法拉利推出了帶有780PS的F12tdf限量版

這是法拉利的F12tdf，F(xiàn)12 Berlinetta的最終表達(dá)，它將在799臺(tái)有限的運(yùn)行中建造。顧名思義，F(xiàn)12 tdf向環(huán)法自行車(chē)賽致敬，這是法拉利在20世紀(jì)50年代和60年代所主導(dǎo)的傳奇耐力公路比賽，尤其是1956年的250 GT Berlinetta贏得了連續(xù)四屆比賽。

法拉利在開(kāi)發(fā)F12tdf的同時(shí)，專注于三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力學(xué)和車(chē)輛動(dòng)力學(xué)。因此，新汽車(chē)是最先進(jìn)的F12 Berlinetta系列在加速，道路保持和靈活。

該模型由從F12Berlinetta導(dǎo)出的6.3升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)供電，該發(fā)動(dòng)機(jī)提供780ps（770HP），40HP，高于常規(guī)型號(hào)。法拉利還將前輪胎與后輪胎的比率提高了8%，以實(shí)現(xiàn)更多的動(dòng)態(tài)行為，并且已經(jīng)安裝了一個(gè)名為“虛擬短軸距”的創(chuàng)新的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

根據(jù)法拉利的說(shuō)法，該系統(tǒng)與其他車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)集成在一起，保證了競(jìng)爭(zhēng)車(chē)的方向盤(pán)響應(yīng)時(shí)間和轉(zhuǎn)彎時(shí)間，同時(shí)提高了高速行駛的穩(wěn)定性。此外，F(xiàn)12tdf可以達(dá)到更高的轉(zhuǎn)彎，這要?dú)w功于87%的下降力。

汽車(chē)還經(jīng)歷了嚴(yán)重的飲食，由于碳纖維在內(nèi)部和外部的大量使用以及車(chē)身、內(nèi)部、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和運(yùn)行齒輪的徹底重新設(shè)計(jì)，失去了110kg(242.5磅)。

結(jié)果，F(xiàn)12TDF能夠在2.9秒內(nèi)從0到100km/h（62mph）沖刺，在僅7.9秒內(nèi)從0到200km/h（124mph）進(jìn)行沖刺！法拉利說(shuō)，它在1分鐘21秒內(nèi)也會(huì)與Fiorano重疊。

停止力量是由新的極限設(shè)計(jì)，一件制動(dòng)卡鉗已經(jīng)看到拉法拉利.這個(gè)新一代的系統(tǒng)可以在30.5米(100英尺)和121米(397英尺)內(nèi)從200到0停車(chē)。

6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)以8,500rpm生產(chǎn)780ps（770HP），轉(zhuǎn)化為125ps/升的特定功率輸出。最大扭矩為705Nm（520lb-ft），在6,750rpm（從690Nm起），80%已在2500rpm下使用。發(fā)動(dòng)機(jī)修改包括基于種族的機(jī)械挺桿和可變幾何形狀的進(jìn)氣喇叭，用于公式1的汽車(chē)。

發(fā)動(dòng)機(jī)與具有6%的較短齒輪比的F1DCT的特定版本匹配，其提供30%的更快的升檔和40%的更快的降檔。

在空氣動(dòng)力學(xué)方面，F(xiàn)12TDF的氣動(dòng)效率系數(shù)為1.6，幾乎是F12Berlinetta的兩倍。下力為230kg，200km/h，增加107kg。

人們可以說(shuō)汽車(chē)的風(fēng)格是空氣動(dòng)力學(xué)：從鼻子到尾部的所有車(chē)身面板都經(jīng)過(guò)了修改。此外，更寬的前履帶和后履帶給汽車(chē)帶來(lái)更積極的外觀。內(nèi)部，法拉利F12TDF的特點(diǎn)是一個(gè)駕駛員聚焦的座艙，帶有碳纖維外殼，用于儀表和衛(wèi)星艙、單碳纖維外殼門(mén)、Alcantara裝飾件、座椅的技術(shù)織物和地板的圖案化鋁。