2020年本田思域雙門轎跑回顧站在偉大的尖端

回顧一個(gè)新版本的汽車，你過(guò)去擁有的手段，以一些崇高（和偏見(jiàn)）的期望。 我對(duì)我2008年的本田思域非常著迷，接下來(lái)的車型給我留下了越來(lái)越酸的味道。 但是，Si已經(jīng)回到了自己的第10代思域，包裝渦輪增壓動(dòng)力的底盤，準(zhǔn)備與一些新的技巧聚會(huì)在路上。 感覺(jué)本田在過(guò)去幾年的運(yùn)動(dòng)型車型中已經(jīng)走上了正軌，但它又回到了2020年思域的正軌。

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雖然它不像R型敞篷車那樣喧鬧，但2020年的Si仍然相當(dāng)華麗，第十代Civic絕對(duì)是你喜歡或討厭的汽車之一。 我認(rèn)為它看起來(lái)很鋒利，部分歸功于新的標(biāo)準(zhǔn)LED前照燈，不僅增加了美學(xué)，而且通過(guò)提高能見(jiàn)度來(lái)提高安全性。 前保險(xiǎn)杠有很多進(jìn)展，但閃光的車身顏色很好地打破了原本沉悶的出口假外觀‘較低的攝入量。 在后面，有一個(gè)機(jī)翼你不能做任何事情-如果它太熱的進(jìn)口夜為您的口味，轎車有一個(gè)很大的馴服后端。

打開(kāi)SiCoupe的大，令人驚訝的沉重的門，你會(huì)遇到一個(gè)半路線到后座-只有乘客座位可以傾斜和滑動(dòng)足夠使進(jìn)入簡(jiǎn)單；拉司機(jī)座位杠桿將產(chǎn)生一個(gè)傾斜的Sans幻燈片。 回到那里，你會(huì)遇到足夠的腿部空間，供更高的乘客使用。 不過(guò)，頭部空間對(duì)成年人來(lái)說(shuō)可能是個(gè)問(wèn)題；轎跑的細(xì)長(zhǎng)車頂將我的頭牢牢地靠在后玻璃的頂部。

否則，內(nèi)部是其部分最好的之一。 本田的建筑質(zhì)量是一流的，雖然思域仍然是一個(gè)非常有預(yù)算的車輛，沒(méi)有任何東西在2020年SiCoupe會(huì)讓你認(rèn)為本田是廉價(jià)的。 人造碳纖維可能不是每個(gè)人的選擇，但我仍然喜歡儀表板的分層方式，大量的物理開(kāi)關(guān)在任何時(shí)候都接近我的手。 前座是最好的，底部有適量的緩沖和兩側(cè)有足夠的支撐，除了搖動(dòng)一些非常舒適的布。 人工調(diào)整是你在這里唯一可以走的路線，這是很好的，因?yàn)樗銐蜇?fù)擔(dān)得起（25，200$）的入境費(fèi)用。

Coupes的貨物比他們的四門兄弟少，但Civic Si的11.9立方英尺的空間足以讓他們?nèi)ヂ眯?..好吧，不管這些天有什么真正的開(kāi)放。 我沒(méi)問(wèn)題把幾個(gè)星期的東西塞回去，還有空的地方。 在12個(gè)立方體以下的陰影看起來(lái)很小，但作為比較，奔馳C級(jí)C級(jí)跑車只能聚集10.5，所以你比街上那些花哨的鄰居更好。 機(jī)艙里也有很多儲(chǔ)物室，中央控制臺(tái)上下都有小隔間，此外還有一個(gè)滑動(dòng)夾套，可以裝一個(gè)大小適中的錢包或大形水瓶，不會(huì)有問(wèn)題。

在道路上，2020SiCoupe在正常駕駛情況下是相當(dāng)穩(wěn)定的，它的標(biāo)準(zhǔn)雙模自適應(yīng)阻尼器在其默認(rèn)設(shè)置中提供了合適的但仍然是便攜式的遵從性。 它會(huì)吸收大部分道路的壞位，但底盤仍然會(huì)傳達(dá)更重要的分裂和顛簸到機(jī)艙。 把Si扔到運(yùn)動(dòng)中，事情變得更硬，但它并沒(méi)有提高駕駛感覺(jué)的巨大幅度，所以我發(fā)現(xiàn)最好把暫停留在軟的一面。 車輪和輪胎的選擇通常會(huì)影響汽車的行駛質(zhì)量，但考慮到所有的思域Si模型，搖滾18英寸車輪，沒(méi)有辦法縮小滾輪的大小，以增加平滑度。 我的測(cè)試人員搖動(dòng)了235/40固特異鷹F1性能夏季輪胎的可選集，但除了一些額外的噪音在不完美的道路上，輪胎的選擇應(yīng)該留給你當(dāng)?shù)氐臍夂?，以及你是否想春天專用冬季橡膠。

然后是動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)題。 我被撕裂了。 司的引擎是絕對(duì)的桃子.. 1.5升渦輪增壓內(nèi)聯(lián)4向前輪發(fā)送205馬力和192磅的扭矩，雖然這似乎不是很多，但它感覺(jué)相當(dāng)有力。 在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的幾乎每一點(diǎn)上，每個(gè)齒輪都有負(fù)載的扭矩，減少了下移的需要，同時(shí)改善了轉(zhuǎn)角出口和綠燈逃生。 它是響亮的一面，但排氣條是愉快的，這是很好的，你不必支付更多的聲音。 標(biāo)準(zhǔn)的六速手冊(cè)的傳輸是精確的，短的，吸引人的轉(zhuǎn)變，從來(lái)不覺(jué)得是一件家務(wù)活。 運(yùn)動(dòng)模式增加了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的重量，并增加了油門的響應(yīng)，但就像懸架一樣，它沒(méi)有造成太大的差異，我覺(jué)得有必要玩得開(kāi)心。

思域的燃油經(jīng)濟(jì)性也相當(dāng)可觀.. 環(huán)保局對(duì)2020年的SiCoupe的價(jià)格為每加侖26英里，這一點(diǎn)我沒(méi)有問(wèn)題實(shí)現(xiàn)。 聯(lián)邦政府將這輛車固定在每加侖36英里的高速公路上，但我經(jīng)?？吹?0英里的北部，以跟上地鐵-底特律的交通。

現(xiàn)在，對(duì)于那些需要改進(jìn)的東西。 作為一個(gè)享受一個(gè)良好的位置，重新匹配下移的人，我對(duì)CivicSi的節(jié)氣門映射感到困惑，這與中西部天氣一樣一致。 一些油門的將引起完美的尖峰在轉(zhuǎn)速滑入一個(gè)較低的齒輪平穩(wěn)，而其他相同或更大的將幾乎沒(méi)有任何作用，把一個(gè)微妙的平衡踏板變成一個(gè)底盤搖熱混亂快車。 R類型的重新匹配軟件將消除這個(gè)問(wèn)題。 還有離合器踏板的問(wèn)題，它完全沒(méi)有感覺(jué)和重量。 咬點(diǎn)需要一些猜測(cè)工作，導(dǎo)致更多的離合器滑移比必要的，快速移動(dòng)感覺(jué)任何東西，但光滑。 進(jìn)一步混淆舒適乘坐的想法是所謂的轉(zhuǎn)速掛，這是當(dāng)你推動(dòng)離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)“掛”之前下降。 這種情況在一二次換擋時(shí)尤其令人發(fā)指，在這種換擋中，轉(zhuǎn)速表的針頭在墜落前至少會(huì)停留半秒鐘，這使得它很難適應(yīng)快速、平穩(wěn)的換擋。 所有這些問(wèn)題都可以通過(guò)簡(jiǎn)單地等待更長(zhǎng)的時(shí)間和更慢的移動(dòng)來(lái)解決，這在跑車中是一個(gè)很好的特點(diǎn)。

就像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，本田的車內(nèi)技術(shù)也有很多值得喜歡的地方，即使它的邊緣有點(diǎn)粗糙。 一個(gè)7英寸的觸摸屏顯示是標(biāo)準(zhǔn)的，但它仍然運(yùn)行的舊版本的本田的顯示音頻信息娛樂(lè)系統(tǒng)，這是一個(gè)有點(diǎn)骨頭面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)代和（相信與否）豐田。 蘋果汽車(Apple Car Play)和安卓汽車(Android Auto)都是標(biāo)準(zhǔn)的，這很好，但工廠導(dǎo)航是不可能的，這是一個(gè)很好的問(wèn)題，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)鏡像比本田(Honda)整天的烘焙產(chǎn)品要好。 備份相機(jī)的分辨率偏低，但動(dòng)態(tài)停車線彌補(bǔ)了超聲波傳感器的不足.. 缺少USB接口，前排座位有兩個(gè)USB-A口，后排沒(méi)有。 用于手機(jī)鏡像的端口提供了約1.5安培的充電能力，而隱藏在cupholders下面的端口只管理一個(gè)微不足道的1.0安培，當(dāng)運(yùn)行資源豐富的應(yīng)用程序時(shí)，它不會(huì)提供凈正電荷。

我不會(huì)責(zé)怪你假設(shè)手動(dòng)傳送的車輛不能包裝最新的和最偉大的安全技術(shù)，僅僅是因?yàn)榇蠖鄶?shù)粘移車沒(méi)有這種東西。 但是本田給了Si配備了完整的本田感知套件的主動(dòng)和被動(dòng)司機(jī)輔助，其中一個(gè)只是少數(shù)汽車制造商這樣做（大眾也在名單上）。 自適應(yīng)巡航不會(huì)低于22英里/小時(shí)，但它仍然工作以上，令人難以置信的好，啟動(dòng)。 車道保持輔助總是很好的，自動(dòng)緊急制動(dòng)也在這里-這兩個(gè)系統(tǒng)對(duì)我的口味有點(diǎn)太敏感，但這是很好的心態(tài)來(lái)對(duì)抗所有壞司機(jī)。

對(duì)于25，930$，包括目的地（930$），2020年本田思域SiCoupe提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的混合駕駛動(dòng)力和負(fù)擔(dān)能力。 它還把它放在比賽的中間。 Si比現(xiàn)代Elantra GTN-Line更貴，但它感覺(jué)更快，更有趣的折騰(即使GTN-Line的離合器踏板要好得多)。 本田的報(bào)價(jià)比大眾高爾夫GTI低幾千美元，但考慮到它仍然是這部分最好的汽車，這款車是值得的。

但對(duì)于你掏空的錢，這是一個(gè)艱難的行動(dòng)，以超越2020本田思域。 有了適當(dāng)?shù)鸟{駛動(dòng)力，良好的技術(shù)和一些獨(dú)特的美學(xué)，本田的大眾市場(chǎng)跑車是一個(gè)正確的聲音。