硬派越野車為何需要電氣化

闊別了兩年之久的紐約車展于2022年4月13正式拉開了帷幕，雖然首發(fā)新車并不多，但此次車展不乏亮點。編輯注意到，在紐約車展上，Jeep大切諾基(配置|詢價)4xe High Altitude特別版車型正式亮相。新車擁有專屬的藍(lán)色涂裝(Hydro Blue Pearl Coat)并在輪圈和車頂?shù)忍幉捎醚谔幚?，還配備有21英寸密輻輪圈。據(jù)悉，該外觀將以套件形式，在2022年下半年于海外市場開啟訂購。

動力方面，新車將搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+兩臺電動機(jī)組成的動力總成，匹配8速自動變速箱。其純電續(xù)航里程40公里，系統(tǒng)最大功率為276kW，峰值扭矩637N·m。這款車型或許無緣中國市場，但是它向世人釋放了一個重要的信號——硬派越野車的電氣化進(jìn)程，正如火如荼地開展著!

硬派越野車為何需要電氣化?

其實大切諾基4xe的普通版車型早在去年年底就已經(jīng)面世了，當(dāng)時就已經(jīng)有人提出，在碳達(dá)峰碳中和口號愈演愈烈之時，就算是Jeep這樣的品牌也要開始帶電了。而在編輯看來，像Jeep這樣的硬派越野車品牌帶電，其實是一個更好的選擇!

首先，對于越野車來說，影響越野通過性的一個重要因素，就是扭矩的大小!而電動機(jī)的特性，使得它隨時都能爆發(fā)出最大的扭矩，無需像內(nèi)燃機(jī)一樣等待轉(zhuǎn)速的提高，在越野脫困的時候電機(jī)比起傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是有更有優(yōu)勢的!

其次，對于硬派越野車來說，長途穿越是一件“家常便飯”的事情。當(dāng)發(fā)動機(jī)長期處于低時速、高負(fù)荷的使用工況之下，油耗勢必會居高不下。為了解決續(xù)航的問題，大多數(shù)越野愛好者都會通過增加副油箱甚至直接帶上桶裝汽油以應(yīng)對部分越野路段沒有油站的問題。可如果使用的是PHEV車型，那能耗正常都會比傳統(tǒng)大排量的越野車要低不少，且動力水平不會有太大的差距，而動能回收也能使車輛不至于完全虧電。因此，硬派越野車“帶電”，或許是一個更好的選擇!

純電硬派越野車型有利也有弊!

就在不久前的4月8日，第56屆Easter Jeep Safari越野大會在美國猶他州摩押開幕，期間Jeep公布了7款全新打造的概念車型，其中5款由Jeep官方改裝而來。Jeep牧馬人Magneto概念車純電動的2.0版本便是其中之一，這款概念車相較于之前的版本，有了更強(qiáng)大的性能。專屬研發(fā)的軸向磁通電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速為5,250轉(zhuǎn)/分，最大功率達(dá)到634馬力，峰值扭矩1152牛·米，四個總?cè)萘繛?0千瓦·時的鋰離子電池組布局在底盤之上，搭配800伏電壓系統(tǒng)。其中峰值電流達(dá)到600安，并且可維持持續(xù)10秒，這也讓這款概念車擁有0-60英里/小時(0-96km/h)加速僅2秒的成績。

這樣的性能是否讓人眼前一亮?對于燃油車型來說，要到達(dá)這樣的性能談何容易?而純電車型就不一樣了，增加電機(jī)，加大電池，并不是一件太難的事情。不僅如此，得益于電池的低重心，在越野攀爬時，純電車型還更不容易側(cè)翻!

可越野車型不同于一般城市用的車輛，這些車輛大多數(shù)會被用于進(jìn)行戶外越野或是長途穿越，純電車型如何保證續(xù)航?荒漠之中如何充電?是目前限制純電硬派越野車型發(fā)展的重要問題!因此編輯認(rèn)為，雖然有著強(qiáng)勁的越野性能，可續(xù)航問題仍然限制著純電硬派越野車的發(fā)展，就目前而言純電越野車并不適用!

PHEV是硬派越野車目前的優(yōu)秀選擇!

第56屆Easter Jeep Safari越野大會上，Jeep還帶來了一款即將在未來進(jìn)行量產(chǎn)的產(chǎn)品——Jeep大切諾基Trailhawk PHEV概念車?？赡軙鞘卓畈咫娛交旌蟿恿railhawk車型的新車，在車身上點綴了更多藍(lán)色裝飾，從而突出新車的動力屬性。

對于硬派越野車來說，PHEV大概是目前階段的最優(yōu)選擇!既有著良好的動力，又不像曾經(jīng)的大排量車型一樣，能耗極高，最重要的是，相比起純電車型，它并沒有那么令人心煩的續(xù)航焦慮。

國內(nèi)雖然暫時還沒有插電混動版本的大切諾基，但牧馬人4xe(配置|詢價)進(jìn)入國內(nèi)市場已經(jīng)有一段時間了。目前在售的車型有四門版本的2.0T 4xe撒哈拉跟羅賓漢，售價分別為54.49萬元以及62.49萬元!這個價格相較于純?nèi)加桶姹拒囆蛠碚f確實相對貴不少，但據(jù)編輯了解，牧馬人PHEV車型的熱度可謂是相當(dāng)高，現(xiàn)車可以說是“一車難求”。

前段時間有汽車行業(yè)的資深前輩開著牧馬人4xe和一臺老款3.6L自然吸氣版本的牧馬人進(jìn)行了一次長途穿越。在高海拔地區(qū)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)遠(yuǎn)強(qiáng)于自然吸氣發(fā)動機(jī);在越野穿越的時候，得益于電動機(jī)的輔助，4xe在脫困時由于更容易達(dá)到最大扭矩，通過越野障礙游刃有余!

我們總是懷念過去大排量當(dāng)?shù)赖哪甏?，懷念六缸、八缸甚至十二缸發(fā)動機(jī)美妙的聲音?？蓺v史的車輪總是無法停下腳步，電氣化是不可避免的。對于一般的家庭用車來說，電氣化是否是一個最優(yōu)選擇，沒有人能給出一個絕對正確的答案。但對于硬派越野車來說，在編輯看來電氣化就是一個更優(yōu)選擇!

汽車網(wǎng)評：硬派越野車電氣化正在如火如荼地開展著，將來會有更多電動越野車出現(xiàn)!

更容易達(dá)到的超大扭矩，更好的行駛品質(zhì)，還有更優(yōu)秀的能耗，這些都是電氣化給硬派越野車帶來的提升。燃油車型不會被淘汰，但它的占比勢必會越來越低，就硬派越野車而言，電氣化是一個優(yōu)秀的選擇，因此一眾車企都在做這件事!雖然純電車型并非目前的最優(yōu)解，但純電車型的開發(fā)能提高車企在“帶電”方面的技術(shù)水平，從而帶動PHEV車型的發(fā)展。而性能更優(yōu)秀，也沒有續(xù)航焦慮的PHEV硬派越野車，則是值得越野愛好者去關(guān)注去選擇的車型!那么你會選擇一臺“帶電”的硬派越野車嗎?