豐田的電動化車型全球銷量突破2000萬輛

縱觀當(dāng)下整個汽車市場，雖然豐田汽車在混動領(lǐng)域取得了非凡成就;但在純電動汽車領(lǐng)域，豐田就沒那么強(qiáng)勢了，而豐田老對手大眾和本田都已經(jīng)紛紛踏出了純電領(lǐng)域，而大眾更是憑借ID系列在電動市場拿下了不錯的銷量表現(xiàn)。豐田了迅速加入純電領(lǐng)域戰(zhàn)局，選擇了與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)一套全新的純電平臺—e-TNGA。

e-TNGA的純電版的TNGA架構(gòu)?

斯巴魯負(fù)責(zé)引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)，而豐田則負(fù)責(zé)車身底盤設(shè)計(jì)和三電系統(tǒng)的布置。不過豐田有了之前TNGA的經(jīng)驗(yàn)，所以e-TNGA的設(shè)計(jì)也顯得輕車熟路。e-TNGA和TNGA之間有著不少的相似之處，車架中央配備有橫向梁，底盤具備高剛性的優(yōu)勢，能夠在彎中讓車架減少形變，這樣的設(shè)計(jì)可以讓電池有足夠放置空間并提供一定的安全保護(hù)性，當(dāng)然續(xù)航能力也將有一定的提升。

同樣的作為一款平臺，車輛的長寬高、軸距、前后懸的長短都可以自行設(shè)定，因此也會在模塊化的基礎(chǔ)上對不同尺寸大小的車型進(jìn)行平臺上的劃分，根據(jù)豐田發(fā)出的消息，預(yù)計(jì)將推出25款純電車型來看，這個純電新平臺的覆蓋性將會非常高，和大眾的MEB有得一拼。

通過全新的e-TNGA平臺，bZ4X實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、傳動橋、逆變器一體化的設(shè)計(jì)，還使用了熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼板，提升了電池周圍的車身剛性

bZ4X豐富的操控輔助

作為一臺SUV，豐田bZ4X搭載了和斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)功能，以及Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.7m，操控起來更加靈活，也讓豐田b4ZX具備了一定的越野屬性。和同平臺生產(chǎn)的雷克薩斯RZ一樣，豐田bZ4X搭載了One Motion Grip技術(shù)，用電子轉(zhuǎn)向替代了方向盤與輪胎之間的機(jī)械連接，方向盤只需轉(zhuǎn)動±150°就可完成常規(guī)的轉(zhuǎn)彎操作，也是為異形的方向盤提供了技術(shù)支撐。

bZ4X的電池續(xù)航或成唯一短板?

豐田bZ4X支持150kW快充，30分鐘最多充電至80%。對于電池衰減這個行業(yè)共性問題，豐田宣布保證bZ4X的電池在10年或24萬公里內(nèi)的性能損失不會超過10%。有意思的是，新車的WLTC續(xù)航里程只有500km，在目前的純電領(lǐng)域車型當(dāng)中，并不能為其加分，但bZ4X提供選裝車頂太陽能電池板，這套太陽能電池板也不是是擺設(shè)，一年的平均光照可以為這臺車提供累計(jì)1800公里的額外續(xù)航，算是比較新潮的科技配置，不過實(shí)際增加的續(xù)航里程并不多，或許只有在不到充電站的情況下，提供一份綿薄之力。

b4ZX量產(chǎn)一比一復(fù)刻概念車型

不少人看到豐田bZ4X官方照片的第一眼，都會覺得這是一款概念車，的確豐田bZ4X的量產(chǎn)車型外觀幾乎和概念車型一模一樣，前大燈與側(cè)面翼子板連為一體，有不同的顏色與車身區(qū)分，形成獨(dú)特的視覺沖擊力，輪廓凹凸有致，線條流暢銳利，凸出了強(qiáng)烈的光影美感。

bZ4X車長4690mm，寬1860mm，高1650mm，尺寸和RAV4相當(dāng)，車內(nèi)部分，最引人關(guān)注的便是方向盤的設(shè)計(jì)，加上之前的雷克薩斯RZ，豐田似乎尤其喜歡這種設(shè)計(jì)，不知道這會不會成為豐田純電車型的標(biāo)配和標(biāo)識。這樣的設(shè)計(jì)，相比傳統(tǒng)方向盤，許多用戶剛開始肯定難以適應(yīng)，比如小編本人就開車時習(xí)慣性將手搭在方向盤上方，但或許適應(yīng)后會覺得更加舒服也不一定。

動力方面，新車將提供前驅(qū)、四驅(qū)兩種動力形式，前驅(qū)版本電機(jī)最大功率150kW(204Ps)，零百加速8.4秒，四驅(qū)版本前后電機(jī)最大功率均為80kW(109Ps)，零百加速7.7秒，這樣的動力表現(xiàn)，也只能算是中規(guī)中矩，很難在同級車型中躋身上位。

寫在最后:

豐田的電動化車型全球銷量突破2000萬輛，并創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的紀(jì)錄。當(dāng)前對于新能源車來說，消費(fèi)者最關(guān)心的就是動力電池的安全性，憑借豐田在混動領(lǐng)域多年的研究成果，以及成熟可靠的三電技術(shù)，豐田b4ZX的電池管理技術(shù)可以說在電池的安全性和穩(wěn)定性上都達(dá)到了業(yè)界領(lǐng)先水準(zhǔn)。而豐田bZ4X作為豐田純電平臺的首款車型，相信豐田真正踏出的純電領(lǐng)域第一步會比較穩(wěn)固。