2020年的大眾阿特拉斯十字運動是美國喜歡它的掀背車

今年2月，在來參加我們的貿(mào)易展覽之前，我哀嘆目前購車公眾對更大規(guī)模SUV的渴望。 到了一個月結(jié)束，我發(fā)現(xiàn)自己在一個輪子后面-通常情況下，我們?nèi)蝿?wù)的是管理編輯班格曼，因為他喜歡他的車輛在更大的一面。 這是大眾汽車的新阿特拉斯十字體育，一個五座，機(jī)械上與三排阿特拉斯相同，盡管它的運動更夸張的外觀以上的皮帶線。 事實證明，這是一次發(fā)人深省的駕駛，不是為了任何聰明的新技術(shù)或完全不同的駕駛經(jīng)驗，而是因為它揭示了美國人和他們對汽車的態(tài)度-其中一些你可能會覺得不受歡迎。

幾年前，我把大眾捷達(dá)稱為“典型的美國大眾”。 我現(xiàn)在想收回這個老標(biāo)題，因為雖然捷達(dá)是大眾汽車在柴油門前增長的主要原因，但我完全沒有基礎(chǔ)。 誠然，在全球流行的高爾夫掀背車上增加一個后備箱是在美國銷售小型汽車的一個缺失步驟。 但與普遍的看法相反，美國人并不討厭掀背車，他們只是不想把它們變小。 但是，如果你要把這個小掀背車放在一條成長射線上，或者用CAD工具做什么，它們就會從貨架上飛下來。 大眾的銷量在過去的三年里一直在上升，這只是兩種型號，Tiguan和阿特拉斯，在2019年占其銷售額的53%。

盡管它們的尺寸和汽車壁龕大不相同，但捷達(dá)和阿特拉斯交叉運動比你想象的要密切得多。 它們都是大眾MQ B(Modularer Querbaukasten，或Modular TransverseToolkit)體系結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，它可以建造廣泛的機(jī)器與橫向安裝的發(fā)動機(jī)和許多常見的組件。 MQB車輛有固定的破折號與軸比，但設(shè)計師在幾乎所有其他維度都有很大的自由，在Atlas和現(xiàn)在的Atlas交叉運動中，他們點擊了超級大小按鈕。

使用MQB也意味著終端產(chǎn)品比類似大小的Touare gS UV更實惠。 這款車與奧迪和保時捷共享一種不同的、縱向安裝的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)成本和進(jìn)口稅的結(jié)合意味著大眾不再將其進(jìn)口到美國。 這就是為什么我們不會看到456hp(340kW)插件混合Touare gR這一邊的大西洋。

在產(chǎn)品展示期間，大眾解釋了為什么阿特拉斯十字體育存在于一個時候，它可以出售盡可能多的普通亞特蘭蒂斯，因為查塔努加可以推出。 答案就像“我們把錢放在桌上。” 阿特拉斯是一輛三排越野車，這些都是家庭的憤怒，就像以前的小貨車和旅行車。 但是，人的年齡和他們的孩子搬出，第三排變得過剩的要求。 有些人一開始從來不需要七個座位，但仍然想開一些大而壯觀的東西。 在過去，他們會買一輛全尺寸的轎車；現(xiàn)在，在這里，在未來，他們會買這輛16.25英尺（4.95米）的Gigantohatch。

很難否認(rèn)這種欲望背后的邏輯。 碰撞試驗強(qiáng)化了一個事實，即大車比小車更安全。 掀背貨區(qū)比轎車的后備箱更容易裝卸，而且它更可擴(kuò)展，因為你可以折疊或兩個座位平。 你越老，就越容易爬上直立的SUV，而不是低騎轎車。 還有一些關(guān)于你從駕駛座上得到的制高點的東西要說，即使它確實掩蓋了一個孩子允許的盲點前面。

因此，阿特拉斯十字體育存在于那些人，在過去，可能已經(jīng)去帕薩特。 或者更可能的是，過去不會考慮大眾的人，當(dāng)大眾以銷售高效的小型汽車而聞名時-大眾在過去三年的增長中，大部分是從新到品牌的人。

在2015年，大眾汽車因其柴油廢氣的內(nèi)容向美國政府撒謊而被抓住，在這一點上，山姆大叔以數(shù)十億美元的罰款為例。 如果你的任務(wù)是根據(jù)對在線文章的評論來估計大眾的銷售能力，你可能會認(rèn)為公司正處于破產(chǎn)的邊緣。 互聯(lián)網(wǎng)評論者可能仍然發(fā)誓不再讓品牌的大門變暗，但正如前面已經(jīng)提到的，大眾汽車的銷量在過去三年里逐年增長。 2019年的表現(xiàn)更值得注意，因為它發(fā)生在其他汽車市場萎縮的時候。 事實證明，大多數(shù)美國人只是不關(guān)心柴油門。 要么他們原諒了大眾，因為這是一個全行業(yè)的做法，要么他們根本就沒有注意到。

如果你是一個關(guān)心環(huán)境的購車者，阿特拉斯十字體育可能不應(yīng)該在你的購物清單上。 一個FWD2.0L阿特拉斯交叉運動(235hp/175kW和258lb-ft/350Nm)只管理22mpg合在一起(10.7l/100k m)，F(xiàn)WD和AWDV6es(276hp/205kW和266lb-ft/360Nm)僅實現(xiàn)19mpg(12.4l/100k m)。 令人高興的是，環(huán)保局還將阿特拉斯交叉運動歸類為一種“小型SUV”，這一事實我今天早上才知道，而且還在努力處理。

阿特拉斯交叉運動開始于30,425$的剝離前輪驅(qū)動規(guī)范。 與FWD相比，AWD是$的1,900溢價，V6將為MSRP增加$2,000，但一個滿載的V6，全輪驅(qū)動SEL高級R-Line仍然在50,000$以下。 所以你不必在對沖基金或灣區(qū)獨角獸公司工作才能買得起。 除非你計劃拖超過2000磅（907公斤），否則我們會跳過更昂貴、更口渴的V6，因為它幾乎沒有更強(qiáng)大的功能，而且只要你在下雪時安裝雪輪胎，你可能會對前駕駛阿特拉斯交叉運動很好。 相反，用這筆錢去裝飾級自動扶梯。

每個阿特拉斯交叉運動都有LED大燈、前向碰撞警告和緊急制動（包括行人檢測）、盲點監(jiān)視器和后方交叉交通警報，其中大多數(shù)也得到了自適應(yīng)巡航控制。 除了基礎(chǔ)阿特拉斯交叉體育S得到一個8英寸的MIBII信息娛樂系統(tǒng)，在SEL裝飾，這也包括導(dǎo)航。 即使是阿特拉斯十字運動S中的6.5英寸的單元也有蘋果汽車游戲和Android汽車，但與8英寸版本相比，它只有兩個USB端口。 你也會想要SEL或SEL高級TRIMs，如果你渴望大眾的數(shù)字主要儀器顯示。

我駕駛的阿特拉斯交叉運動配備了一個相當(dāng)陰郁的黑色內(nèi)飾，盡管大眾的股票圖像顯示，有較少的有趣的方式裝飾其內(nèi)部。 在SEL和SEL高級上，全景玻璃屋頂在一定程度上減輕了這一點。 塑料都感覺很硬，考慮到寬敞的后腿室-40.4英寸（1米）-我可以看到阿特拉斯交叉運動工作良好的汽車服務(wù)車輛，運送人到機(jī)場等。 由于后座正在使用，仍然有40.3立方英尺(1，141l)的貨艙；折疊它們，并增長到77.8立方英尺(2，203l)。

駕駛經(jīng)驗最好被描述為不可異議的。 這輛車在角落里滾動了一點，但它很擅長過濾壞路面。 這不是你所說的快，即使引擎蓋下有六個汽缸。

大眾汽車肯定會以數(shù)萬英鎊的價格出售阿特拉斯交叉體育，這只會讓我更加明白，我似乎與主流美國格格不入。