雷諾Captur 2019回顧

在這個(gè)細(xì)分市場，2018年最暢銷的車型馬自達(dá)CX-3的銷量為16,293輛，雷諾(Renault)的Captur僅為457輛。公平地說，法國不會(huì)對主要的小型suv影響者構(gòu)成威脅。

小雷諾,法國的魅力,不可能超過一個(gè)利基市場,大部分的競爭,除了說,日產(chǎn)的once-outrageous佯攻和豐田的風(fēng)格有點(diǎn)緊張C-HR——依靠傳統(tǒng)但或多或少受到了法國人的影響設(shè)計(jì)理念產(chǎn)生影響競爭相當(dāng)激烈,人口稠密。

雷諾Captur,在澳大利亞市場上已有四年,取得了良好的初驗(yàn)收,仍是一個(gè)appealingly-styled, thoughtfully-functional小型SUV,實(shí)際上是逆勢而動(dòng),加入少量的其他競爭對手,2019年初,設(shè)法比上年增加銷售。

請注意，不會(huì)有太大變化:2019年第一季度的銷量僅比上年同期增長24輛。盡管如此，這一切都在正確的方向上，對于這個(gè)法國品牌來說，這一定是某種安慰。

部分銷售up-kick來自2017年的更新,在2018年才開始收集蒸汽,最近,一個(gè)更大的到來,有力讓新的1.3升渦輪增壓,大幅提高了權(quán)力從之前的1.2升渦輪增壓的88千瓦/ 190海里更加激動(dòng)人心的110千瓦/ 250海里,同時(shí)降低燃油消耗和廢氣排放。

雷諾最初只在一款限量運(yùn)行的Intens - edition型號(hào)中提供了這款新引擎，但現(xiàn)在把它作為一個(gè)選項(xiàng)加入到基礎(chǔ)的Zen變種中，在那里它是現(xiàn)有的66kW/135Nm 0.9升(900cc)三缸渦輪增壓的替代品，并使它成為頂級(jí)規(guī)格的Intens的標(biāo)準(zhǔn)。

這一點(diǎn)，再加上相對較低的1284公斤的路邊石重量，形成了一個(gè)相當(dāng)有力的，幾乎是運(yùn)動(dòng)的Captur，這不是以前的情況。

它超越了馬自達(dá)CX-3、本田HR-V、鈴木S-Cross和豐田C-HR等品牌，并在扭矩輸出方面領(lǐng)先于大多數(shù)(汽油動(dòng)力)領(lǐng)域。中國的消費(fèi)/排放要求分別為5.4升/100公里和120克/公里，也相當(dāng)健康，達(dá)到了市場預(yù)期的最高水平。

不過，我們并沒有將測試中的油耗數(shù)據(jù)等同于一周的城鄉(xiāng)混合駕駛記錄下的7.1升/100公里。而Captur需要更貴的優(yōu)質(zhì)無鉛燃料。

動(dòng)力輸出在最初的起飛時(shí)受到了一點(diǎn)影響，有時(shí)不太情愿的ZF雙離合器變速箱和典型的小容量渦輪滯后的綜合功能使動(dòng)力輸出有些猶豫。這是加劇了包括山開始援助，旨在阻止Captur滾動(dòng)時(shí)，開始一個(gè)斜坡。

駕駛員需要注意剎車踏板，因?yàn)殡x合器接合速度通常太慢，無法阻止向后或向前的動(dòng)作。不過，在進(jìn)行中，六速變速器選擇性地轉(zhuǎn)移和渦輪滯后，雖然值得注意，但不再是一個(gè)問題。

噪音水平傾向于干擾的一邊，但乘坐一般來說是可以的小型汽車，除了一些短的建議懸架(MacPherson struts風(fēng)格的在前面和扭轉(zhuǎn)梁在后面)可行的旅行范圍。有良好的初始凹凸吸收，但不喜歡任何大。

隨之而來的是輕重量，相對低齒輪，但響應(yīng)性轉(zhuǎn)向，這是由205/55R17輪胎可預(yù)測的道路抓地力輔助?！扒楦小焙辖疖囕啺惭b到國際規(guī)格的捕獲提升美學(xué)。

Captur，尤其是在Intens的形式，力求一個(gè)時(shí)髦的，年輕的內(nèi)部是不同的，足以區(qū)別于主流品牌。

可移動(dòng)、可洗的座套,Intens-spec版本的固定的全景天窗,自動(dòng)停車功能,內(nèi)置R-Link衛(wèi)星導(dǎo)航與蘋果CarPlay / Android汽車連接,LED頭燈(see-around-the-corner前霧燈),滑動(dòng)后座,一個(gè)雙層的引導(dǎo),擴(kuò)大從377升到1235升水下降后靠背時(shí),加熱門鏡子,Arkamys音響系統(tǒng)和良好的傳播停車傳感器在前面,后方和側(cè)面使一個(gè)相當(dāng)方便的小型SUV。

它的內(nèi)部也相當(dāng)寬敞，使乘客在后排-在前后后座調(diào)整的幫助下，協(xié)商一個(gè)舒適的座位位置。

然而，令人惱火的法式人體工程學(xué)卻破壞了這種能力，其中包括一種似乎專注于令人困惑的控制位置的做法。

例如，巡航控制是通過一個(gè)隱藏的控制桿來操作的，控制桿也控制著音量，控制桿位于轉(zhuǎn)向柱的右側(cè)，主開關(guān)位于中控臺(tái)上的下方。在較低的坐墊和b柱之間的狹小空間里有一個(gè)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的笨拙的旋轉(zhuǎn)旋鈕，用于微調(diào)前座椅靠背。人造革前排座椅不提供電源調(diào)整，雖然他們足夠舒適，盡管如此。

但或許最令人驚訝的疏漏與安全技術(shù)有關(guān)。

盡管Captur在2013年的歐洲ncap測試中獲得了滿分的五星(它是在2015年在這里發(fā)布的)，但它缺乏自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，這在今天會(huì)對它造成很大的影響。

除此之外，還有一些越來越常見的技術(shù)，如車道偏離警告、后方交叉交通警報(bào)和行人躲避等，而小雷諾則處于非常不利的地位。只有四個(gè)安全氣囊，都在前面，沒有安全氣囊保護(hù)那些在后座旅行。

Captur對當(dāng)前安全措施做出的為數(shù)不多的讓步之一是加入了盲點(diǎn)監(jiān)控。令人驚訝的是，這款符合國際標(biāo)準(zhǔn)的Captur確實(shí)配備了自動(dòng)泊車系統(tǒng)，它能把車擠進(jìn)比汽車本身只長70厘米的空間。

以目前的形式，Captur如何在今天更嚴(yán)格的安全測試標(biāo)準(zhǔn)下獲得評(píng)價(jià)還很難說，但它肯定不會(huì)獲得五星。

因此，就目前而言，雷諾某種程度上回避了這個(gè)問題。很明顯，公司需要在這個(gè)意義上提升它的游戲已經(jīng)有一段時(shí)間了，毫無疑問它會(huì)的——盡管誰知道什么時(shí)候。Captur要趕上競爭對手還有一段路要走。

雷諾提供完全有競爭力的保修/服務(wù)安排。該協(xié)議將前三項(xiàng)服務(wù)的固定價(jià)格延長至5年/10萬公里，包括每年計(jì)劃的服務(wù)間隔，或每3萬公里(這是一個(gè)很高的數(shù)字)。

Captur還支持12個(gè)月的免費(fèi)24/7路邊援助，如果汽車一直在雷諾經(jīng)銷商處維修，援助時(shí)間最長可達(dá)4年。

新的，活潑的引擎的出現(xiàn)，肯定使一個(gè)更好的捕捉。這應(yīng)該會(huì)讓那些尋求額外刺激的人感到高興，也證明了Intens版本的1000美元可以達(dá)到29,990美元(公路費(fèi)用之前)。

基本型手動(dòng)變速箱0.9升三缸“Zen”售價(jià)21990美元，而自動(dòng)版則標(biāo)上了“Zen”的標(biāo)簽，盡管它也裝上了1.3升的新引擎，與之前一樣，售價(jià)為25990美元。這幾乎是一個(gè)交易。

2019年雷諾Captur Intens的價(jià)格是多少?價(jià)格:$29,990發(fā)動(dòng)機(jī):1.3升四缸渦輪汽油輸出:110kW/250Nm傳動(dòng):六速雙離合器燃料:5.4L/100km (ADR組合)CO2: 120g/km (ADR組合)安全等級(jí):N/A