保時捷Taycan 保時捷開啟了新紀元

它的兩個電動機最高可達到16,000 rpm的轉速，并具有617馬力的功率，甚至具有Overboost功能的750馬力，以及774磅-英尺的扭矩。

它在2.8秒內(nèi)完成0-100 km / h，在9.8秒內(nèi)完成0-200。他在德國進行北施萊夫(Nordschleife)循環(huán)的單圈時間為7分42秒。它的最高時速為260 km / h，重2,323公斤。這些足以使您感到頭暈的技術數(shù)據(jù)是保時捷Taycan Turbo S(保時捷新型電動跑車的最高效版本)的技術數(shù)據(jù)。

奇怪的是，盡管Taycan是一款純電動汽車，但保時捷選擇保留Turbo和Turbo S的名稱，以確保與熱引擎汽車的聯(lián)系。我們還了解到，將發(fā)布Taycan 4S和Taycan版本，但尚未發(fā)布有關它們的信息。

在Taycan的全球首發(fā)前幾周，《汽車指南》(The Car Guide)應邀參加了有關該車型的研討會，這無非是德國制造商進入新時代的開始。在這種情況下，我們駕駛Taycan Turbo S進行了技術性強但很短的短路測試，在兩個防滑墊上(干滑和濕滑)以及激流回旋。既然解除了對這些信息的禁運，這里是這種經(jīng)歷的詳細說明?？酆闷?..

在太陽神經(jīng)叢一拳

我坐在由負責其開發(fā)的一位工程師驅動的原型中的右邊，我花時間調整座椅的位置，以便用我的腳在汽車地板上施加壓力，最重要的是擰緊為了安全地將座椅安全帶固定在座椅上，以等待真正的旋轉木馬輪。

首先觀察一下，在Taycan Turbo S上體驗開火器就像在太陽神經(jīng)叢中受到一拳一樣，因此猛烈的向前推力。我懷疑這輛車會像911 Turbo S一樣迅速起飛，但是由于911起飛之前，Taycan駕駛艙幾乎完全保持沉默，這與911 Turbo S的熱引擎的轟鳴不同，大腦無法預測原始功率的激增，以及隨之而來的認知失調，因為Taycan確實被推向了前進。

兩臺電動機和兩速變速箱

Taycan Turbo S由兩個電動機驅動，第一個驅動前輪，第二個連接到后輪。Taycan Turbo S的前置發(fā)動機產(chǎn)生190千瓦(255馬力)的扭矩和400牛頓米(295磅-英尺)的扭矩，而其后置發(fā)動機則更強大，具有335千瓦(450馬力)的扭矩和如果啟用了Overboost功能，則為550牛頓米(406磅英尺)，甚至610牛頓米(450磅英尺)。

Taycan Turbo具有與Taycan Turbo S相同的后置引擎，但其前置引擎的效率稍差一點，為175千瓦(235馬力)和300牛頓米(221磅-英尺)的扭矩。在這兩種情況下，前部電動機都與單速變速箱相連，而后部電動機與2速變速箱配對。這使得Taycan可以在一檔快速起飛，然后在速度達到90至105 km / h(在運動模式下運行)時切換至第二檔。

如果選擇了范圍模式，則后變速箱將僅以第二檔運行，并且優(yōu)先選擇普通模式。電動機由93千瓦時的電池供電，該電池由396個電池單元組成，該電池單元安裝在車輛地板上，其中包括保時捷所說的腳踏車庫，該空間沒有電池單元，可以降低車輛的空間。準確地將后排乘客放在腳下。

在強力制動下，無非就是發(fā)生了巨大的減速。與許多其他電動汽車不同，Taycan的能量回收僅通過制動來實現(xiàn)，因此，汽車并不會僅僅通過舉起加速器來保持類似的行駛性能，而不會使其減速。與具有熱引擎的正宗跑車的性能相同。

Taycan Turbo S由巨大的420毫米陶瓷復合材料碟片制動，該復合材料碟片在前面被黃色的十活塞卡鉗夾住，在后面的410毫米轉子由四活塞卡鉗夾住。在Taycan Turbo的情況下，卡鉗是白色的，前部的卡鉗也是10活塞和415毫米的夾盤，而左側則是365毫米的盤和4活塞卡鉗。 '背部。

空氣懸架

為Taycan選擇的接地連接來自Panamera，但采用了特定的校準方法，并包括一個三腔空氣懸架。

PDCC(保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng))是選裝件，即使在最大橫向加速度下，轉彎時也幾乎完全減小了車身側傾，同時解開了防傾桿以提高直線行駛時的舒適度。 。

由于懸架是氣動的，離地間隙會根據(jù)速度和所選的駕駛模式而變化，在運動模式下或速度達到180 km / h時，汽車可以降低22毫米。順便說一下，Taycan Turbo和Taycan Turbo S的最大速度設置為260 km / h。

由于Taycan的這兩種變體由兩個電動機驅動，因此它們具有電子控制的全輪驅動，其響應速度比傳統(tǒng)的機械全輪驅動快得多。此外，Taycan Turbo和Turbo S配備了從Panamera借來的主動四輪轉向系統(tǒng)。在我們駛過的賽道的狹窄轉彎處，我們可以輕松感覺到Taycan Turbo S的重量(超過2300公斤)，但其在轉彎處的抓地力和行為的生動性令我們感到驚訝。

它可以騎在21英寸輪輞上，前輪輪胎尺寸為265 / 35R 21，后輪輪胎為305 / 30R 21，這一事實部分地解釋了Taycan Turbo S為何要承受如此大的壓力而附著在瀝青上。怨恨。

我們轉了一圈，后輪胎冒煙了

由于后電動機的巨大扭矩和優(yōu)先考慮后軸的電子四輪驅動裝置的巨大扭矩，在防滑墊上將Taycan Turbo S繞圈漂移是小菜一碟。輪胎在這種干燥的瀝青上呼嘯而飛，在船上值得大笑。再進一步一點，在潮濕區(qū)域的有限制動以及激流回旋的過程，突顯了保時捷輔助駕駛系統(tǒng)的貢獻，這些系統(tǒng)都集成在Taycan Turbo和Turbo S上。

高度研究的主動空氣動力學

對于Taycan，保時捷工程師采用了一種整體方法來研究汽車的空氣動力學特性，以將其阻力系數(shù)保持在最低水平，這方面的數(shù)據(jù)特別說明：Taycan Turbo為0.22，0為零， Taycan Turbo S為25，這是該品牌有史以來的最高價值。兩種變體在前保險杠的側面均配備有可移動的垂直翻板，可打開以提供冷卻或關閉以改善空氣動力學性能;以及可移動的后擾流板，可在汽車靜止不動時將其向下折疊以固定在Eco模式下部分部署，在Sport模式下完全部署。

充電中

Taycan配備的不是一個，而是兩個充電端口，一個安裝在駕駛員側前部的充電端口專用于在2級終端上充電，而乘客側的一個則用于充電。快速終端。

在傳統(tǒng)的2級終端上，在9.6千瓦時可提供240伏電流，充電需要11個小時。在50千瓦的快速充電站上，充電時間為93分鐘(從5%到80%)。如果此終端能夠提供270千瓦的電流，則相同操作的時間將減少到22分半鐘。

在零攝氏度的外部溫度下，此延遲為40到45分鐘，因為電池必須達到其30攝氏度的最佳溫度。應當指出的是，加拿大電氣化電網(wǎng)中的32個快速充電站能夠提供350千瓦的電流，并且在該國的兩個地區(qū)(從溫哥華到卡爾加里)之間一直相距120公里。溫莎-魁北克走廊。根據(jù)WLTP標準，Taycan Turbo的續(xù)航里程為381至450公里，而對于Taycan Turbo S，該數(shù)據(jù)為388至412公里。

全數(shù)字內(nèi)部

Taycan的接口是全數(shù)字的。組合儀表被可配置的16.8英寸彎曲彩色屏幕所取代。

第二個10.9英寸彩色觸摸屏位于中央控制臺上，默認情況下將導航，媒體和通訊功能與可配置的顯示屏結合在一起。

再往下一點，還有另一個8.4英寸觸摸屏，用于加熱/空調系統(tǒng)和其他功能?？蛇x的第4個10.9英寸觸摸屏位于乘客前面，可訪問除駕駛模式選擇和固有駕駛員通知功能以外的所有功能。

《汽車指南》將有機會很快趕上Taycan Turbo和Turbo S的潮流。請返回給我們以獲取有關我們首次使用此保時捷的詳細報告。