2020年日產(chǎn)森特拉首次駕駛審查

加州圣塔莫尼卡——如果這款轎車在美國真的死了，日產(chǎn)還沒有得到通知。2020年款的日產(chǎn)森特拉(Nissan Sentra)正與同樣全新的Versa一起進入經(jīng)銷商的視野，就在去年，日產(chǎn)對Maxima進行了翻新，并推出了第六代中型Altima。這一切都是因為四門轎車的銷量持續(xù)下滑，而一些品牌為了專注于炙手可熱的跨界車型而淘汰了自己的轎車。

雖然森特拉是汽車制造商最暢銷的車型，而且自2015年以來日產(chǎn)每年的銷量超過20萬輛，但上一代的家用金屬薄板、塑料內(nèi)飾和1.8升發(fā)動機，客氣地說，是缺乏靈感的。這一次，情況有所不同。新的第八代緊湊型轎車的外觀，駕駛和感覺就像日產(chǎn)的設計和工程團隊實際上以他們的工作為榮。

首先，它看起來不再像是在黑暗中設計的。有一把尺子。就像Altima和Versa一樣，Sentra現(xiàn)在在很大程度上借鑒了2016年發(fā)布的當前Maxima的風格。漂亮嗎?不完全是。有點忙嗎?也許吧。但它并不無聊，謝天謝地，它已經(jīng)失去了所有筆直的狹窄和過時的比例。

毫無疑問，更動態(tài)，新的外觀拓寬了汽車2.2英寸，降低了2.0英寸的車頂，并延長了半英寸的軸距。182.7英寸，也比以前長了半英寸，但仍然比Altima短了近10英寸。尼桑甚至提供了幾種兩種色調(diào)的選擇，將車頂涂成超級黑色，以達到目前最流行的效果。

相當大的努力也作出了升級森特拉的內(nèi)部。一個比以前低一點的駕駛員座位提供了一個更運動的駕駛位置，一個厚的平底方向盤是標準的。它的新座椅更舒適，有更積極的支持。后排座位空間保持不變，仍然落后于本田思域(Honda Civic)。思域是一款加長豪華轎車，車身從15.1立方英尺縮小到14.3立方英尺。這比豐田花冠的后備箱大一點，比思域的后備箱小一點。60/40的可折疊后座是標準配置。

所有的材料也從根本上得到了改進。dash不再是一片黑色塑料的海洋，其新設計的特點是有凸邊的氣候控制旋鈕和圓形的空調(diào)通風口，就像你在奔馳或起亞(Kia)車里看到的那樣。7英寸的觸摸屏是Sentra S的標準配置，而SV和SR只有8英寸。Apple CarPlay和Android Auto是整個產(chǎn)品線的標準配置。唯一的內(nèi)部錯誤是轎車的腳操縱的停車制動，它感覺過時了，即使在這個價格點。

現(xiàn)在在一個新的平臺，2020年森特拉采用了一個獨立的后懸架。只有在中國銷售的單位保持梁軸破壞最近的Sentras的處理，騎和反應。日產(chǎn)汽車的汽車項目開發(fā)經(jīng)理斯蒂芬·索利(Stephen Soley)在2017年初開始調(diào)整2020年款的Sentra?！皬恼w處理的角度來看，我們的目標是本田思域，”他表示?！暗皇菑脑胍?、振動和嚴酷的角度來看，我們關注的目標是大眾高爾夫?！?/p>

還有一個新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這是標準的三個修剪水平。這是第一個Sentra與雙齒輪電力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也使用在Altima。它增加了轉(zhuǎn)向的努力，在更高的速度，以改善反饋和控制。雖然在城市周圍的努力是有點高，它感覺很好，當推動的轎車通過角落，它有相同的快速15.3:1的轉(zhuǎn)向比的Altima。索利表示，轉(zhuǎn)向感覺也針對高爾夫球，得到了根本性的改善。

底盤硬件和調(diào)優(yōu)是一樣的，除了一些例外?；ASentra S有9英寸的后鼓式制動器，而SV和SR有四輪圓盤，在后面有10英寸的通風轉(zhuǎn)子。車輪和整個賽季的輪胎是特定的修剪水平。Sentra S和SV使用16英寸的橡膠(SV提供17英寸的輪胎)，而SR使用18英寸的橡膠。

我們的SR測試車使用的是215/45R18 Hankook Kinergy GT輪胎，在加州馬里布的山丘上顯示出了令人印象深刻的抓地力和響應能力。雖然SV的3,084磅的重量中有61%是預先設定的，但Sentra給人的感覺是平衡的，只是略顯不足。主動轉(zhuǎn)向不足控制系統(tǒng)，輕輕地應用內(nèi)前剎車在轉(zhuǎn)彎，是所有修剪水平的標準，并在一個隱秘的方式進行其業(yè)務。雖然它的制動性能在城市內(nèi)外都是令人滿意的，踏板動作有點軟。

Sentra激進的底盤調(diào)整會讓一些人感到驚訝。由于前搖22.2毫米和后搖26.5毫米的橫搖桿，這種類型的車非常堅固，具有相當大的滾動剛度。18英寸的輪胎，它的乘坐是舒適的，但它肯定比它的毛絨運動。新的重心更低，音軌更寬2.4英寸，當你把它扔來扔去的時候，它會給人一種堅實、穩(wěn)定的感覺，尤其是在速度更快、完全開放的角落里，它能很好地吸收中間角落的顛簸。它的內(nèi)部是精致和安靜的，但不是過度的孤立。

索利說:“即將離任的森特拉并不是最令人興奮的，所以我們想通過增加性能和個性來彌補。”

發(fā)動機排量和功率也在增加?，F(xiàn)在，每一輛森特拉得到相同的自然吸氣全鋁DOHC 2.0升和連續(xù)可變變速器作為流氓運動。與去年的1.8升發(fā)動機相比，6400轉(zhuǎn)/分鐘時149馬力，4400轉(zhuǎn)/分鐘時146磅英尺的扭矩，發(fā)動機的功率增加了20%，扭矩增加了17%。它也更平穩(wěn)與更多的中間功率之間3000 rpm和5000 rpm。

為了取得更大的成功，日產(chǎn)還將Sentra的最終驅(qū)動比從3.517:1縮短至5.250:1，并重新調(diào)整了CVT以獲得更好的響應。它不再讓你乞求減速和換檔，雖然仍然像橡皮筋一樣，但感覺比以前更自然。有一個運動模式，收緊引擎的油門響應，并修改變速箱，以保持較低的比例更長時間在部分油門。

不幸的是，CVT仍然是一個有趣的殺手的汽車，否則動態(tài)良好排序。在大開式油門上，它以5800轉(zhuǎn)/分鐘的速度提升每一個虛擬齒輪，遠遠低于發(fā)動機6400轉(zhuǎn)/分鐘的功率峰值或6600轉(zhuǎn)/分鐘的紅線。而在山區(qū)，它的比例變化是不合時宜的。手動控制“檔位”會有幫助，但它的檔位上既沒有換檔器也沒有手動門。在加拿大和墨西哥，Sentra S將配備6速手動檔，但在美國沒有。

盡管Sentra的發(fā)動機更大、更強大，而且平均增重約150磅，但它的燃油經(jīng)濟性估計與去年大致相同——每加侖行駛29英里，每加侖行駛39英里。SR增加的44磅和18英寸的輪胎將這些數(shù)字降低到28英里/加侖的城市和37英里/加侖的高速公路。

Sentra S目前的底價為20,015美元，只比去年高出約400美元。SV的價格是21,195美元，而SR的價格是22,355美元。我們的SR測試車售價為25,325美元，包括兩種色調(diào)的油漆和高級套裝，其中包括天窗、加熱座椅和加熱方向盤。每一個修剪水平配備自動緊急制動行人檢測，盲點警告，后交叉交通警報，車道偏離警告振動方向盤，高梁協(xié)助和后自動制動。

自1982年以來，日產(chǎn)汽車在美國已經(jīng)售出了600多萬輛Sentras。據(jù)該公司統(tǒng)計，78%沒有私家車的美國司機會考慮購買一輛Sentras，而年齡在18-34歲之間的車主中，這一比例躍升至86%。當然，如果當前的市場趨勢繼續(xù)下去，這些消費者中的大多數(shù)將會轉(zhuǎn)而購買SUV。但對于那些認為轎車適合自己的人來說，新款2020款尼桑森特拉(Nissan Sentra)值得一試。這是不可否認的證據(jù)，日產(chǎn)仍然可以建立一個有吸引力的小型汽車，當它想要。