北京車展雖然延后了但車市的熱鬧卻如約而至

北京車展雖然延后了，但車市的熱鬧卻如約而至。

以德系豪華三強(qiáng)BBA為例，奔馳帶來大型純電豪華車型EQS SUV，奧迪帶來與用戶共創(chuàng)的urbansphere概念車，寶馬全新一代7系/i7全球首發(fā)。

在新品發(fā)布這件事兒，二線豪華品牌雷克薩斯雖然遠(yuǎn)不如BBA高調(diào)張揚(yáng)。其首款電動車型—雷克薩斯RZ的發(fā)布，在國內(nèi)也被寶馬的“大鼻孔”和“瞇瞇眼”搶去不少風(fēng)頭。發(fā)布熱度雖然被截了胡，不過憑借著品牌影響力和獨(dú)特的造型設(shè)計，依舊吸引了不少消費(fèi)者的圍觀。

雷克薩斯RZ定位純電緊湊型SUV，基于豐田bZ4X、斯巴魯Solterra共享的豐田e-TNGA純電架構(gòu)平臺打造。和目前雷克薩斯在售的“油改電”純電車型UX 300e相比，無疑是正規(guī)軍和雜牌軍的區(qū)別，后者只要試探一下市場反應(yīng)就算是完成了任務(wù)。而出身不同的雷克薩斯RZ，顯然需要肩負(fù)起雷克薩斯在這輪豪華電動角逐賽中晉升的重任。

只是不知道這次雷克薩斯RZ的到來，能否讓雷克薩斯繼續(xù)在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“悶聲發(fā)大財”的人生目標(biāo)。

雷克薩斯RZ的量產(chǎn)版其實(shí)和概念車LF-Z Electrified Concept并沒有太大差距。外觀設(shè)計上采用了最新的家族化設(shè)計語言，標(biāo)志性的“紡錘形”格柵設(shè)計改為了封閉式面板，搭配兩側(cè)棱角分明的LED頭燈組，很有戰(zhàn)斗氣息。并且這種帶有濃郁家族元素的設(shè)計，即便是擋住LOGO，也能讓人輕易辨認(rèn)出這是款雷克薩斯車型。

車身側(cè)面大量凌厲線條的勾勒，使其充滿了美式肌肉感。而流暢的懸浮式車頂以及微微翹起的小鴨尾，再加上車身重心的下沉，營造出蓄勢待發(fā)的氣場。車尾采用了凸顯硬派的設(shè)計風(fēng)格，尾燈是時下流行的貫穿式設(shè)計，整體帶來不錯的層次感。

其實(shí)不難看出，雷克薩斯RZ整體造型和豐田bZ4X有著很多相似之處，而為了和后者區(qū)分開，RZ特意采用了大量硬朗線條進(jìn)行勾勒。不過也僅限于在顏值進(jìn)行一定“微整”。RZ的三圍分別是4805/1895/1635mm，軸距2850mm，也許是出自同平臺的緣故，車身尺寸和bZ4X保持高度一致。

車內(nèi)并沒有帶來太多的驚艷感，用料設(shè)計也比較單一，中控臺設(shè)計和燃油車風(fēng)格大同小異，只是嵌入式中控大屏外圍的寬大黑色邊框，讓它整體看起來有些保守和呆板。

內(nèi)飾唯一能拿的出手的也就只有異形方向盤了。這種類似賽車設(shè)計的方向盤，貌似在特斯拉旗艦轎車Model S上也可以看到。雖然有點(diǎn)特立獨(dú)特的味道，但也不算是個例。由于這種方向盤上下裁半的設(shè)計，方便了用戶瀏覽儀表盤信息，并且腿部空間也得到擴(kuò)展。

至于大家比較關(guān)注的“打方向盤”問題，雷克薩斯也給出了解決方案。RZ的異形方向盤采用的是沒有機(jī)械備份的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。一般而言，圓形方向盤需要轉(zhuǎn)二至三圈才能打死，而這種方向盤只需要不到半圈(正負(fù)150度)就能完成。雖然解決了轉(zhuǎn)向圈數(shù)問題，不過由于轉(zhuǎn)向過于靈敏，在操控上很容易因為習(xí)慣而發(fā)生意外。不過這種擔(dān)憂相信雷克薩斯也會考慮到，且等等再說。

動力方面，見慣了在性能和續(xù)航見長的電動車型后，再看雷克薩斯RZ，只能說整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。RZ 450e采用了前后雙電機(jī)布局，前電機(jī)最大功率150kW，后電機(jī)80kW，并配備DIRECT 4四驅(qū)系統(tǒng)。續(xù)航方面，搭載了容量71.4kWh的電池包，J-WLTC工況下續(xù)航可達(dá)450km。這種續(xù)航表現(xiàn)，擱在國內(nèi)動輒500km+的電動車型里，明顯沒有多大吸引力。

在新能源浪潮的洗禮下，雷克薩斯曾經(jīng)在國內(nèi)“悶聲發(fā)大財”的日子也將不復(fù)存在。造車新勢力以及傳統(tǒng)車企的“彎道超車”，讓消費(fèi)者在選擇高端車型時，不再只局限于BBA以及一眾二線豪華品牌里。高端豪華市場的變革，雖然讓不少車企產(chǎn)生了危機(jī)感，并推出不少新能源車型試圖在新能源市場重現(xiàn)燃油市場的品牌力。

可惜時代變了，人們的消費(fèi)觀念也不再是從前。那些貼有名牌LOGO的“油改電”，以及產(chǎn)品力乏善可陳的新能源車型，早已不再吃香。雷克薩斯RZ雖然出自純電架構(gòu)平臺，但從目前表現(xiàn)的產(chǎn)品力來看，并沒有過多亮眼之處。若是未來在產(chǎn)品方面沒有額外驚喜，又想著延續(xù)曾經(jīng)“高價加價”的市場策略，無疑是在自掘墳?zāi)埂?/p>