保時(shí)捷則進(jìn)一步強(qiáng)化了純電動(dòng)產(chǎn)品的矩陣

作為最早進(jìn)入中國市場的超級跑車品牌之一，其超前的戰(zhàn)略布局和自身對于產(chǎn)品質(zhì)量的把控令保時(shí)捷深受中國消費(fèi)者歡迎，在產(chǎn)品的更替上，保時(shí)捷也是不遺余力。在率先推出了純電動(dòng)轎跑Taycan之后，它的銷量也一直維持在較高的水平上，而當(dāng)下保時(shí)捷則進(jìn)一步強(qiáng)化了純電動(dòng)產(chǎn)品的矩陣，帶來了Taycan的“獵裝”版，了Taycan Cross Turismo。

外觀方面，新車前半部分基本與現(xiàn)款Taycan保持一致，新款保時(shí)捷 Taycan Cross Turismo 具有 Taycan 的所有優(yōu)勢，例如卓越的性能和遠(yuǎn)距離行駛。此外，后座乘客的頭部空間更大，低矮流暢的設(shè)計(jì)則依舊保持了保時(shí)捷刻在骨子里的運(yùn)動(dòng)基因。

當(dāng)然了就設(shè)計(jì)而已，Taycan Cross Turismo的最大賣點(diǎn)毫無疑問在于車子的后半部分，車尾的部分從溜背變成了非常接近于帕拉梅拉(配置|詢價(jià))的“大屁股”，尾箱容積能達(dá)到1212升，大了非常多，而車頂增加了一個(gè)小尾翼也讓這臺車的運(yùn)動(dòng)氛圍得到提升，毫無疑問保時(shí)捷這么大膽地讓獵裝車作為新能源車型，相信會(huì)得到不少家庭消費(fèi)者的喜愛。

除此之外，這臺車正因?yàn)橛蝎C裝的元素，跨界的元素也增加了不少，如黑化的前唇、側(cè)裙、輪眉及頂部的行李架等等，能很好的保護(hù)車輛的下包圍和底盤，也為車身增加了些許狂野的屬性。當(dāng)然了畢竟是保時(shí)捷，肯定不止是做了門面功夫。為了讓Taycan Cross Turismo真的能有一定的跨界能力，保時(shí)捷還打造了專為砂石和泥濘路況而設(shè)的礫石模式，離地間隙要比普通版本Taycan多出30mm的距離，全系標(biāo)配四輪驅(qū)動(dòng)、帶有電子減震器控制系統(tǒng)的自適應(yīng)空氣懸架，輕微越野完全不成問題。

而這次Taycan Cross Turismo推出的版本也一改之前燃油跑車一個(gè)版本一個(gè)版本出的調(diào)性，直接拉出來四款車型，其中功率最高的Turbo S版零百加速只要2.9秒，性能非常強(qiáng)大，而且續(xù)航里程也非常不錯(cuò)，標(biāo)配車型的CLTC續(xù)航可達(dá)513公里，性能最強(qiáng)的則稍稍犧牲了些許續(xù)航，但也有CLTC 469公里的水平，這么強(qiáng)大的性能搭配這樣的續(xù)航水平，續(xù)航其實(shí)已經(jīng)超越了不少以性能為主導(dǎo)的傳統(tǒng)動(dòng)力車型了。

最最關(guān)鍵的是，此前名聲大噪的800V電氣架構(gòu)也出現(xiàn)在Taycan 4Cross Turism上面，只需要22分30秒就能從5%的電量充到80%。而且還有能延長續(xù)航的保時(shí)捷智能續(xù)航里程管理可選裝，雖然價(jià)格不菲但相信這種無法從別處加裝的黑科技大家還是愿意花錢的。

當(dāng)然了，除了后排的頭部空間和儲物空間得到提升之外，在內(nèi)飾和后排空間方面并沒有和4門轎跑版拉開太大差距，雙聯(lián)屏+3炮筒經(jīng)典樣式，既凸顯了科技感也保持了保時(shí)捷該有的運(yùn)動(dòng)氛圍，作為一款推出不久的新車，這套內(nèi)飾相信也會(huì)在保時(shí)捷的新能源體系中較長時(shí)間地沿用下去。

毫無疑問，獵裝版車型或者說瓦罐車型在國內(nèi)的中低級市場并沒有得到太多的關(guān)注，但在高端市場，其實(shí)卻有著一定的關(guān)注度，帕拉梅拉的市占率其實(shí)就足夠證明問題。畢竟獵裝車型真的能讓消費(fèi)者在多場景下用車，這也是它在海外得到重視的原因之一，而且還有人說，Taycan Cross Turismo的推出基本上就鎖定了當(dāng)下最美獵裝的頭銜，不知道這個(gè)觀點(diǎn)你又認(rèn)不認(rèn)同呢?