揭秘寶馬主導(dǎo)電動(dòng)汽車的宏偉計(jì)劃

在電動(dòng)汽車方面，寶馬從來沒有透露過它想成為一個(gè)先鋒和領(lǐng)導(dǎo)者的秘密。2013年，當(dāng)其他制造商為是否推出一到兩款混合動(dòng)力車而苦惱時(shí)，該公司推出了全唱、全舞、碳纖維覆蓋的“i”子品牌。這是一場豪賭，雖然銷售額不高，但學(xué)習(xí)曲線卻相當(dāng)陡峭。

四年過去了，隨著電力革命步伐的加快，寶馬已經(jīng)積累了自己的經(jīng)驗(yàn)，并制定了一項(xiàng)嶄新的電子移動(dòng)計(jì)劃。原則很簡單：為了賺到真正的錢，你需要削減成本，而對(duì)于電動(dòng)汽車來說，這意味著要避免定制平臺(tái)和定制生產(chǎn)線。

因此，從2021年開始，視覺動(dòng)力概念的生產(chǎn)版本(上圖綽號(hào)i5，為速度而設(shè)計(jì)，但射程為600至700公里)和Inext(一款單獨(dú)的純電動(dòng)“I”型汽車，車身形狀未知，更多關(guān)注的是自主性)幾乎所有寶馬，無論是SUV還是轎車，無論是燃燒引擎、混合動(dòng)力汽車中的插頭，還是完全電動(dòng)的，都將建立在同樣的可伸縮模塊化架構(gòu)上。還和我在一起？很好。

“我”家族將繼續(xù)提供寶馬最激進(jìn)的設(shè)計(jì)、車身形狀和思維方式，但與定制的i3和i8不同的是，下面的平臺(tái)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將與未來所有“標(biāo)準(zhǔn)”系列的電氣化版本相同。事實(shí)上，寶馬不知道未來幾年內(nèi)燃機(jī)、插入式混合動(dòng)力車和全電動(dòng)汽車的組合將如何波動(dòng)，但這樣做并不重要。如果對(duì)一種火箭的需求突然出現(xiàn)--例如，由于新的立法--那么它們就會(huì)產(chǎn)生更多的火箭。根據(jù)這一原則，寶馬表示，到2025年，它將擁有25輛電動(dòng)汽車(插入式混合動(dòng)力汽車或全電動(dòng)汽車)。目前它有七臺(tái)。

讓我們關(guān)注一下完整的電動(dòng)汽車。從2021年起，電機(jī)、變速箱和電力電子設(shè)備將全部安裝在一個(gè)單一的、更輕的、更小的單元中，而整個(gè)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)則是模塊化的。把它想象成一個(gè)Pick‘n混合工具箱，由增加功率的充電單元、功率增加的電動(dòng)機(jī)(從100千瓦到300千瓦以上)、兩個(gè)電池模塊(一個(gè)更厚的SUV電池、一個(gè)更平的轎車和沙發(fā)電池)和一個(gè)鋰離子電池的選擇(從最具成本效益的電池，到性能應(yīng)用)。

從那里你可以構(gòu)建你喜歡的任何類型的EV。對(duì)于較小的入門級(jí)汽車，前軸上的一個(gè)100kW電機(jī)和一個(gè)小型電池應(yīng)該做到這一點(diǎn)。想要更多的動(dòng)力、范圍和四輪驅(qū)動(dòng)嗎？簡單地延長電池模塊，在后面添加一對(duì)200kW的電動(dòng)機(jī)，在前部安裝另一個(gè)200kW的電動(dòng)機(jī)，并且在不到3秒的時(shí)間內(nèi)，有大約800bhp，四輪驅(qū)動(dòng)，0-62mph的東西，并且具有吸引性的低重心。你在上面放的尸體是你的。

與此同時(shí)，寶馬的電池技術(shù)主管安德烈亞斯·雷思(AndreasRaith)表示，電池性能正處于一個(gè)積極的軌道上。他表示，在能源密度方面，在我們需要改變策略之前，還有80%來自鋰離子。除此之外，固態(tài)電池(仍然是鋰基電池，但沒有液體電解質(zhì))即將出現(xiàn)，一旦它們想出如何讓它們?cè)谝惠v普通汽車中工作，能量密度就會(huì)進(jìn)一步提高50%。

從2021年起，它將不再是看到插入式混合動(dòng)力車和完整的電動(dòng)汽車作為不同和異國情調(diào)。無論寶馬你喜歡-無論是3系列轎車，X5或6系列跑車，最終你將有選擇的全電動(dòng)，中途房子插入式或堅(jiān)持好舊化石燃料。這就是你如何降低成本，這就是你如何把電動(dòng)汽車踢和尖叫的大規(guī)模生產(chǎn)，這也是你如何給客戶的正是他們想要的。

原則是健全的，所以所有剩下的是寶馬來實(shí)現(xiàn)它。