2020年款的保時捷Taycan Turbo和Turbo S就在這里

亞特蘭大--經(jīng)過多年的概念、挑逗、間諜照片和猖獗的猜測之后，2020年保時捷·泰勒(Porsche Taycan)就在這里。盡管保時捷多年來一直在建造混合動力車(包括918 Spyder超級跑車)，但這是保時捷第一次進軍電動汽車的世界。對于這家德國汽車制造商來說，這是一個新的、令人興奮的領域，許多人(包括我們在Autoblog的所有人)都非常興奮。塔坎渦輪和渦輪S將在今年晚些時候開始銷售，與其他TRIMs和一個基于特派團E交叉Turismo的概念為基礎的旅行車變體在明年的某個時候。

是的，盡管沒有內(nèi)燃發(fā)動機附加渦輪增壓器，保時捷正在使用渦輪和渦輪S名稱的塔坎。保時捷說，它使用這個名字，這樣客戶就可以把它等同于其他車輛的頂級護膚品，但我們?nèi)匀徽J為這有點傻。就尺寸而言，塔坎插槽位于Panamera之下，與寶馬5系列、奔馳E級或特斯拉S型的大小大致相同。設計與幾年前我們看到的E型任務幾乎相同。這輛車很漂亮，很有目的地，而且很明顯是保時捷。別擔心：所有原型上的那些假排氣提示都只是為了展示。

這兩款泰康車型都是完全電動的，通過一對永久激勵的同步電動機將電力輸送到兩個車軸上。這些都是昂貴的使用，但保時捷說，好處-緊湊的設計，良好的功率密度和良好的熱管理-超過了增加的成本。前軸采用8：1比例的單速齒輪.后軸采用雙速變速器，這對于現(xiàn)代電動汽車來說是一個不尋常的特點.第一齒輪用于加速。塔坎的移動速度在62英里/小時左右，兩種型號的最高時速都是162英里/小時。

Turbo和TurboS都有616馬力。使用“過度助推”功能，泰康可以達到670馬力，而渦輪S則能向車輪發(fā)送750馬力。最大扭矩分別為626磅和774磅英尺。扭矩分裂是完全可變的兩軸之間。Taycan在3.0秒內(nèi)達到每小時60英里，在TurboS中達到2.6英里。注意，這兩款車都比特斯拉的S型車慢。保時捷不斷重復的說法是“可重復的性能”，這說明這些車專注于全方位的性能而不是直線加速。也就是說，渦輪在11.1秒內(nèi)行駛四分之一英里。TurboS將這一數(shù)字降至10.8。

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保時捷引用了泰康450公里(280英里)的射程，盡管目前還沒有美國環(huán)保署的官方測試數(shù)據(jù)。和大多數(shù)純電動汽車一樣，泰康公司的鋰離子電池組安裝在地板上，安裝在“滑板”上。在后面，電池形成一個“T”形狀與剪刀在地板上，以增加后座腳的空間。電池總容量為93千瓦時。泰坎使用800伏特充電系統(tǒng)，而不是400伏特設置在大多數(shù)其他電動汽車.這大大減少了充電時間，盡管270千瓦時的峰值仍然受到電池的限制。保時捷預計，隨著技術進步，這一數(shù)字將提高到400-500千瓦時。在最佳條件下，塔坎可以在22.5分鐘內(nèi)從5%提高到80%。這受到溫度和充電基礎設施的限制。

保時捷正在與美國通電并使加拿大帶電，以增加北美充電站的數(shù)量。新的TAYCAN所有者獲得30分鐘的免費充電，用于前3年的所有權。限制被放置在適當?shù)牡胤剑宰柚谷藗冏钃醭潆娖鳌orsche充電服務是一個系統(tǒng)，它使用一個帳戶與一個帳單訪問大約2,700個充電站。

在5,121磅，太白也是豬的一位。仍然，重心低于保時捷911的重心，并且短暫的行駛顯示汽車移動，并帶有優(yōu)雅的把手。Turbo和TurboS都得到了從Panamera得到的三腔空氣懸架。其他Panamera零件包括控制臂和襯套。像這些天的許多性能汽車一樣，TAYCAN使用電子限滑差速器，而不是機械單元。Porsche動態(tài)底盤控制是可選的。該系統(tǒng)有助于減少車身滾動、過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。穩(wěn)定性控制有三個設置：PSMOn、PSMSport和PSM關閉，后者完全禁用系統(tǒng)。渦輪裝備有20英寸的車輪，在后方有245/45R20輪胎和285/40R20s；TurboS通過265/35R21前輪胎和305/30R21節(jié)的重新ARS將其增加到21英寸。20英寸車輪將安裝在兩種型號上，可提高可用的冬季橡膠的種類。

剎車同樣令人印象深刻。兩車前部使用10個活塞卡鉗，后部使用四個活塞卡鉗。最大的差別是轉(zhuǎn)子尺寸。Turbo具有415mm前轉(zhuǎn)子和365個后轉(zhuǎn)子。TurboS分別使用420mm和410mm。保時捷表示制動性能應與Panamera相似。

有五種驅(qū)動模式：正常，運動，運動加，范圍和個人。正常模式提供適度的力量，但它更平衡的效率，而不是完全的性能。運動和運動加保持賽車在第一檔更長，增加油門響應，開放式冷卻襟翼，提高后擾流板為改進的空氣和降低懸掛高達22毫米。泰肯配備后軸轉(zhuǎn)向，如911 GT3，幫助改善汽車的處理，實際上縮小軸距。距離模式設置汽車的最大效率，只使用第二檔，而個別模式允許混合和匹配各種設置。

內(nèi)部是不像任何其他保時捷制造，雖然它仍然有一個外觀和感覺，它與其他車輛在陣容中。看一看我們上個月的帖子，進行一次全面的深度潛水。大的東西是四個數(shù)字顯示器，電子控制的通風口和一個可選的無皮革內(nèi)部。泰肯人用的是后備箱而不是像Panamera這樣的艙口。雖然保時捷說它比911上的小一些，但還是有個后備箱。后座椅折疊在40/60或40/20/40分裂取決于配置。

塔坎渦輪的啟動MSRP售價為153，510美元，但最終將降至150，900美元。Turbo S一開始售價為187，610美元，最終價格為185，000美元。尚未列出目的地費。第一輛車將獲得玻璃屋頂和中級充電器作為“標準選項”自動添加，因此較高的初始價格。

保時捷在Zuffenhausen工廠加緊生產(chǎn)。預計今年晚些時候?qū)⒃阡N售中看到TAYCANTurbo和TurboS。