2019吉普牧馬人eTorque審查 更扭矩更效率幾乎沒有妥協(xié)

我們已經(jīng)看了幾乎每一個(gè)變種的新jl -系列吉普牧馬人。我們深入研究了底盤的性能，測(cè)試了它的越野能力和駕駛艙/安全技術(shù)。現(xiàn)在，是時(shí)候來看看最有趣的新發(fā)展了——好吧，除了增加了柴油。這牧馬人有吉普的新48伏，溫和的混合動(dòng)力eTorque引擎。是的，一輛電動(dòng)吉普車。

電氣化對(duì)傳奇牧馬人有幫助還是有傷害?這完全取決于你在吉普車?yán)镎沂裁础?/p>

eTorque的硬件與theRam 1500 eTorque引擎蓋下的配置相似，但搭配了一個(gè)較小的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是V6發(fā)動(dòng)機(jī)。我們說的是一個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)，水冷，交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，增加了130磅英尺的扭矩協(xié)助下加速。

2019年吉普牧馬人eTorque:堅(jiān)固的牧馬人，通電

電動(dòng)馬達(dá)還取代了牧馬人的12伏發(fā)電機(jī)，在輕型巡航時(shí)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，為eTorque系統(tǒng)的0.43千瓦時(shí)電池充電。鋰離子電池組是由風(fēng)扇冷卻的，它將空氣從機(jī)艙吸出，并將外部的空氣排盡。隔音材料隔絕了機(jī)艙內(nèi)大部分的風(fēng)扇噪音，但如果我仔細(xì)聽的話，還是能聽到嗡嗡聲的。

eTorque系統(tǒng)的配件和信息娛樂系統(tǒng)使用傳統(tǒng)的12伏鉛酸電池，但由于沒有傳統(tǒng)的交流發(fā)電機(jī)，它是通過一個(gè)dc - dc轉(zhuǎn)換器從48伏系統(tǒng)充電的。有趣的是，還有一個(gè)傳統(tǒng)的12伏啟動(dòng)器，牧馬人用它來冷啟動(dòng)。然而，eTorque電機(jī)處理所有隨后的反空轉(zhuǎn)啟動(dòng)和停止一旦汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱身。

問題中的內(nèi)燃機(jī)是2.0升渦輪增壓的I4，它與牧馬人熟悉的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和八速自動(dòng)變速器配合使用。除了電子元件，Wrangler eTorque的總馬力為270馬力，略低于3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的285匹小馬。然而，它的峰值295磅-英尺的綜合扭矩，它超過了V6 35磅-英尺。

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)工作良好，為響應(yīng)和平穩(wěn)周圍城鎮(zhèn)的性能。eTorque系統(tǒng)可以在離線加速時(shí)很好地提升，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供了來自發(fā)動(dòng)機(jī)中程和更遠(yuǎn)的固體扭矩。過渡是平穩(wěn)的——你幾乎看不出幕后有什么電子把戲——而隨著電動(dòng)馬達(dá)填補(bǔ)了換擋之間的扭矩間隙，這種轉(zhuǎn)換甚至更加平穩(wěn)。

以我的錢，我想我要把eTorque的平穩(wěn)繞城性能和扭矩優(yōu)勢(shì)-這應(yīng)該是方便的低速履帶，如牧馬人-超過技術(shù)上更強(qiáng)大的V6。然而，我可以看到傳統(tǒng)牧馬人尋找最堅(jiān)固的動(dòng)力系統(tǒng)可能會(huì)推遲額外的復(fù)雜性的輕度混合系統(tǒng)。當(dāng)然，長(zhǎng)期的可靠性仍然是個(gè)未知數(shù)。

這還有待觀察如何2.0升渦輪增壓eTorque作出反應(yīng)的修改，這是我知道吉普車的人喜歡做的事。對(duì)于愛好者、巖石爬行者和越野者來說，或許442磅英尺、3.0升EcoDiesel V6是更好、更強(qiáng)勁的選擇。

目前，去eTorque的主要好處是優(yōu)秀的開箱即用扭矩交付的平衡，沒有任何真正的打擊燃料效率。事實(shí)上，電力牧馬人得到了一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)刺激。

再生制動(dòng)捕獲能源，同時(shí)停止，并結(jié)合一個(gè)平穩(wěn)的走走停停系統(tǒng)和強(qiáng)大的低速電力援助，牧馬人是更節(jié)儉的附近城市。我的四門牧馬人eTorque無限索賠高達(dá)22英里每加侖，其中包括22個(gè)城市和24高速公路每加侖。我給你省了一個(gè)谷歌搜索——在城市里每加侖汽油多跑4英里，在高速公路上比同等裝備的V6牧馬人多跑1英里。

牧馬人的eTorque系統(tǒng)只比Pentastar V6多出約1000美元，所以這款吉普車甚至沒有多少與充電相關(guān)的混合動(dòng)力稅。

最便宜的eTorque車型是基礎(chǔ)牧馬人運(yùn)動(dòng)4x4雙門，起價(jià)28,045美元，再加1000美元的eTorque發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，你還得為自動(dòng)變速器支付2000美元，為空調(diào)支付1295美元——如果不檢查這些箱子，你就無法買到eTorque——以及1495美元的目的地費(fèi)用。也就是33,835美元。

現(xiàn)在，我的2019年吉普牧馬人無限Rubicon 4x4 eTorque的起價(jià)要高得多，為46,040美元，因?yàn)樗懈嗟臉?biāo)準(zhǔn)設(shè)備和其他可選的設(shè)施。這款車配備了全套的駕駛員輔助技術(shù)、真皮座椅、8.4英寸的Uconnect導(dǎo)航套件等，它的售價(jià)為58,890美元。

對(duì)于那些對(duì)牧馬人的粗獷風(fēng)格、全天候性能和道路禮儀感興趣的休閑吉普車買家來說，他們幾乎沒有理由不去查看eTorque box。eTorque系統(tǒng)更平穩(wěn)、更高效，而且，通過使用fueleconomy .gov的年度燃油成本估算計(jì)算器，該系統(tǒng)將在5年內(nèi)為每年平均行駛1.5萬英里的司機(jī)收回成本。當(dāng)然，你的里程會(huì)有所不同。

更多的鐵桿越野愛好者或車主誰將想要修改他們的乘坐可能會(huì)想要檢查上述的EcoDiesel與更多的扭矩，可靠的可靠性和一個(gè)更傳統(tǒng)的升級(jí)和修改路徑。另一方面，如果輕度混合動(dòng)力還不夠，吉普將在明年推出一款“牧馬人”(Wrangler)插電式混合動(dòng)力汽車。我們將密切關(guān)注這一點(diǎn)，你也應(yīng)該如此。

這是最初發(fā)表在路演。