寶馬最新的M3采用了備受爭(zhēng)議的4系前端設(shè)計(jì)

好消息，變速桿愛(ài)好者： 2021 BMW M3標(biāo)配六速手動(dòng)變速箱。沒(méi)錯(cuò)，德國(guó)品牌標(biāo)志性的 運(yùn)動(dòng)型轎車拒絕屈服于同齡人的壓力，并拒絕了其功能列表中的自行行車變速器。換句話說(shuō)，寶馬傾聽(tīng)了其發(fā)燒友的粉絲群。

該公司選擇不理會(huì)2021 4系列中高大而狹窄的腎臟格柵所引起的沮喪感。寶馬并沒(méi)有將大型鼻孔局限于3系轎車的下擺兄妹，而是繼續(xù)將其應(yīng)用于新的M3。這是否預(yù)示著即將上市的3系列將會(huì)出現(xiàn)什么?我們希望不會(huì)。如果說(shuō)以前的M3沒(méi)什么大不了的話，那么最新的M3可能會(huì)成為唯一的3系變體，與4系同行共享其schnoz，包括 全新的2021 M4 機(jī)械兄弟。

2021年寶馬M3：大嘴巴再次出擊

寶馬指出，M3的大型格柵不僅具有造型目的，因?yàn)殚_(kāi)口“旨在提供在最嚴(yán)格的條件下滿足冷卻要求所需的大量空氣”。對(duì)于M3愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這是個(gè)好兆頭，他們更關(guān)心駕駛高性能轎車，而 不是對(duì)其外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行研究或辯論。

像其X3 M和X4 M跨界穩(wěn)定器一樣，2021 M3使用寶馬的S58雙渦輪增壓3.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在其標(biāo)準(zhǔn)M3形式下，直六泵可輸出473馬力和406 lb-ft的扭矩。前者與X3 M和X4 M相匹配，而后者由于M3的標(biāo)準(zhǔn)六速搖桿的限制而不足36 lb-ft。即便如此，后輪驅(qū)動(dòng)轎車仍能保持足夠快的速度，寶馬聲稱以M駕駛員套裝的速度進(jìn)行4.1秒的加速，達(dá)到60 mph的時(shí)速，最高時(shí)速為180 mph(如果沒(méi)有，則汽車的最高時(shí)速為155 mph)。

那些尋求更多動(dòng)力的人可以隨時(shí)選擇參加M3比賽。競(jìng)賽套件專用于八速自動(dòng)變速箱，可為503馬力和479 lb-ft的扭矩提供動(dòng)力。額外的咕unt聲使該模型在制造商聲稱的3.8秒內(nèi)迅速達(dá)到了60 mph的速度。但是，可以達(dá)到的最高速度與標(biāo)準(zhǔn)車相同。

2021年寶馬M3：競(jìng)爭(zhēng)規(guī)格

選擇競(jìng)賽車型還為M3提供了更多黑色外部裝飾細(xì)節(jié)，M專用安全帶和變速箱油冷卻器，以補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器。它還為購(gòu)買者提供了選擇購(gòu)買寶馬M xDrive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的選擇。

盡管增加了前差速器，寶馬還是承諾，全輪驅(qū)動(dòng)的M3競(jìng)賽應(yīng)該提供其后驅(qū)動(dòng)系的所有刺激。因此，AWD系統(tǒng)具有后驅(qū)動(dòng)偏置以及系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)Active M后差速器的扭矩矢量功能。提供三種駕駛模式：默認(rèn)的4WD，運(yùn)動(dòng)型4WD Sport和值得漂移的2WD。顧名思義，4WD Sport是在4WD的基礎(chǔ)上通過(guò)在動(dòng)態(tài)駕駛情況下將更多動(dòng)力傳遞給后輪而建立的。同時(shí)，2WD通過(guò)將所有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞至后輪而名副其實(shí)。進(jìn)入此模式要求駕駛員禁用汽車的穩(wěn)定性控制。

這也使駕駛員能夠利用后驅(qū)汽車中還可以使用的新型M Drift Analyzer，該M Drift Analyzer通過(guò)記錄直線，角度和行駛距離來(lái)評(píng)估漂移的質(zhì)量。它是M Drive Professional功能套件的一部分，該功能套件還包括M Laptimer，該功能可將單圈和分段時(shí)間以及其他信息放置在儀表盤屏幕和平視顯示器中;汽車會(huì)在會(huì)話期間記錄其他數(shù)據(jù)，然后將其導(dǎo)出到iPhone應(yīng)用程序以進(jìn)行進(jìn)一步分析。

無(wú)論是微調(diào)，變速箱還是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，每臺(tái)2021 M3都擁有眾多針對(duì)特定車型的功能，旨在優(yōu)化其履帶性能。除其敞開(kāi)的格柵外，下部面板內(nèi)的各種開(kāi)口還為汽車的標(biāo)準(zhǔn)前裝式15.0英寸轉(zhuǎn)子和六活塞卡鉗等提供了額外的空氣，并涂有藍(lán)色(可選黑色或紅色油漆)。 這些前單元在后方配有14.6英寸的轉(zhuǎn)子和單活塞卡鉗。尋求更高制動(dòng)性能的駕駛員可以選擇一套碳陶瓷，其碳刷卡鉗，前部15.7英寸大轉(zhuǎn)子和后部15.0英寸大板。

無(wú)論好壞，最新的M3都采用線控制動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)依靠電動(dòng)執(zhí)行器響應(yīng)對(duì)制動(dòng)踏板本身的輸入而向制動(dòng)器施加壓力。因此，寶馬能夠?yàn)镸3提供兩種制動(dòng)踏板設(shè)置：舒適性和運(yùn)動(dòng)性。我們需要花時(shí)間在新車的方向盤上，以確定哪種模式是否能夠提供經(jīng)過(guò)良好調(diào)節(jié)的機(jī)械連接的制動(dòng)踏板所通常需要的感覺(jué)，但是之前已經(jīng)對(duì)寶馬的可調(diào)式制動(dòng)感覺(jué)進(jìn)行了采樣，這似乎很新穎。設(shè)置完全可以接受。

2021年寶馬M3：大型且負(fù)責(zé)

M3的74.3英寸寬度提供了額外的動(dòng)態(tài)功能，比標(biāo)準(zhǔn)3系列的寬度提高了2.4英寸。更好的是，寶馬指出，新車的履帶比其前身寬1.5英寸。 得益于其圍帶式擋泥板，M3標(biāo)配了一套275毫米寬的18英寸前輪胎和285毫米寬的19英寸后輪胎(可選19英寸前輪胎和20英寸后輪胎)，并與其他提供舒適，運(yùn)動(dòng)和Sport Plus設(shè)置的底盤支撐架和標(biāo)準(zhǔn)自適應(yīng)減震器賦予轎車以優(yōu)于3系列以下車型的出色操控性。

也就是說(shuō)，最新的M3比其前輩要便宜得多。根據(jù)寶馬的數(shù)據(jù)，這輛德國(guó)品牌的小型運(yùn)動(dòng)型轎車的重量為3,840磅(僅自動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)飾增加了50磅)，比之前的型號(hào)重265磅，并且安裝了標(biāo)準(zhǔn)的碳纖維頂板。選擇免費(fèi)的天窗，2021 M3無(wú)疑會(huì)使天平進(jìn)一步傾斜。

2021寶馬M3：內(nèi)在美?

與汽車的前端相比，2021 M3的機(jī)艙相當(dāng)柔和。M3以現(xiàn)成的3系轎車的內(nèi)部風(fēng)格為基礎(chǔ)，在中控臺(tái)和方向盤上添加了各種型號(hào)特定的按鈕，在其10.3英寸觸摸屏信息娛樂(lè)系統(tǒng)和12.3英寸中添加了獨(dú)特的菜單數(shù)字儀表盤，以及一組帶有背光標(biāo)志和大墊子的皮革襯里前排座椅。一套可選的碳纖維桶形座椅相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)單元減輕了21磅，提供了更低的座椅位置，具有用于賽車線束的插槽，并為機(jī)艙增添了更多風(fēng)情。

盡管具有運(yùn)動(dòng)意圖，M3仍然是豪華車的核心，并且可以預(yù)見(jiàn)它標(biāo)配了精美的裝備，例如LED頭燈和尾燈，儀表板導(dǎo)航系統(tǒng)，停車傳感器，接近鍵，Harman / Kardon音頻系統(tǒng)，Apple CarPlay和Android Auto兼容性以及各種現(xiàn)代安全功能，包括自動(dòng)遠(yuǎn)光燈，盲點(diǎn)監(jiān)控和后方交通警報(bào)。雖然平視顯示系統(tǒng)，加熱的方向盤和前排通風(fēng)座椅等都是可選的，但只有M3 Competition配備了便利項(xiàng)目，例如自適應(yīng)巡航控制和車道居中。

2021年寶馬M3：動(dòng)力的價(jià)格

預(yù)計(jì)2021年的BMW M3將于2021年3月上市，手動(dòng)車型的基本價(jià)格為70,895美元;如果您選擇自動(dòng)轉(zhuǎn)換的競(jìng)賽裝飾，則計(jì)劃至少降低$ 73,795。盡管寶馬對(duì)比賽的可選全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的定價(jià)不屑一顧，但該公司指出，這些版本將在2021年夏天上市。 誠(chéng)然，進(jìn)入新M3無(wú)疑需要進(jìn)行相當(dāng)大的改變，但其價(jià)格并不高與之前型號(hào)或469馬力的2020 Mercedes-AMG C 63和503馬力的C 63 S相比，價(jià)格分別為69,095美元和76,695美元。