汽車集團(tuán)爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)汽油微粒過(guò)濾器

大眾汽車(Volkswagen)宣布，近三年來(lái)，它將采用汽油/汽油微粒過(guò)濾器(GPF)系統(tǒng)，以減少其汽油動(dòng)力車輛的排放，而不僅僅是柴油。

與梅賽德斯-奔馳、寶馬、福特和路虎等其他汽車制造商一樣，這家德國(guó)企業(yè)集團(tuán)的目標(biāo)是，面對(duì)電力作為未來(lái)工業(yè)的主導(dǎo)動(dòng)力來(lái)源日益增加的壓力，保持汽油的可行性。

GPF系統(tǒng)的使用是為了應(yīng)對(duì)不斷收緊的排放限制，這解決了一個(gè)問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題只在20世紀(jì)初才出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)人們發(fā)現(xiàn)，在柴油機(jī)排氣中發(fā)現(xiàn)的已經(jīng)熟悉的（10微米)顆粒物之下，存在的細(xì)顆粒(納米粒子）要小100倍以上。

更令人不安的是，在瑞典國(guó)家公路管理局委托編寫的一份報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，在某些情況下，這些納米顆粒也是由一些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的，數(shù)量與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相同。

這些納米顆粒能夠在呼吸時(shí)深入肺部，被發(fā)現(xiàn)是一個(gè)大的，迄今未發(fā)現(xiàn)的健康風(fēng)險(xiǎn)固有的機(jī)動(dòng)車排放。

好消息是，GPF技術(shù)不僅能夠捕獲熟悉的柴油顆粒，而且還能夠捕獲在柴油和汽油廢氣中發(fā)現(xiàn)的納米顆粒。

通常，GPF系統(tǒng)中使用的微粒過(guò)濾器連接在渦輪附近，在那里它迅速升溫，以便它能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后幾秒鐘內(nèi)履行其處理HC、NOx和CO排放的功能。 然后，氣體通過(guò)一個(gè)傳統(tǒng)的催化轉(zhuǎn)換器，通常位于車輛下，以完成清理工作。

新型柴油技術(shù)呢？

所有這些清潔的汽油活動(dòng)都是在各個(gè)制造商宣布計(jì)劃徹底消除柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)進(jìn)行的，就像它們面臨著政府強(qiáng)制改造舊柴油車減排技術(shù)的前景一樣。

與此同時(shí)，有希望的新發(fā)展正在暗示著一些突破，這些突破有可能大大清理石油燃燒器的使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前的預(yù)測(cè)。 德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商Bosch正在研究一種經(jīng)修訂的基于過(guò)濾器的系統(tǒng)，該系統(tǒng)聲稱將NOx水平降低到每公里13毫克，英國(guó)兩所大學(xué)的學(xué)者正在與ACCT或氨創(chuàng)造和轉(zhuǎn)換技術(shù)取得進(jìn)展，據(jù)說(shuō)該技術(shù)將大大減少NOx排放。

盡管人們對(duì)博世聲稱它已經(jīng)找到了保障柴油未來(lái)的圣杯表示懷疑，但它似乎還有一些化石燃料動(dòng)力的生命。