寶馬3系已經(jīng)很受歡迎但是一些客戶(hù)正在等待它更漂亮的兄弟姐妹

寶馬3系已經(jīng)很受歡迎。但是一些客戶(hù)正在等待它更漂亮的兄弟姐妹：4系列雙門(mén)轎跑車(chē)。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中進(jìn)行了一系列詳盡的試駕以準(zhǔn)備將其批量生產(chǎn)后，兩門(mén)模型的最新化身現(xiàn)在正進(jìn)入動(dòng)態(tài)測(cè)試的最后階段。

在瑞典Arjeplog的冬季測(cè)試中心，法國(guó)Miraas的寶馬集團(tuán)測(cè)試中心，紐伯格林的Nordschleife賽道以及其他不同的賽道上提高了他們的駕駛素質(zhì)之后，這些原型現(xiàn)在又回到了根源：工程師們將在寶馬集團(tuán)位于慕尼黑的研究與創(chuàng)新中心(FIZ)周?chē)母咚俟泛袜l(xiāng)村道路上，對(duì)新款BMW 4系雙門(mén)轎跑車(chē)的底盤(pán)技術(shù)進(jìn)行了最后的修改。

就像其整體車(chē)輛的概念和設(shè)計(jì)一樣，4系列雙門(mén)轎跑車(chē)的底盤(pán)技術(shù)比以往任何時(shí)候都更具個(gè)性。兩門(mén)車(chē)的比例，空氣動(dòng)力學(xué)特性和重量分布為底盤(pán)設(shè)置提供了理想的基礎(chǔ)，而底盤(pán)設(shè)置的重點(diǎn)是令人振奮的動(dòng)態(tài)性能。與新型BMW 3系轎車(chē)的直接對(duì)比特別突出了新車(chē)型的獨(dú)特外形。例如，轎車(chē)令人印象深刻的阻力系數(shù)降低了0.015。另外，新的寶馬4系雙門(mén)轎跑車(chē)比四門(mén)轎跑車(chē)低57毫米，其重心距離道路更近21毫米