XP-1原型機預(yù)告了Hyperion即將推出的氫燃料電池超級跑車

就像Seinfeld的Festivus上的Frank Costanza一樣，Hyperion首席執(zhí)行官Angelo Kafantaris向汽車業(yè)表達了對公眾對氫動力汽車觀點的不滿。 卡凡塔里斯在最近的一次電話采訪中對我們說：“人們認為電不同于氫。” “我們確實需要向他們解釋，電力是未來，氫是到達那里的方法，而不是笨重的電池。”

不過，有時還是要比告訴更好，這是Hyperion希望通過其即將面世的XP-1氫能電動汽車實現(xiàn)的目標。低擺角XP-1以原型形式發(fā)布，是Hyperion展示氫電動力總成具有“與[b]電動汽車相同的優(yōu)點，但沒有缺點的所有方式”的一種方式。

如果XP-1原型的技術(shù)規(guī)格符合即將面世的生產(chǎn)模型，那么Hyperion的超級跑車肯定可以實現(xiàn)其炫耀氫氣性能的目標。據(jù)Hyperion稱，全輪驅(qū)動XP-1原型機可 在不到2.2秒的時間內(nèi)實現(xiàn)布加迪·凱龍(Bugatti Chiron)的每小時60英里的無與倫比的行駛速度。踩下油門踏板足夠長的時間，XP-1的質(zhì)子交換膜燃料電池(豐田Mirai也使用該類型)及其三速變速箱使其達到最高時速221 mph。即使沒有達到16缸布加迪的261英里每小時最高速度(或Chiron Super Sport 300+超過300英里每小時的速度)，這也足夠快 。

不過，更令人印象深刻的是XP-1的續(xù)航里程為1,016英里。該數(shù)字歸功于該車聲稱的整備質(zhì)量低于2275磅(馬自達MX-5 Miata的磅秤稱重為2341磅)，空氣動力學設(shè)計和充足的車內(nèi)儲氫能力。Hyperion仍然對XP-1所擁有的氫氣千克數(shù)保持沉默，但我們打賭它的位數(shù)在兩位數(shù)左右。作為參考，這輛重3,990磅的現(xiàn)代Nexo的6.3公斤氫氣罐的續(xù)航里程為380英里。

無論如何，給XP-1的氫氣罐加氣應(yīng)該比給電動汽車充電要快。然而，在大多數(shù)地方，尋找加氫站仍然是一項艱巨的任務(wù)(如果不是不可能的話)。Hyperion希望通過與合作伙伴合作在全國范圍內(nèi)建立加氫站網(wǎng)絡(luò)來簡化搜索工作(并降低氫氣成本)。這個目標有多快實現(xiàn)還有待觀察。