保時捷和特斯拉在頻譜的另一端但為什么它對歐洲模特如此不利

保時捷和特斯拉在頻譜的另一端。 但為什么它對歐洲模特如此不利？ 美國環(huán)保局(EPA)和歐洲WLT P(WLTP)評級是為了幫助消費者了解預(yù)期的現(xiàn)實世界平均范圍，但隨著市場上出現(xiàn)更多的模型，取而代之的是許多混亂。 問題不僅在于結(jié)果本身（它們的準(zhǔn)確性），還在于它們之間的關(guān)系.. 我們預(yù)計WLTP和EPA之間的比率在模型之間或多或少是恒定的，但它不是。 它是高度非線性的。

最近，我們收集了美國所有電動汽車的EPA系列評級（其中大多數(shù)）和歐洲相應(yīng)版本的WLTP系列評級（最高的組合值，通常是最小的車輪）。 讓我們看看我們從比較中發(fā)現(xiàn)了什么，以及它如何影響現(xiàn)在關(guān)于保時捷Taycan和特斯拉EV系列的最熱門的討論之一。 也見 保時捷泰坎山脈測試十字路口環(huán)保局評級：這次獲得300英里范圍 ? 觀看保時捷泰坎渦輪行駛295英里充電：貝茨環(huán)保局94英里 所有保時捷Taycan版本比較：規(guī)格，價格，范圍 更多 ? MINCooper SE電動汽車驅(qū)動輪胎死區(qū)試驗網(wǎng)132英里 2020年4月25日美國可用BEV的WLTP/EPA范圍比較 首先，WLTP/EPA比值的干狀態(tài)： 平均：1.14 中位數(shù)：1.11（一半的模型有較高的，一半的模型有較低的結(jié)果） 最大值：1.42 民：0.90. 下面的圖表顯示了EPA范圍（以英里為單位）在黑色酒吧和WLTP范圍（以英里為單位）作為綠色酒吧。 顯示為黃色數(shù)值的WLTP/EPA比。 將模型從最高到最低的WLTP/EPA比值進行分類，揭示了幾件事。 *一些估計數(shù)據(jù) **由于不同的因素，一些模型可能無法得到直接的WLTP結(jié)果 第一個發(fā)現(xiàn)就像-哇-看看模型中的比率變化有多大。 在圖表的上部，WLTP和EPA之間的差異就像歐洲有不同的重力一樣。 如果WLTP與EPA的比率保持不變，比如1.1或1.2，這將使我們能夠快速估計它們，但事實并非如此，我們將非常高興。 另一方面，WLTP范圍并不總是高于EPA。 在底部，我們看到一些特斯拉模型，實際上得到更多的EPA英里比WLTP英里。 第三個奇怪的發(fā)現(xiàn)是，在上部，我們看到的主要是歐洲模型。 為什么他們在EPA中被評為如此低，與他們的WLTP結(jié)果相比？ 那么，現(xiàn)實世界的范圍是什么呢？ 如果EPA范圍評級越來越可疑，并且WLTP/EPA不是線性的，我們將無法準(zhǔn)確地評估范圍評級。 也許WLTP評級（盡管看起來有點過于樂觀）是一個更好的工具？我們可以把80-90%的WLTP值作為現(xiàn)實世界的結(jié)果。 或者我們應(yīng)該簡單地使用EPA和WLTP評級的平均值來獲得最好的估計？ 這實際上是一個有趣的想法，至少要做匹配。 它應(yīng)該是一個簡單的平均1：1，還是其中一個評級應(yīng)該有更高的權(quán)重？ 一個例子 我們在InsideEVS的團隊最近測試了MINI CooperSE，得到了132英里（212公里），而環(huán)保局110英里和WLTP144英里。 平均127英里實際上只有5英里在我們的結(jié)果。

保時捷泰坎Turbo將在241英里和奧迪e-tron將在238英里！