新款2020雪佛蘭克爾維特脫掉了迷彩服

令人嘆為觀止的面孔，與C7完全不同的比例以及通過充滿異國情調的表圈顯示的中央發(fā)動機已經(jīng)引起了人們的想象。1,500位來賓，第一次能夠欣賞到該車在加利福尼亞州圣安娜市的一個機庫中揭幕。

顯然，對這款新Corvette的一瞥立即引起了無數(shù)問題。例如，我們是否要將上一代模型保留在市場上?我們要提供可轉換版本嗎?最重要的是，這款新Corvette的價格是多少，它似乎想與最具異國情調的歐洲汽車競爭?

因此，Corvette C7不會繼續(xù)其職業(yè)生涯。對她來說，這是天鵝歌。請注意，如果您是這種模式的忠實擁護者，現(xiàn)在是時候開展黃金業(yè)務了，通用汽車希望通過提供大量折扣來清算它們。

敞篷車?按照傳統(tǒng)規(guī)定，要在2021年之前。自從C4于1983年問世以來，通用汽車一直在讓其客戶垂涎三尺，然后才推出其敞篷版。C8(第八代克爾維特)也是如此。

至于價格，加拿大通用汽車公司宣布其建議零售價為69,998美元?？紤]到2019年Corvette的基本價格約為65,000美元，畢竟考慮了所有變化，這是一個最小的增長。因為即使這輛車現(xiàn)在具有國際視野，但通用汽車仍然無法使一直崇拜它的人無法使用它。

憑借此新版本，2020 Corvette徹底改變了其方法，以吸引過去從未考慮過的客戶。市場已經(jīng)證明，年輕的跑車購買者幾乎沒有考慮過Corvette，而是轉向德國品牌，尤其是保時捷。因此，雪佛蘭的目標是用一種既能吸引克爾維特愛好者，又能吸引追求性能，風格，豪華和出色裝飾質量的人的汽車來糾正這種情況。

在這方面，通用汽車在演講中堅持認為他們必須提供與眾不同的駕駛室。充斥著高級時裝和尖端技術的環(huán)境。新型Corvette還提供了由真正的鋁和碳纖維組成的內飾選擇，可以在某些座椅的后部找到它們。實際上，雪佛蘭提供三種座椅選擇，從注重舒適性的斗式座椅到為在賽道上行駛而設計的座椅。還提供六種內部顏色和幾種縫制陰影的選擇，以便買家可以根據(jù)自己的喜好定制內部。

顯然，targa屋頂面板又回來了。這是以前的Corvette車主的要求，他們可以像過去一樣選擇顏色匹配的車頂，碳纖維或透明的車頂。

受到賽車和航空學的啟發(fā)

這就是雪佛蘭設計師介紹新C8的設計的原因，該C8的顯示比例與之前的版本完全不同。曾經(jīng)以長長的，非常具有侵略性的槍口為特征，但新的Corvette仍然保留了其突出的擋泥板和前燈，總的來說，讓人想起了C6。然而，非常長的后部區(qū)域確定了位于乘員后方的機構的存在，這也改變了對貨物空間的管理。實際上，C8現(xiàn)在提供了一個前行李箱以及一個后部貨艙，但是，它并不像過去那樣龐大。但是不用擔心，您可以輕松地裝兩個高爾夫球袋，這是Corvette當前購買者的另一項要求。

顯然，很難與Acura NSX和Audi R8等模型相提并論。兩輛車當然要貴得多，但仍在雪佛蘭的十字準線中。然而，應該指出的是，在過去的幾十年中，這種類型的配置一直是眾多造型研究的主題，第一臺中置引擎的Corvette早在60多年前就已被設想出來。然后，僅在1980年代，提出了兩個如今頗具傳奇色彩的概念：Corvette Indy和CERV III。

野獸之心

謠言仍然指向5.5升V8，可以容納渦輪增壓甚至混合動力。但與此同時，通用汽車保留了其6.2升V8小型發(fā)動機，該發(fā)動機已經(jīng)過重新設計，可提供495馬力的功率。請記住，該引擎不需要任何增壓，這使其成為該細分市場中同類產(chǎn)品中唯一的V8。

為此，雪佛蘭與Tremec合作開發(fā)了八速雙離合順序變速箱，這將是唯一提供的變速箱。因此，我們告別了手動變速箱，但買家選擇了大約20%的變速箱。為了解釋這種選擇，通用汽車公司將這種盒子的安裝與這種新的底盤結合起來表現(xiàn)出了技術上的復雜性，這種底盤可以讓我們記住一個處于中央位置的發(fā)動機。

但是，在紙面上，該盒子將有助于實現(xiàn)非常高的水平性能，在0-96 km / h(0-60 mph)的加速時間不到三秒。從技術上講，Corvette的重心降低了10毫米。該車的重量分布比過去重了幾十公斤，今天的重量分布為前部40%，后部60%。

P305 / 30ZR20尺寸的超寬后輪胎也用于確保最大的牽引力和非凡的操控性。也就是說，牽引力之所以如此出色是因為發(fā)動機位于車輪上方，從而產(chǎn)生了可增強抓地力的配重。請注意，這一細節(jié)說服了克爾維特(Corvette)的工程師改用中置引擎，因為物理定律使提高前引擎和后輪驅動的汽車的性能非常困難。

克爾維特(Corvette)以全新的鋁結構為基礎，其中心隧道由碳纖維制成，因此可以增強其結構剛度，同時最大程度地提高門的間隙。還有一個碳纖維設計的保險杠結構，以及由超輕樹脂制成的前后箱的儲箱。

Z模式!

隨著2020年克爾維特(Corvette)的到來，將提供幾種性能選裝套件，以吸引要求最苛刻的駕駛員。因此，工程師們創(chuàng)建了一個名為Z模式的應用程序，該應用程序通過放置在方向盤左側的按鈕激活。后者使得可以修改發(fā)動機，變速箱，磁懸浮，轉向和各種駕駛輔助系統(tǒng)的管理參數(shù)。甚至排氣的聲音也會通過它，從而產(chǎn)生更出色的感覺。

為什么選擇Z模式?很簡單，因為后者結合了Corvette多年來提供的不同套裝的DNA，包括名稱Z51，Z06和ZR1。我們還可以想象一下，字母Z是對克爾維特(Corvette)的創(chuàng)始人祖拉(Zora Arkus-Duntov)的致敬。

可能由大多數(shù)購買者訂購的選項Z51提供了什么?帶有手動調節(jié)彈簧，較大制動器，特定軸比，增強型制動器和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)以及限制較少排氣的懸架。

即使新的Corvette是雪佛蘭生產(chǎn)的最高效的汽車，通用汽車也堅持其實用性和舒適性。一款更加人性化，易于駕駛的汽車，其平穩(wěn)的行駛和隔音效果令人印象深刻。

強制性通過

對于某些發(fā)燒友而言，這可能是“真正的”克爾維特(Corvette)的死亡。因為即使這輛車提供了讓人想起以前模型的美學特征，所以很明顯，方法也不相同。因此，一輛汽車可能會震撼一些純粹主義者，但仍然有可能吸引大多數(shù)發(fā)燒友，同時又吸引那些曾經(jīng)認為是媚俗的人的注意。由于必須被接受，克爾維特(Corvette)隨它拖動了在某些人眼中仍然貶低的圖像。

可以肯定的是，有很多人將為獲得第一版而奮斗，第一版將在今年年底登陸。經(jīng)銷商將不得不運用技巧來進行一次斗雞，以免疏遠那些別無選擇的人，而只能等待2021年的車型。我們敢打賭，屆時C8將向我們展示其他驚喜。

此外，請記住，通用汽車始終能夠使克爾維特(Corvette)愛好者保持懸念，他們每年都能夠發(fā)現(xiàn)新選項和新版本，并且功能和性能更高。并請放心，C8也不例外。

最后，我們要提到雪佛蘭計劃從明年開始在全球100多個國家/地區(qū)銷售Corvette。某些認證過程仍在進行中，但通用汽車確認將首次生產(chǎn)右旋Corvettes，無疑是針對英國，亞洲和澳大利亞的市場。

可以肯定的是，肯塔基州鮑靈格林工廠的員工不會失業(yè)!