2020款繽瑞的懸架還是前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架

2022-04-26 09:54:02 編輯：常邦寶來源：

導(dǎo)讀 2020款繽瑞所搭載的1 4T發(fā)動機在動力輸出上有所提升，最大功率141PS (104kW) 5200rpm，最大扭矩235N:m 1600-4000rpm，發(fā)動機是四缸的，1 0

2020款繽瑞所搭載的1.4T發(fā)動機在動力輸出上有所提升，最大功率141PS (104kW)/5200rpm，最大扭矩235N:m/1600-4000rpm，發(fā)動機是四缸的，1.0T版本的發(fā)動機是三缸的，最大功率是133馬力，扭矩205牛米。繽瑞與1.4T發(fā)動機匹配的是可模擬8速的CVT變速箱帶手動模式，1.4T車型不再提供手動變速箱。

2020款繽瑞車輛的懸架還是前麥弗遜式獨立懸架，與后扭力梁式非獨立懸架。

就實際駕駛感受來說，2020款吉利繽瑞1.4T發(fā)動機還是在轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，動力輸出更加暢快一些，繽瑞的油門力度不重，所以一不小心發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就上去了。

剎車腳感線性，但在踩下剎車踏板時，會覺得剎車踏板的反饋力度有些沉，可能是我的習(xí)慣問題吧。

2020款繽瑞CVT變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，在需要急加速深踩油門踏板后，降擋速度也算及時。

切換到運動駕駛模式后，發(fā)動機對油門踏板的響應(yīng)更加積極，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也略有變沉，其他方面就沒啥更運動的變化了。

2020款繽瑞底盤整體感強，懸架的調(diào)校也有一定韌性。但在左右兩側(cè)輪胎駛過不同顛簸時，非獨立后懸架的處理還是略感拖沓。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過300rpm后，會有比較明顯的發(fā)動機噪音傳遞至車廂內(nèi)，除此之外整車的NVH性能表現(xiàn)不錯。

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