Benteler如何通過(guò)滑板降低電動(dòng)汽車進(jìn)入成本

本泰爾汽車公司希望在不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上贏得業(yè)務(wù)，并為系列生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。 德國(guó)供應(yīng)商開發(fā)了這種架構(gòu)，它被稱為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2.0，與羅伯特·博什。

其目標(biāo)是將該平臺(tái)出售給老牌汽車制造商或初創(chuàng)企業(yè)，后者可以修改其規(guī)格，并根據(jù)需要添加車身和其他組件。 在9月的法蘭克福車展和本月的拉斯維加斯CES上，Benteler向公眾展示了這個(gè)平臺(tái)。 供應(yīng)商已與高性能電力創(chuàng)業(yè)公司AutomobiliPininfarina和中國(guó)房地產(chǎn)公司恒大簽署協(xié)議使用該技術(shù)。 Benteler的E-Mobility負(fù)責(zé)人Marco Kollmeier在接受采訪時(shí)說(shuō)：“這個(gè)平臺(tái)是模塊化和可擴(kuò)展的。它可以適應(yīng)SUV或汽車，從較大的末端的緊湊型部分，通過(guò)中型和大型部分，Kollmeier說(shuō)。 他說(shuō)，使用該平臺(tái)的汽車制造商“不必從零開始，這意味著他們可以減少成本和上市時(shí)間。Benteler已經(jīng)在為小型車開發(fā)一個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)，并對(duì)小型車等大型越野車進(jìn)行改造。

Benteler/Bosch平臺(tái)是一種所謂的“滑板”，電池電池在前后輪之間平放，兩端都有驅(qū)動(dòng)和懸掛模塊。 本泰爾汽車專業(yè)生產(chǎn)底盤和結(jié)構(gòu)元件，以及排氣系統(tǒng)和電子移動(dòng)模塊..科米爾說(shuō)，滑板的設(shè)計(jì)需要一種關(guān)于安全性和剛性的新思維。 他說(shuō)：“不同的是，把電池放在底部，你就不會(huì)有驅(qū)動(dòng)軸隧道，這是一種穩(wěn)定元素。“你必須重新設(shè)計(jì)你的整個(gè)崩潰管理系統(tǒng)。這是完全不同的做法?！?他說(shuō)，平臺(tái)的“載荷路徑”必須轉(zhuǎn)移到外輪輞，并結(jié)合特殊材料技術(shù)創(chuàng)造結(jié)構(gòu)剛度。 隨著電氣化剛剛開始以非常不同的速度在不同地區(qū)贏得市場(chǎng)份額，汽車制造商在電動(dòng)汽車是應(yīng)該建造在專用平臺(tái)上還是最初為內(nèi)燃機(jī)建造的平臺(tái)上存在分歧。

Wood Mackenzie的首席分析師、福特混合動(dòng)力技術(shù)研究公司的資深人士拉姆·錢德拉塞卡蘭（Ram Chandrasekaran）表示，目前每種方法都能帶來(lái)好處，但專用平臺(tái)顯然是未來(lái)。 錢德拉塞卡蘭說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，一個(gè)專用的電動(dòng)汽車平臺(tái)會(huì)使電動(dòng)汽車變得更好?！叭欢_發(fā)一個(gè)平臺(tái)可以是一個(gè)數(shù)十億美元的命題。如果你開發(fā)了一個(gè)專門的平臺(tái)，你需要銷售一定數(shù)量的電動(dòng)汽車，然后才能收支平衡?！?他說(shuō)，這個(gè)數(shù)字很可能非常高，盡管大眾汽車預(yù)測(cè)未來(lái)十年將銷售2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，但它仍然希望與福特享其新的MEB電動(dòng)平臺(tái)，以幫助達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。 他說(shuō)：“一個(gè)專用平臺(tái)的成本優(yōu)勢(shì)短期內(nèi)不會(huì)顯現(xiàn)。“但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它們將或可以帶來(lái)一個(gè)更好的產(chǎn)品，這無(wú)疑將降低整體成本，提高盈利能力?！?麥肯錫咨詢公司（McKinsey）在最近的一份報(bào)告中呼應(yīng)了這一觀點(diǎn)，稱“專用電動(dòng)汽車平臺(tái)在材料成本上更低，并允許在范圍、加速度和內(nèi)部空間方面有更好的性能。然而，它們確實(shí)帶來(lái)了對(duì)新的獨(dú)立平臺(tái)的額外投資，從而導(dǎo)致更高的固定成本分配，特別是當(dāng)最初以較低的數(shù)量生產(chǎn)時(shí)。 據(jù)麥肯錫公司（McKinsey）稱，電動(dòng)汽車的制造成本比內(nèi)燃動(dòng)力汽車高出約1.2萬(wàn)美元，因此，汽車制造商“幾乎每售出一輛電動(dòng)汽車都會(huì)虧損，這顯然是不可持續(xù)的。 麥肯錫在報(bào)告中說(shuō)，專用平臺(tái)可以幫助縮小差距。該咨詢公司表示：“我們相信，OEM廠商可以通過(guò)追求與專用電動(dòng)汽車平臺(tái)配套的戰(zhàn)略不滿，將其電動(dòng)汽車成本降低5,700美元至7,100美元。 許多汽車制造商正在使用或開發(fā)專用電動(dòng)汽車平臺(tái)。除了今年將在MEB上推出首批車型的大眾之外，本田、現(xiàn)代和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟都在開發(fā)這樣的平臺(tái)。另一些人，如PSA集團(tuán)，則在所謂的多能架構(gòu)上建造電動(dòng)汽車。

科米爾拒絕了Benteler可以被視為與汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)的觀點(diǎn)，這是許多一級(jí)供應(yīng)商熱衷于通過(guò)開發(fā)電動(dòng)汽車平臺(tái)來(lái)避免的。 他說(shuō)：“實(shí)際上是相反的方向?！拔覀円呀?jīng)向OEM廠商展示了這個(gè)平臺(tái)，他們非常高興，并給了我們很好的反饋?！?“他們看到了擁有一個(gè)可擴(kuò)展平臺(tái)的好處，”他說(shuō)，共享電氣化或自主駕駛等昂貴技術(shù)的想法是汽車市場(chǎng)的一種趨勢(shì)。他說(shuō)：“這是一種新的精神。“但非常重要的是，我們不想成為OEM。我們要支持他們?！?總部設(shè)在德國(guó)帕德博恩的Benteler排名第1。在2018年汽車新聞歐洲100強(qiáng)全球供應(yīng)商名單上，全球汽車制造商的銷售額為81億美元。它是總部設(shè)在奧地利薩爾茨堡的家族控股公司Benteler International的一個(gè)部門。