保時(shí)捷泰坎渦輪增壓S的推出被載入了紀(jì)錄冊(cè)保時(shí)捷泰坎渦輪增壓S擊敗特斯拉

它不是我們經(jīng)常dragstrip創(chuàng)下新高,但是我們上周做當(dāng)我們測(cè)試了全電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)2020保時(shí)捷Taycan渦輪僅僅0.04秒,它成為最快最快的(時(shí)間)和(速度)電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)MotorTrend歷史上的測(cè)試。

在此過(guò)程中，掀背/轎車(chē)成為了速度第三快的保時(shí)捷和速度第12快的任何車(chē)輛從MotorTrend的幾十年的四分之一英里測(cè)試生產(chǎn)的汽車(chē)。它甚至將一臺(tái)(991.2)911渦輪增壓器降了一級(jí)。多快?多快?

首先，先決條件是:泰坎94千瓦時(shí)的鋰離子電池組必須至少充電75%，儀表板上的溫度讀數(shù)至少為80華氏度。選擇Sport Plus驅(qū)動(dòng)模式可以確保啟動(dòng)模式，將發(fā)動(dòng)機(jī)的總輸出從616馬力提升到750馬力(但扭矩保持在774磅-英尺不變)。如果牽引力和穩(wěn)定性控制被使用或在性能模式下，加速度沒(méi)有可測(cè)量的變化，但我最好的運(yùn)行有失去牽引力控制。

1 / 10秒(0.1秒)后松開(kāi)剎車(chē)，5109磅重的泰坎(約相當(dāng)于一輛吉普角斗士盧比孔的重量)已經(jīng)以每小時(shí)4.3英里的速度前進(jìn)，并實(shí)現(xiàn)了1.0 g的縱向加速。我真的體驗(yàn)到了自由落體的感覺(jué)，就像從一座建筑物的窗臺(tái)上走下來(lái)一樣——不過(guò)是水平的。

事實(shí)上，在0.8秒后，在比汽車(chē)自身長(zhǎng)度還短的距離內(nèi)，泰干車(chē)以19.6英里每小時(shí)的速度行駛，縱向加速度達(dá)到峰值1.11 g。就像超人撲下來(lái)救落水的露易絲·萊恩一樣，它超越了自由落體的重力。這種1.0g以上的感覺(jué)一直持續(xù)到40.3英里每小時(shí)，然后開(kāi)始慢慢減弱。即使它在2.4秒內(nèi)達(dá)到60英里/小時(shí)(不到8輛車(chē)的長(zhǎng)度)的記錄，泰干渦輪增壓S仍能達(dá)到0.75 g。

這是我的榮譽(yù)-和激動(dòng)，真的-已經(jīng)成為我們的前15名名單中最快的11輛賽車(chē)的試車(chē)手。以0-30英里/小時(shí)的速度——我們?nèi)绾魏饬科?chē)的啟動(dòng)速度——這個(gè)列表顯示它們之間的時(shí)間間隔為0.6秒(整體時(shí)間間隔為0.9到1.5秒)。

有趣的是，每一輛邁凱輪(該組有四輛)的啟動(dòng)都像邁凱輪一樣:一開(kāi)始有點(diǎn)軟，然后像NHRA超級(jí)街級(jí)車(chē)那樣加速，這就需要售后車(chē)軸和更換底盤(pán)的滾軸。

然而，這些邁凱輪是街頭合法汽車(chē)。法拉利也是如此，因?yàn)樗鼈円彩呛筝嗱?qū)動(dòng)。

但是全輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)一步改變了這個(gè)加速度方程。只要問(wèn)問(wèn)那些偶爾騎馬的視頻運(yùn)營(yíng)商就知道了。在第一次跑步時(shí)，我總是警告他們，“把你的頭和相機(jī)放在頭的約束上?！边^(guò)半秒鐘你就會(huì)感謝我的?！被卮鹂偸且粯拥?“天哪，你沒(méi)開(kāi)玩笑吧!”好吧，也許有更多的工業(yè)語(yǔ)言，但這是一個(gè)家庭秀。

包括泰坎渦輪增壓，現(xiàn)在有八輛AWD汽車(chē)在名單上。速度“最慢”的是時(shí)速30英里、用時(shí)1.23秒的四渦輪16缸跑車(chē)布加迪威龍16.4和保時(shí)捷918 Spyder。剩下的就像貓看到黃瓜一樣跳線(xiàn)(相信我，看看視頻)。

我們的911渦輪增壓機(jī)把它的“弗倫克”指向了天空，甚至在我為了更好地轉(zhuǎn)移尾部重量而軟化了減震器之后，它還做了一個(gè)小小的轉(zhuǎn)盤(pán)。相比之下，Taycan的不同尋常之處在于，它在發(fā)射時(shí)保持詭異的水平，幾乎沒(méi)有重量轉(zhuǎn)移。

這確實(shí)加強(qiáng)了Taycan的加速感，因?yàn)槟愕纳眢w感覺(jué)座椅靠背的力量與你的體重相同。這真的很不尋?！绕涫且?yàn)槟愕闹車(chē)馨察o。一種感覺(jué)(聽(tīng)覺(jué))減弱，另一種感覺(jué)(觸覺(jué))增強(qiáng)。

所有四個(gè)P零都在爭(zhēng)分奪秒——在車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的邊緣——泰坎在它自己的力量下舞動(dòng)著。在開(kāi)始的1.7秒內(nèi)，我需要調(diào)整方向盤(pán)以保持車(chē)的方向正確。在大約2.5秒的時(shí)候，我?guī)缀醪煊X(jué)不到后面的發(fā)動(dòng)機(jī)在換1-2檔，因?yàn)楹苊黠@的原因，我猜是63英里每小時(shí)，或者101公里每小時(shí)。

有趣的是，迄今為止，我們最快的三輛四分之一英里的車(chē)是混合動(dòng)力超跑，但之前的電動(dòng)汽車(chē)記錄保持者是特斯拉S P100D(又名“Plood”)，它以每小時(shí)125.0英里的速度通過(guò)了10.51秒。泰坎渦輪增壓S比Model S重218磅，速度沒(méi)有Model S快30或60英里每小時(shí)，但由于它的后兩速變速箱和更高的綜合輸出，它確實(shí)比Model S早了100英里每小時(shí)0.12秒。它還以10.47秒、130.7英里/小時(shí)的速度，以顯著的5.7英里/小時(shí)的速度快過(guò)了1320英尺/小時(shí)的終點(diǎn)線(xiàn)。

祝賀你，保時(shí)捷，祝賀你的小勝利。不過(guò)，如果特斯拉拉蒂是正確的，那么特斯拉最新款model S的2020年空中固件升級(jí)版“Raven”可能會(huì)對(duì)此發(fā)表一些看法。