蘭博基尼對道奇挑戰(zhàn)者地獄貓紅眼

在我十幾歲的時候，我絕對不太容易相處--或者接近--。我想，高中畢業(yè)后，我會成為一名搖滾明星，所以，為了做好準備，我把雜貨店里的幾乎所有錢都投入到了音樂設備上。我有一堆吉他，踏板，還有，我的圓珠筆，一個真正的1980年代的馬歇爾JCM 800半棧。你知道嗎，在競技場巡回演出中你會看到槍炮N‘Roses的背影。在一個小臥室里。在紐約市的公寓里。

一天晚上，當我大約16歲的時候，我和我的父母為了晚餐而吵架。我不記得這場斗爭是為了什么，但我對所發(fā)生的事感到非常生氣。青少年反應過度-想象一下。我沖進房間，抓起我的埃迪·范·哈倫(EddieVanHalen)的貢品克萊默吉他，把它插進馬歇爾里，撥開旋鈕，開始盡可能大聲地哀號。我對自己很滿意。我的吉他裝備沒有什么真正的用途，但它確實讓我感覺很好。然后，在沒有警告的情況下，我的房間變暗了，安培安靜下來了--我的吉他在我手里靜靜地響著。

兩輛現代汽車總是讓我想起那一刻。它們都太強大，速度太快，設計得太瘋狂，效率太低，而且沒有別的原因，只有成為街區(qū)上最響亮、最輕率的汽車。他們是道奇挑戰(zhàn)者SRT HellcatRedeye和蘭博基尼烏魯斯。

是的，你讀對了-我在比較道奇和蘭博基尼。享受吧，Reddit。

我知道，我知道-道奇是一輛91，914美元(作為測試)后驅動跑車，而蘭博基尼是一輛255，803美元(作為測試)的全輪驅動超級SUV。這太不公平了！你也付不起工資(順便說一句，我也付不起)！這沒道理！沒有人會交叉商店道奇和蘭博基尼！安靜，凱倫，這不是你的比較。實際上沒有人需要這兩輛車。它們的存在純粹是為了讓你笑、笑、開得快、讓騎自行車的人重新啟動引擎，以及和你的四個朋友一起做愚蠢的少年職業(yè)倦怠和發(fā)射。烏魯斯和挑戰(zhàn)者雷代之所以存在，純粹是因為他們是好的、老式的、愚蠢的樂趣。其中一個一定比另一個更有趣。

如果你已經做到了這一點，祝賀你的心足夠年輕，得到它。奇怪的是，這兩輛車是相當均衡的匹配，即使它們以非常不同的方式處理事情。

挑戰(zhàn)者顯然是更古老的學校兩-而且不只是因為它的底盤可追溯到20年前的梅賽德斯奔馳E級。它得到一個大的醇‘6.2升增壓V-8，使797馬力和707磅英尺的扭矩。電力是通過八速自動出后通過寬305配置文件倍耐力P零點，感謝雷德耶的標準寬體套件。盡管它的肥肉4，505磅控制體重，但它的健康體重與功率之比為每馬力5.7磅.

在奧迪開發(fā)的新平臺上，加上保時捷設計和制造的發(fā)動機，Urus無疑是這兩款車中比較現代的一款。它的小-相對來說-4.0升雙渦輪V-8制造641馬力和627磅英尺的扭矩，它通過八速自動發(fā)送.Hellcat和Lambo之間的156馬力差距并不小，但是Urus的重量遠遠超過其4931磅的限制重量(即每馬力7.7磅)，這要歸功于它的主動轉矩矢量全輪驅動系統(tǒng)，這使得它可以一直降低所有的功率。

在測試軌道上，這些數字證明了動力不足的蘭博基尼與地獄貓的交易有多好。借助全輪驅動和最佳發(fā)射控制(你可以感謝保時捷在這一點上)，Urus發(fā)射努力，用1.1秒達到每小時30英里(與Aventador SVJ捆綁)和3.0秒達到60英里每小時，使它是最快的SUV，我們已經測試過。

地獄貓從來就不容易發(fā)射，而寬身雷德耶的情況也是如此。第二個齒輪開始與引擎旋轉約1，700轉和智能油門應用程序是關鍵的快速發(fā)射在道奇。啟動控制只會減慢你的速度?！皼]有‘踏板’這輛車，”道路測試編輯克里斯沃爾頓說，在他張貼了一個體面的3.8秒0-60跑。“要么你做的對，要么你不會在前10英尺?！?/p>

道奇的額外馬力和較低的限制重量開始彌補四分之一英里的時間。雖然烏魯士最終跑得更快，以每小時120.1英里的速度跑了11.3秒-2/4英里，但挑戰(zhàn)者號跑得更快，這個季度跑了11.8秒，但時速卻達到了126.1英里。我們好奇地想知道，如果再給我們四分之一英里的空間，道奇是否能把蘭博基尼推倒。它靠得很近：它以每小時155.2英里的速度在18秒10秒內通過半英里，實際上是在烏盧斯后面幾英寸，它以每小時144.49英里的速度跑了18.06英里。烏魯斯在這里贏了短線比賽，但道奇肯定會贏長跑。

也就是說，只要沒有太多的曲線涉及。雖然挑戰(zhàn)者將剎車烏魯斯(在60-0測試102英尺，而蘭博的107英尺)，蘭博基尼仍然有優(yōu)勢的角落。地獄貓的數字--24.7秒的8次，平均為0.80克--是完全值得尊敬的，而烏魯斯的23.5秒是0.87克，是下一個水平。同樣，它在WeatherTech Raceway Laguna Seca的圈內時間也是如此。由蘭迪·波斯特在今年的最佳駕駛汽車比賽中駕駛，烏魯斯以1：40.90的成績超越了賽道，創(chuàng)下了SUV的紀錄。挑戰(zhàn)者號，同時，運行了1：42.70-主要是因為沉重的剎車褪色和普遍無法使用所有的797馬力在憤怒。

當然，挑戰(zhàn)者Hellcat Redeye肌肉車和Urus超級SUV在賽道上和外面都有一些曙光，但在現實世界中，有些差異消失了。

挑戰(zhàn)者顯然是更(迷人的)精神錯亂的兩個。我永遠不會忘記我的第一次經驗，在標準707馬力挑戰(zhàn)者地獄貓，當它第一次爆發(fā)在現場四年前。我在紅燈下玩汽車的不同駕駛模式，然后跌跌撞撞地進入了生態(tài)模式。我心不在焉，當燈變綠時，我理所當然地被后面的車按了喇叭。出于純粹的本能，我迅速地猛推油門，卻完全點燃和烤后輪胎(以及對我按喇叭的汽車)。在生態(tài)模式下。有牽引力控制。

所以，不-地獄貓不需要更多的能量。不過，我一周內任何一天都會多拿90馬力。你右腳下的力量應該得到洲際彈道導彈發(fā)射鍵的尊敬，但它的即時反應，雙V-8男中音/空襲警報器聲帶，以及它試圖把你扔進后備箱的純粹暴力都讓人上癮。挑戰(zhàn)者的八速汽車也值得稱贊--尤其是在軌道模式下。變速箱換檔足夠快和足夠聰明，大多數司機都不會覺得需要手動換檔。

一旦你在移動，地獄貓的現實世界的抓地力也是令人印象深刻的。Redeye的寬身體套件并不能治愈所有的疾病，但它確實有幫助；挑戰(zhàn)者現在的鼻子比以往任何時候都快，同時也提供了更多的中角抓地力，只要你對油門踏板保持健康的尊重。

盡管Redeye無疑是地獄貓的最佳版本，但仍有很大的改進空間。額外的抓地力-加上額外的力量-將不可避免地推動你，司機，開始真正推動挑戰(zhàn)者在你最喜歡的雙線道路上。但是當你達到八分之一的速度時，事情就開始分崩離析了。首先，正如我們在拉古納塞卡看到的，雷德耶的剎車不佳.在接近800馬力的抽水，它所需要的只是一個完整的運行在雷德耶完全吐司剎車。有些人認為，以每小時110英里的速度進入一個角落，感覺剎車踏板滑到地板上是地獄貓魅力的一部分，但我并不買賬。

然后是Redeye的身體控制問題。

“在接近全速的東西，地獄貓的魅力下降到一場搖搖欲墜的，混亂的生存之戰(zhàn)，”頭部2頭主持人杰特羅·博文登(Jethro Bovingdon)說?！败嚿砀∵^峰頂，撞成了水底，后輪被巨大的扭矩撕裂，感覺無害的樂趣突然間就像是一場賭注很大、勢頭很大的游戲。試著當上地獄貓的老板，你就會參與到你的生活中去。”

與你在“挑戰(zhàn)者號”中所做的所有工作相比，烏盧斯的戲劇性再大不過了。就像最好的全輪驅動跑車-保時捷911渦輪S，日產GT-R，或斯巴魯WRX STI，采取你的選擇-烏勒斯只是抓住和走。沒有什么這么大，這么重，這，坦白地說，荒謬的，應該能夠像蘭博基尼那樣繞開彎道。在巨大的碳陶瓷制動器、四輪轉向、扭矩矢量、空氣懸架和主動底盤控制的幫助下，Urus司機可以在很晚的時候剎車到一個角落，保持在線上，一旦到了中轉角，就會踩在油門上，讓Lambo的電子設備幫助它在下一條直線上掙脫出來?！巴耆钊苏痼@的身體控制，”沃爾頓說。“它違背了自然規(guī)律?！?/p>

烏魯斯在直線上也很棒。雖然與地獄貓的增壓引擎相比，它的雙渦輪V-8自然是一個接觸滯后和尖峰，它的反應，它的傳輸的調諧是現場。如果說有什么關系的話，在離開雷德耶和進入烏魯斯之后，蘭博基尼感覺很慢--630馬力對一輛SUV來說可能是很多，但是蘭博是如此的平衡和鎮(zhèn)定，它可以處理100多輛。

當我們的動力和評估完成后，如果我們從這個練習中學到了什么，那就是它是完全沒有意義的--而且對它更好。蘭博基尼烏魯斯和道奇挑戰(zhàn)者HellcatRedeye的所有姿態(tài)和營銷，都是同族精神。這兩個都是可笑的壓倒，邊緣攻勢，并真正存在，沒有實際的目的。他們太完美了。即使如此，花費不了多少錢，我們的大多數員工還是在蘭博基尼驅車離開。挑戰(zhàn)者Hellcat Redeye是房間里的瘋子-充滿了性格，驚喜和大笑-大聲的樂趣-但我們真的希望能夠停止近800馬力和觸摸更多的身體控制的提高剎車。換句話說，請少些驚喜。

另一方面，烏魯斯是一只完全不同的野獸。這是太令人高興的不成熟，實際上有硬件和能力支持徽章在它的引擎蓋，無論你扔給它。因此，烏魯斯是我們的勝利者。

哦，還有幾年前我的馬歇爾爆炸時停電的事？我爸爸關掉了我房間的電源。后來，他突然抬起頭來，問道：“你到底想做什么？”當時我還沒有給他一個答案，但一年后，雷代和烏魯斯幫了我的忙：毫無意義，不成熟的樂趣。