2020年本田CRV巡回點評

在過去的二十年里，本田CR-V體現(xiàn)了本田在建造耐用、舒適和用戶友好的家庭汽車方面的聲譽，這些汽車不需要大量的不定期關注（除了短暫的變速器可靠性問題）。 由于它已經(jīng)慢慢成為汽車制造商的面包和黃油模型，本田的產(chǎn)品規(guī)劃者相應地增加了努力和資源，以保持CR-V的新鮮和競爭力。

對于2020年的本田CR-V，本田調整了造型，增加了功能，并簡化了其發(fā)動機產(chǎn)品，這是自這一代開始于2017年車型年以來的第一次重大更新。 還有一個新的混合動力產(chǎn)品，為那些OK支付更多的本田，以便他們可以支付更少的石油公司。

您可以閱讀更多關于這些更新(以及CR-V一般)在我們的全面2020年本田CR-V購買指南。

我們周末和CR-V在一起，就像它是一輛家用汽車一樣，讓它跑腿，通勤和一次短暫的（和脆的）公路旅行到密歇根州休倫港，密切關注我們在以前的駕駛機會中無法充分探索的一些特點。 具體來說，我們用可選的全輪驅動系統(tǒng)和35,845$的價格標簽對范圍頂C R-V澆注進行了。

您可以在Autoblog上的2020CR-V頁面上找到每個裝飾級別的功能內容和價格的完整細分，但對于比下一個最高的EX-L多1，700$，Touring增加了LED前照燈、屋頂欄桿、免提電動升降門、加熱方向盤、集成導航、無線智能手機充電和一個九音喇叭音響系統(tǒng)。 這些物品都沒有在其他TRIMs上可用。

它被涂在一個奶油色的內部輻射紅色，這顯然不是我們的首選家庭車輛（即使皮革更好地抵抗兒童來源的污漬比布）。 西海岸編輯James Riswick在俄勒岡州測試的淺藍色CR-V旅游有黑色皮革，似乎是一個更聰明的選擇。 然而，由于兩者都是旅游，兩者都有一個加熱方向盤，這很快成為我們最喜歡的特點之一。

踏入，我們第一次嘗到了CR-V的新更新。 中心控制臺重新設計，以納入Touring的新的Qi無線充電，墊位于移位器的正下方和cupholders的前面。 這個位置很方便，但兩邊坐得有點低。 那些比較順利的人可能會發(fā)現(xiàn)他們的手機在這個休息時間噴出，當事情變得扭曲。 此外，對于那些擁有老式充電方式的手機的人來說，淺平臺留下的電線懸在杯罩和控制臺上。

通常，我們會說快速加速也可能對你的iPhone位置構成威脅，但快速加速真的不是CR-V的事情。 由于渦輪增壓的扭矩，它在現(xiàn)實世界中的表現(xiàn)比在紙上表現(xiàn)得更好，但在其3600磅重的重量和其連續(xù)可變傳輸?shù)墓β视成涮匦灾g，CR-V并不是我們所說的運動員。 盡管這是一個更強大的基礎發(fā)動機在段，1.5升的190馬力和179磅英尺的扭矩只能走得這么遠。

這款小型渦輪四輪發(fā)動機現(xiàn)在是CR-V唯一可用的發(fā)動機(盡管CR-V混合動力系統(tǒng)中有212馬力的電氣化系統(tǒng))，雖然這對以前在基本型號CR-V中被天然吸氣的2.4升的舊發(fā)動機卡住的廉價購物者來說是個好消息，但缺乏更健壯的發(fā)動機選項仍然令人失望，特別是當其他汽車制造商提供更肌肉發(fā)達的東西時。

馬自達CX-5，雪佛蘭Equinox和福特逃逸是競爭對手的例子，他們提供更高產(chǎn)出的渦輪發(fā)動機在他們的緊湊交叉。 除了它自己的，更強大的混合動力變體，豐田RAV4更進一步的插件混合動力RAV4Prime，包裝超過300馬力。

在車輪后面，CR-V可以被哄合并成每小時70英里的交通，右腳有很好的推搡，雖然條件不利于獲得最好的燃料經(jīng)濟性（在我們較長的車程中，大部分時間里，它都低于寒冷的逆風），但我們仍然設法平均約27英里，而環(huán)保局估計的27英里城市、32英里高速公路和29英里。 對于另一個數(shù)據(jù)點，Riswick在大約100英里的混合駕駛過程中，在他自己的CR-V巡回AWD測試中獲得了29.3英里的MPG。 兩輪驅動模型應交付28個城市，34個公路和30個合并。

在州際公路上，我們有機會玩旅游的九語音系統(tǒng)（強大)和半自主駕駛輔助工具(一個混合袋）。 我們配對了一個新的三星智能手機通過Android自動泵低壓縮音頻通過聲音系統(tǒng)，這是一個堅實的工作，一個主流設置。 本田提供了情商控制和一個單獨的低音炮增益誰想更好地控制他們的聲音水平。

在自動駕駛方面，我們實際上找到了CR-V來做一個比平均水平更好的工作，在交通和保持設定的速度-這是一個更好和明顯更先進的系統(tǒng)，比你在本田的飛行員，護照和Ridgeline，這一直令人惱火。 它做了一個更好的工作，以自然的方式減速和加速，即使規(guī)定的以下距離有點保守，他們并不像豐田RAV4或斯巴魯Forester那樣令人沮喪的遙遠。 然而，有時，在相鄰車道的汽車會促使系統(tǒng)稍微后退。 我們最常見的情況是在沒有必要剎車的漫長而掃蕩的角落里，左或右的汽車可能更容易在車道標志附近徘徊。

該系統(tǒng)的轉向輔助也很好地與自適應巡航控制，使我們只有一個粗略的手指在車輪上，而系統(tǒng)做了大部分的轉向，包括通過溫和的公路彎道。 車道偏離警告系統(tǒng)不太成功，因為它很容易在集群中閃爍大的黃色警告，即使車道改變伴隨著轉彎信號。 這有兩個原因。 第一，也是最明顯的，是CR-V的計算機大腦本質上是哭泣的狼，提醒司機注意一個不存在的危險。 隨著時間的推移，司機可能會對這些警告麻木，并可能忽略一個實際有效的警告。

第二個問題是，即使我們知道這些警報實際上是不可避免的，它們仍然是一個重要的視覺分心，把我們的眼睛拉向量規(guī)集群，在合并或車道改變的關鍵時刻。 在這種情況下，向南發(fā)展所需的只是一秒鐘的一小部分，而我們并不認為這一特性是完全充實的。

除此之外，我們很少抱怨CR-V。 它寬敞，舒適，提供37.6立方英尺的貨艙，即使第二排為乘客設置。 正如您在瑞斯威克即將進行的行李測試中所看到的，這相當于一根頭發(fā)比您在全新的豐田RAV4中得到的更好。 它也比老化的日產(chǎn)Rogue提供的少2立方英尺。

澆注模型的$3.5萬以上的價格標簽可能是令人不快的，但它包裝了很多日常方便。 在寒冷、骯臟的密歇根冬天，無手動力尾門和加熱方向盤被證明是無價的，無論你住在哪里，無線設備充電都是方便的。 就像每2020年本田CR-V一樣，它可能不是人們喜歡的那種汽車，但我們挑戰(zhàn)典型的家庭汽車買家，找出一個它無法處理的常規(guī)任務，或者比它的競爭對手更好。 這不是司機的車，也不是特別有趣的看，但撇開這些，本田的主食交叉檢查大約每個盒子。