2020年馬自達(dá)CX30V 豐田CHR對比

汽車制造商正在瘋狂地爭相提供盡可能多的小型、高底盤交叉掀背車，以期利用市場需求。

當(dāng)然，澳大利亞兩大暢銷品牌豐田和馬自達(dá)是有力的競爭者。前者最近更新了不尋常的C-HR，安裝了更好的觸摸屏并增加了混合動力選項，而后者則推出了一款全新的機型，名為CX-30。



這兩款車型都位于小型艙口上方，分別是卡羅拉和馬自達(dá)3，它們共享許多部件。C-HR的激進造型是針對年輕買家的，而CX-30則相反，比圓滑的3更為保守。

價格和規(guī)格

這里測試的兩款車都是旗艦車型。豐田只提供兩個規(guī)格等級，而馬自達(dá)提供四個。C-HR Koba在上路前的起價是33940美元，在這里測試的油電混合動力傳動系統(tǒng)高達(dá)2500美元，為36440美元。

實際上，在價格上最接近豐田的CX-30是G25旅行車，售價為36490美元，但我們卻能以41490美元的價格借到超過G25的Astina。雖然不是完美的搭配，但這兩款都是頂級的。

為了公平起見，我將比較C-HR Koba和CX-30巡回賽級別的規(guī)格，然后將5000美元的跳傘額外功能添加到測試中的Astina。
都得到：18英寸合金車輪與臨時備用，LED頭燈，接近鍵fob，自動折疊側(cè)后視鏡，和雨水感應(yīng)雨刷。內(nèi)部，每個都有雙區(qū)氣候控制，真皮座椅裝飾（“皮革口音”在豐田），衛(wèi)星導(dǎo)航，蘋果汽車和安卓汽車。

這兩款車的安全功能包括7個安全氣囊、盲點監(jiān)控、車道保持輔助、主動巡航控制和帶行人檢測功能的前向自動緊急制動（AEB）。每輛車都有最高的五星級ANCAP碰撞評級，豐田從2017年開始，馬自達(dá)從2019年開始。

馬自達(dá)有兩個額外的揚聲器，數(shù)字收音機，一個抬頭顯示器，和擴展的AEB，可以檢測到騎自行車的人和功能在相反。豐田的專柜配備了LED日間行車燈，而不是馬自達(dá)的黃色鹵素?zé)簟⒓訜嵝颓芭抛魏?60度攝像頭。

跳到CX-30阿斯蒂納帶來了一個360度攝像頭，前方交叉路口交通警報，警告在交叉口接近的汽車，駕駛員健康監(jiān)視器，12揚聲器Bose音響系統(tǒng)，自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈，LED日間行車燈，電動尾門，天窗，加熱座椅和方向盤。

技術(shù)和信息娛樂

馬自達(dá)的信息娛樂系統(tǒng)投射在一個8.8英寸的中央屏幕上，該屏幕不是通過觸摸控制的，而是通過換檔器附近的一個旋轉(zhuǎn)刻度盤和兩側(cè)的快捷按鈕控制的。這個界面在移動中工作得很好，因為你的手可以舒適地休息，并且受顛簸的影響較小。這個軟件很整潔，找到你需要的東西很少不直觀。

但在停頓狀態(tài)下，輸入地址或瀏覽菜單是一個更為漫長的過程，雖然馬自達(dá)試圖將一切結(jié)合起來，但蘋果CarPlay和Android Auto在觸摸屏上的表現(xiàn)最好。完全停止。

抬頭顯示器（HUD）的存在是最受歡迎的，因為您可以看到您的速度和導(dǎo)航數(shù)據(jù)就在您的視線擋風(fēng)玻璃上。你也可以改變TFT驅(qū)動設(shè)備，盡管它們要么是雅致的極簡主義者，要么過于雜亂。

阿斯蒂納測試級還配備了一個360度攝像頭，使用側(cè)/前/后攝像頭將后視圖與拼湊在一起的俯視圖分開。真正使它與眾不同的是清晰的分辨率。
更值得一提的應(yīng)該是12揚聲器的Bose音響系統(tǒng)，它絕對出色，并幫助沒有結(jié)束的汽車的整體精致和噪音抑制能力。

更新后的C-HR觸摸屏比更新前的機型要好幾英里，而更新前的機型一直是一個弱點。

豐田的衛(wèi)星導(dǎo)航是基本和簡單的，并提供可切換的聲音警告，固定速度攝像頭，紅燈攝像頭，和學(xué)校區(qū)域，還提供蘇納實時更新。

屏幕兩側(cè)的小按鈕是有用的快捷方式，我喜歡默認(rèn)主屏幕可以配置為顯示各種分幅或小部件的方式，包括地圖、電話、媒體和驅(qū)動器數(shù)據(jù)。

你還第一次得到蘋果CarPlay和Android Auto，我們很高興豐田采用了這樣的系統(tǒng)。我是一個播客，Spotify er，和live Waze地圖的用戶，所以這特別適用于我。

混合動力車獨有的一個很酷的功能是一個實時動畫，向您展示系統(tǒng)在那一刻正在做什么。司機的儀表也顯示了這種類型的小顯示器。

雖然豐田的凱美瑞配備了平視顯示器，花冠也可以配備無線電話充電器，但C-HR兩款都沒有。雖然360度攝像頭是一個受歡迎的增加，但它的分辨率并沒有馬自達(dá)的那么銳利。
船艙
馬自達(dá)的座艙設(shè)計從3系整體提升，但駕駛者受益于更高的座椅。輪子很漂亮，可以握著，儀表支架上的通風(fēng)口和駕駛員成一定角度，就像跑車一樣。

馬自達(dá)毫不掩飾其原始的愿望，這在所用材料的質(zhì)量上是顯而易見的。輪子上的按鈕和表盤以及控制通風(fēng)的裝置讓人感覺很昂貴，還有柔軟的塑料和皮革面板覆蓋著每一個棕色的接觸點。是雷克薩斯lite。

后排座椅更寬敞，而且比馬自達(dá)3的艙口更容易看到外面，因為側(cè)窗更大。馬自達(dá)聲稱，與CX-3相比，它的后頭空間增加了29毫米，肩部空間增加了80毫米，腿部空間也增加了33毫米。我有194厘米的空間…只是。

后備箱空間為317L，比CX-3多53L，比馬自達(dá)3多22L，但比CX-5少125L。

與此同時，豐田在內(nèi)部的介紹也贏得了很高的評價。它的外觀大膽，巧妙地運用了紋理和圖案，以及給人留下深刻印象的材料，是一個消磨時間的好地方。它的毛絨比馬自達(dá)少一點，但它也更實惠。

正如我們之前所說，C-HR的駕駛位置感覺更像是一個普通的艙口，而不是一個凸起的SUV，但額外的高度提供了一個凸起的看法，什么是未來。有足夠的空間讓你自己感到舒適，雖然降低的車頂線使自己為更高的乘客所知。

我的同事凱茲對實用性做了很好的總結(jié)，他說：“后排座椅本身很舒適，但是戲劇性的后排設(shè)計有一些缺點。如果你和孩子們一起旅行，他們可能很難夠到后門把手，一旦進入狹小的后窗，就會限制視線，使旅行病成為一種非?，F(xiàn)實的可能性”。