FCA開發(fā)的PHEV在禁區(qū)內(nèi)僅靠電力運行

都靈地理圍欄實驗室項目使用Renegade4xe自動進(jìn)入EV模式。 在許多事情中，插電式混合動力車的性能可能比純電動汽車甚至普通的汽油動力汽車差。 例如，你已經(jīng)看到大眾的PHEV在駝鹿測試中表現(xiàn)不佳。 它們也比燃燒發(fā)動機車輛重，但電動汽車也是如此。 電動汽車在實現(xiàn)：過渡運輸?shù)诫妱右苿臃矫婢哂凶饔谩?/p>

從這個意義上說，F(xiàn)CA賦予了他們另一個功能：允許人們在有限的交通區(qū)域輕松駕駛汽車，比如在許多歐洲城市創(chuàng)建的汽車。 該公司有一個名為“都靈地理圍欄實驗室”的項目?！?這個想法使用Jeep Renegade4xe作為地理擊劍測試的基礎(chǔ)。 它包括讓汽車自動改變它的駕駛模式，當(dāng)它檢測到它越來越接近這些有限的交通區(qū)之一，稱為ZTL-一個交通限制區(qū)，在意大利語。 目前，它們只對純EV開放。 在這種情況下，“都靈地理圍欄實驗室”可以自己進(jìn)入EV模式。 更多EV技術(shù)新聞： ? REE為其革命電動汽車平臺提供了自主使用 南加州愛迪生創(chuàng)建智能電網(wǎng)示范項目 如果汽車司機決定自己回到混合動力車，甚至燃?xì)鈩恿δＪ?，雷?nèi)加德將邀請他們立即回到“驅(qū)動模式電氣。 如果司機拒絕，系統(tǒng)將警告市議會。 FCA沒有提到這一點，但我們打賭這個通信工具會自動和迅速地給車主買票。 對于PHEV車主來說，這樣的系統(tǒng)將允許他們在這些限制區(qū)域以EV模式駕駛汽車，這是他們現(xiàn)在無法做到的。 對于都靈市，該系統(tǒng)確保它能夠控制PHEV的運行模式-要么是因為司機允許汽車遵守規(guī)則，要么是因為車輛會在他們不遵守的情況下對他們進(jìn)行告密。 如果詹姆斯戴森對“不切實際的廉價”電動汽車是正確的，電動汽車的接管可能需要比我們想要的更多的時間。 從這個意義上說，PHEV的地理防御技術(shù)可能在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)對PHEV所有者是有用的。 它也可以應(yīng)用于EVS在未來，警告充電基礎(chǔ)設(shè)施的可用性，例如。