捷豹將開發(fā)運(yùn)動(dòng)型I-Pace SVR

捷豹特種車輛運(yùn)營(SVO)部門的老板說，這是一個(gè)“何時(shí)，不是如果”公司生產(chǎn)I-Pace電池電動(dòng)SUV的SVR版本的問題。

邁克爾·范·德·桑德(Michael van der Sande)承認(rèn)我們的姊妹刊物《印度汽車》，盡管也承認(rèn)該汽車的時(shí)間表和官方開發(fā)計(jì)劃尚未到位。SVO優(yōu)先考慮推出更多以體積為中心的模型。

SVO已經(jīng)開發(fā)和制造了支持Formula E電動(dòng)賽車系列的Jaguar I-Pace eTrophy賽車。范德桑德說：“這些汽車全部來自我們位于牛津路的基地，它們給了我們很多啟發(fā)。當(dāng)您安裝防滾架和賽車套件時(shí)，它們僅比標(biāo)準(zhǔn)重量輕一點(diǎn)。

“但是在比賽中電池的占空比是非常不同的。我們已經(jīng)學(xué)到了很多有關(guān)電池管理，熱量管理和軟件開發(fā)的信息，這些信息可能對公路車有用。接到電話后，我們就準(zhǔn)備好了。”

eTrophy賽車產(chǎn)生的動(dòng)力不比行駛中的I-Pace動(dòng)力大。相反，大部分更改都集中在機(jī)箱上。但是，如果獲得綠燈，SVO可能會(huì)希望提高現(xiàn)有汽車的400hp輸出功率，從而將0-100kph的時(shí)間從4.8秒大幅縮短。

這樣的舉動(dòng)將使其加速前進(jìn)，讓特斯拉的最新系列性能徽章變種物有所值。除了底盤的修改和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的修改之外，這還會(huì)增加發(fā)燒友的渴望，他們可能會(huì)覺得目前的電動(dòng)SUV并不能滿足他們的需求。

一個(gè)決定將取決于I-Pace的銷售業(yè)績，尤其是高規(guī)格裝飾級(jí)別的混合產(chǎn)品要離開展廳。捷豹在今年上半年在全球轉(zhuǎn)移了9000多個(gè)樣車。

范德·桑德(Van der Sande)認(rèn)為，成功實(shí)現(xiàn)電氣化將是捷豹路虎未來五年的主要挑戰(zhàn)。他說，他“絕對看到”了混合使用的推進(jìn)技術(shù)，首先是Range Rover SVAutobiography的插電式混合動(dòng)力版本，再加上當(dāng)前的增壓V8。

他說：“我們最豪華的長軸距攬勝通常在城市條件下使用，并在車主向后行駛的市場上銷售。” “所以這個(gè)概念很有意義。”他補(bǔ)充說，SVO在2018年制造或改裝了約6000輛汽車。

捷豹將 在2020年下半年將全電動(dòng)I-Pace SUV推向印度市場。一旦推出，I-Pace將取代其他豪華EV SUV，例如 梅賽德斯-奔馳EQC 和 奧迪e-tron。