迷你車。歐寶甚至承諾賽車系列的一個(gè)!

它不是所有的電池電力，寶馬展示了燃料電池電力的替代品-包括一個(gè)新的基于x5的概念。

與此同時(shí)，寶馬(BMW)旗下的小型車品牌寶馬(BMW)在6萬份意向書的支持下，于今日啟動(dòng)了MINI Cooper SE電動(dòng)車的訂單。預(yù)計(jì)該公司很快將宣布其在澳大利亞的電動(dòng)汽車計(jì)劃。

與此同時(shí)，在商業(yè)銀行家的土地上，梅賽德斯-奔馳的EQS概念車展示了純電動(dòng)版的s級(jí)轎車在兩年后的樣子。計(jì)劃是與標(biāo)準(zhǔn)S-Class并行運(yùn)行。

然后是保時(shí)捷Taycan，它在上周左右已經(jīng)有了大量的報(bào)道。簡(jiǎn)直太美了。

還有Byton和Wey在表演，因?yàn)橹袊?guó)人開始從他們自己的重型電動(dòng)車道路上走出來。

當(dāng)然，有一輛蘭博基尼，但以一種你從未見過的方式。

蘭博基尼喜歡不重的東西，也不反對(duì)電氣化，所以它把電動(dòng)汽車最重的部分去掉了。沒錯(cuò)，它的600kW超級(jí)跑車使用的是超級(jí)電容器，而不是鋰離子電池。

接下來是Pininfarina，在Rimac的幫助下，她發(fā)布了一個(gè)通用的超級(jí)跑車EV平臺(tái)。

奧迪并不是空手而來，而是帶來了奧迪的ai:TRAIL概念車，盡管大眾集團(tuán)的大多數(shù)品牌都被告知不要讓電動(dòng)車引起轟動(dòng)，這樣id3就可以在德國(guó)的頭版上有明顯的表現(xiàn)。

最大的新聞顯然是上面提到的路虎衛(wèi)士在其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和直列四缸和六缸榮耀。盡管設(shè)計(jì)主管格里?麥戈文(Gerry McGovern)堅(jiān)持認(rèn)為，這款車顯然與八年前的DC100概念車有關(guān)。

其他的大新聞包括奧迪的大banger RS 6 Avant和RS 7 Sportback模型的到來，加上和RS 5更新。

而且，為了給人一種震撼的感覺，利特爾還勝過了那輛鋸齒狀的寶馬(BMW)概念4，它看起來就像一輛奧迪(Audi)，只不過它的車標(biāo)不同，車前的格柵也大不相同。要經(jīng)常仔細(xì)地觀察它，因?yàn)樗谶M(jìn)入生產(chǎn)階段。