這是戈登·默里（Gordon Murray）的T.50超級跑車的第一張照片

好大 就像，時代定義大。這就是Gordon Murray Automotive T.50，它可能是世界上空氣動力學(xué)最先進(jìn)的-更不用說令人興奮的公路車了。

當(dāng)然，我們已經(jīng)對T.50有所了解。我們已經(jīng)看到了草圖，模擬了自己的渲染，并與大個子談了最復(fù)雜的細(xì)節(jié)，但是現(xiàn)在我們有了后四分之三的第一個正式渲染。

看起來絕對不可思議，對吧?當(dāng)然，它完全由那個400毫米風(fēng)扇控制，該風(fēng)扇像某種形式的科幻推進(jìn)器一樣從中心突出。想象一下，沿著英國B道駛?cè)肫渲幸粭l。并不是說您可以將其拖尾很長時間-穆雷(Murray)于1978年與布拉漢姆BT46B一起簡短地引入一級方程式的風(fēng)扇，通過迅速加速通過車下的空氣并迫使其通過主動元件來利用地面效應(yīng)空氣動力學(xué)。在后擴(kuò)散器上。

它的設(shè)計(jì)-結(jié)合了底部管道-意味著不需要像BT46B上的裙子那樣的裙邊，而“垂直入口管道”可防止任何碎屑穿過其葉片。

風(fēng)扇本身也處于活動狀態(tài)，并與兩個可移動的后擾流板一起工作，以提供六種不同的空氣動力學(xué)模式。T.50的默認(rèn)設(shè)置為“自動模式”-一切就緒，汽車的大腦(比您聰明得多，對不起)根據(jù)速度和駕駛員輸入等因素，決定始終需要哪種航空技巧。 。

踩下剎車，您將激活(驚訝，驚訝)“制動模式”，該模式會自動將擾流板元件部署為空氣制動器，并使所產(chǎn)生的下壓力倍增。所有這些都與Racing Point F1團(tuán)隊(duì)一起開發(fā)，利用其工程師和風(fēng)洞進(jìn)行測試。

接下來的四種模式是驅(qū)動程序可選的。例如，如果您在賽道上，則可能需要“ High Downforce Mode”(高下壓力模式)，但是當(dāng)您在回家的路上駛下高速公路時，可以輕按“ Streamline Mode”(流線模式)開關(guān)，將阻力降低10并提高直線速度，并節(jié)省一些燃油。在這種情況下，關(guān)閉了底部管道，風(fēng)扇以最高速度運(yùn)行-延長了汽車的尾隨尾流，并產(chǎn)生了Murray所描述的“虛擬長尾”。誰說航空不酷?

“ Vmax模式”采用了相同的航空原理，但與這輛車的48伏啟動發(fā)電機(jī)相比，其額外提升了約30bhp的功率。所有這些重量僅980公斤。這是真正的巫術(shù)。

最后，還有“測試模式”，該模式可使所有航空系統(tǒng)在停頓狀態(tài)下隨車炫耀。很酷，但是我們將進(jìn)行動態(tài)演示。

盡管可以提高空氣動力學(xué)性能，但動力傳動系統(tǒng)卻過時了。您已經(jīng)知道，該發(fā)動機(jī)是Cosworth定制的3.9升自然吸氣V12。它的“標(biāo)準(zhǔn)”內(nèi)飾將產(chǎn)生650bhp的扭矩和332lb ft的扭矩，但是Murray說在Vmax模式下它將增加到700bhp左右。它還會轉(zhuǎn)至12,100rpm，這時您的耳朵將可以退回。

好消息也不斷傳來，因?yàn)門.50將僅是后輪驅(qū)動，并 配備六速手動變速箱。仍然要跳動心臟。

“我就像在邁凱輪F1上那樣做，”穆雷說。“有五個接近比率，一個超速擋第六個比率。排在第六位，油耗，噪音–一切都降低了。”

是的，F(xiàn)1。這是我們至今未提及的奇跡。穆雷本人將這輛車描述為它的后繼車，而且所有的設(shè)計(jì)相似之處都可以看到?？纯次挥谥行牡哪歉构?，里面是車頂瓢-這就是純F1。就像那些分開的窗戶一樣，當(dāng)然，著名的三座布局也將重新設(shè)置。

甚至建造數(shù)字也代表著Murray的最后一項(xiàng)傳奇成就。僅制造100架T.50樣機(jī)-比F1的最終數(shù)量少一架-再加上25種僅跟蹤的版本。顯然，已經(jīng)考慮了大部分工作，盡管如果您有200萬英鎊的閑置資金，我們建議在2020年5月全面揭幕之前進(jìn)入那里。

因此，這就是您的互聯(lián)網(wǎng)。您如何看待T.50在這個不太遙遠(yuǎn)的未來世界中與阿斯頓·馬丁Valkyries和梅賽德斯AMG對抗?無論發(fā)生什么，至少絕對會帶來噪音。