吉普指南針有限公司2018年回顧

當(dāng)菲亞特克萊斯勒汽車澳大利亞公司(Fiat Chrysler AutomotiveAustralia)在2017年末推出第二代吉普車羅盤(JeepCompassS UVin)時(shí)，據(jù)估計(jì)，這款新車型注定會(huì)在中型車段與馬自達(dá)CX-5、現(xiàn)代達(dá)CX-5、現(xiàn)代圖森和豐田RAV4等競(jìng)爭。

不過，這種信念有點(diǎn)反常：行業(yè)統(tǒng)計(jì)學(xué)家VFACTS對(duì)最新的羅盤的評(píng)級(jí)不是中型SUV，而是小型競(jìng)爭者，而是三菱的ASX、馬自達(dá)的CX-3和日產(chǎn)的Qashqai。

不是說一個(gè)神秘計(jì)算的大小等級(jí)意味著所有的新車購物者。 一些研究很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)，JeepCompass是基于小型Jeep Renegade平臺(tái)的拉伸版本，它橫跨兩個(gè)部分；它不像主要的中型競(jìng)爭者那么大，但比小型SUV類的大多數(shù)都大。 例如，它的2636毫米軸距比豐田RAV4的短24毫米，比現(xiàn)代科納的長36毫米。

斯特拉德，有點(diǎn)：大多數(shù)人排隊(duì)一輛吉普車羅盤，與任何其他中型SUV幾乎不會(huì)看到大小差異。 然而，與大多數(shù)小型SUV相比，有一些界限。 它看起來從來沒有過大，但總體印象，以及羅盤內(nèi)乘客和行李空間的數(shù)量，確實(shí)更接近你對(duì)中型SUV的期望。

對(duì)于這個(gè)測(cè)試，我們已經(jīng)審查了一個(gè)有限規(guī)格的模型，它位于羅盤層次結(jié)構(gòu)中的越野準(zhǔn)備Trailhawk版本下面。 它得到Jeep的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)4WD系統(tǒng)與四模式Selec-Terrain牽引管理，18英寸車輪，一個(gè)九速自動(dòng)變速器，可以指定與正常吸氣129kW/229Nm2.4升老虎鯊汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或125kW/350Nm2.0升渦輪柴油。 我們的羅盤和前者一起來的。

從美學(xué)的角度看，吉普車羅盤贏得了即時(shí)的分?jǐn)?shù)。 雖然造型是一個(gè)強(qiáng)烈的主觀問題，這位作家發(fā)現(xiàn)SUV的干凈整潔的風(fēng)格是一個(gè)受歡迎的解脫，從嘗試?yán)щy，過時(shí)的過剩的許多當(dāng)代SUV。

然而，雖然這里沒有什么可冒犯的，但指南針仍然有足夠的內(nèi)在特征和大量的吉普車造型線索，以避免被歸類為另一次嘗試創(chuàng)造一個(gè)獨(dú)特的，極化的造型特征-就像目前的吉普切諾基之前的按摩，補(bǔ)救了被證明是一個(gè)有爭議的前端設(shè)計(jì)。

吉普車羅盤的內(nèi)部看起來也是部分，有曲線，體面的大小和舒適（但最終是平坦的）前座椅和優(yōu)勢(shì)的慷慨應(yīng)用軟觸摸表面。 有一個(gè)誘人的破折號(hào)演示與一個(gè)大的8.4英寸的中心屏幕和一個(gè)非挑戰(zhàn)的控制布局，只是設(shè)法保持這一邊的復(fù)雜性。 唯一可能的缺點(diǎn)是需要深入地鉆到觸摸屏命令中，以定位您所追求的功能-例如座椅加熱控制-以及當(dāng)您倒車時(shí)出現(xiàn)的沉悶、模糊的低分辨率屏幕圖像。

我確實(shí)喜歡翻蓋的前乘客座墊，它隱藏了一個(gè)方便的，秘密的立方體，用于在視線外儲(chǔ)存有價(jià)值的物體，以及在中控臺(tái)后面提供通風(fēng)口，向后座乘客發(fā)出一股清新的空氣。

吉普車羅盤的后座空間是完全競(jìng)爭的，438升的靴子的大小與大多數(shù)中型競(jìng)爭者相當(dāng)(馬自達(dá)的CX-5報(bào)價(jià)442升)。 至于大多數(shù)競(jìng)爭對(duì)手，吉普車羅盤的特點(diǎn)是一個(gè)60：40的折疊式后座，以增加行李量。

動(dòng)力上，吉普車羅盤感覺在它的游戲頂部。 它將保持自己的道路與所有的人在中小型SUV段，并可能擊敗他們的大部分，如果有一點(diǎn)越野被拋出。

這次旅行，除了一個(gè)沉重的，以某種方式饋入機(jī)艙，并以一種微妙的方式讓人想起活軸，高不吊重的特點(diǎn)，早已消失的4x4s，是控制和舒適的。 通用的道路傾斜是一個(gè)巨大的進(jìn)步，第一代羅盤在2007年到達(dá)這里，使用相同的基本2.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只產(chǎn)生4千瓦的功率和9牛頓米的扭矩比目前的版本。

一個(gè)舊發(fā)動(dòng)機(jī)與一個(gè)九速汽車變速箱，它有可能（幾乎）工作奇跡。

吉普車很好地管理了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲景，使它幾乎不侵入機(jī)艙，并在九速汽車（較小的型號(hào)使用六速）的幫助下，發(fā)動(dòng)機(jī)作出了公平的努力，以激勵(lì)1.5噸羅盤，特別是在城市情況下。

只有當(dāng)你開始按下它時(shí)，2.4升才顯示出它固有的弱點(diǎn)：通常是一個(gè)自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，229Nm扭矩最大值在3900r pm時(shí)相當(dāng)高，而最大129kW在6400r pm時(shí)也是如此，這意味著它需要一個(gè)堅(jiān)實(shí)的鍛煉來提供它最好的。 平滑移動(dòng)的汽車在這里顯然是有幫助的，但它只能做這么多，而且在開放的道路上有很多時(shí)間-比如爬上一座長山-當(dāng)它試圖把發(fā)動(dòng)機(jī)保持在它的甜蜜點(diǎn)時(shí)，它很容易“狩獵”。

一個(gè)老化的發(fā)動(dòng)機(jī)，傾向于剎車，不一定是空氣動(dòng)力面和羅盤的重量(雖然它比中等大小的SUV級(jí)的平均重量輕)的組合，協(xié)同拖累燃料經(jīng)濟(jì)。 一般來說，JeepCompass比聲稱的9.7L/100km的平均中煤器更渴，通過在測(cè)試中記錄11L/100km，它相當(dāng)接近這一點(diǎn)，但汽油引擎模型仍然傾向于喝掉它也是汽油引擎的競(jìng)爭-以及排放更高的二氧化碳數(shù)字。 當(dāng)競(jìng)爭對(duì)手的報(bào)價(jià)往往低于200克/公里時(shí)，羅盤的報(bào)價(jià)為230克/公里。

毫無疑問，$2500輛更貴、性能更強(qiáng)、更經(jīng)濟(jì)、更清潔的渦輪柴油(5.7L/100km和150g/kmCO2產(chǎn)量)是更好的選擇。

羅盤有限公司的設(shè)備水平通常是不可批評(píng)的，皮革裝飾，動(dòng)力和加熱的前座椅和衛(wèi)星導(dǎo)航，盡管有持續(xù)的關(guān)注，目前缺乏自主緊急制動(dòng)(AEB)作為標(biāo)準(zhǔn)裝修，將需要解決之前，下一輪的ANCAP測(cè)試。

為了解決這一問題，Jeep提供了一個(gè)AEB選項(xiàng)的低規(guī)格羅盤模型，并在高規(guī)格版本，一個(gè)$的2450技術(shù)包，增加車道離開警告，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)與后交叉交通檢測(cè)，自適應(yīng)巡航控制，電源尾門，自動(dòng)高梁和外部鏡子禮貌燈。

但問題是，第二代羅盤是否有必要至少部分回到Jeep最近在澳大利亞的輝煌時(shí)代。 從目前的數(shù)據(jù)來看，2018年迄今已有1040輛銷量令人樂觀——盡管這只是與MGZS和標(biāo)致3008等小型SUV相媲美，但2016年全年的銷量接近前一代羅盤。 盡管如此，它在Jeep的整體銷售中仍穩(wěn)居第二位，僅次于大切諾基。

新的吉普車羅盤不僅比它的前身有了明顯的改進(jìn)，它的價(jià)格也很好，與類似的設(shè)備競(jìng)爭，并受到吉普車的新的五年100，000公里保修，支持終身路邊援助和上限價(jià)格服務(wù)。

小型SUV或中型SUV，第二代吉普車羅盤可能正是澳大利亞公司所需要的。

2018吉普車羅盤有限的價(jià)格和規(guī)格：價(jià)格：$41,250（加上公路費(fèi)用）發(fā)動(dòng)機(jī)：2.4升四缸汽油產(chǎn)量：129公里W/229Nm變速器：九速自動(dòng)燃料：9.7L/100公里(ADR聯(lián)合)CO2：230克/公里(ADR聯(lián)合)安全等級(jí)：五星級(jí)ANCAP