行車動態(tài):戴森反駁說 目前一些電動汽車實(shí)際上是盈利的

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根據(jù)Lux Research的說法，例如特斯拉Model3就是如此。 當(dāng)詹姆斯·戴森(JamesDyson)取消了他的電動汽車項(xiàng)目時，那真是令人失望。 除此之外，他最近還說電動汽車是“不切實(shí)際的廉價”，換句話說，他不能以利潤出售他的電動SUV。 但對整個行業(yè)來說都是這樣嗎？ 在EVS內(nèi)部，專家們提出了這個問題，第一個回答是Lux Research。 據(jù)其高級分析師克里斯托弗·羅賓遜(Christopher Robinson)稱，電動汽車可能（有些）有利可圖。 “我想說的是，自從塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)(Sergio Marchionne)對500e（作為一種合規(guī)汽車)發(fā)表評論以來，電動汽車已經(jīng)發(fā)生了很大的變化）。 下一代菲亞特將只提供電力系統(tǒng)。 這一轉(zhuǎn)變背后有兩個原因：過去十年電池價格大幅下降，世界各地環(huán)境法規(guī)日益嚴(yán)格。” 更多關(guān)于電動汽車盈利能力的消息： Lux研究聲稱大多數(shù)電動汽車仍然無利可圖 根據(jù)詹姆斯戴森的說法，目前所有的電動汽車都是虧本出售的 降低電池組的價格至關(guān)重要。 就像Sandy Munro曾經(jīng)說過的，動力總成占一輛電動汽車價格的51。 但據(jù)羅賓遜說，有更多的方面使電動汽車生產(chǎn)成為一項(xiàng)業(yè)務(wù)，而不僅僅是對清潔運(yùn)輸?shù)某兄Z。 “縱向一體化和規(guī)模是盈利能力的關(guān)鍵。 特斯拉作為一家公司還沒有實(shí)現(xiàn)年度利潤，但確實(shí)使Model3盈利。 它是在一個專用的電子平臺上以更大的規(guī)模生產(chǎn)的——而其他公司還沒有做到這一點(diǎn)?！?全電動平臺 Lux Research分析師表示，電動汽車盈利能力的另一個飛躍是開發(fā)全電動汽車平臺。如果這是一個很好的策略，正如羅賓遜所說，我們可以得出結(jié)論，大眾和PSA分別比奔馳或?qū)汃R領(lǐng)先一步，他們的MEB和e-CMP平臺。 “設(shè)計(jì)電動汽車平臺是制造電動汽車最便宜的方式，但較小的汽車制造商可能沒有生產(chǎn)能力來證明采用全新的制造工藝或設(shè)計(jì)新的全電動平臺是合理的?！?從這個意義上說，大眾向較小的OEM提供MEB的戰(zhàn)略可能會有回報(bào)。 我們已經(jīng)說過，公司想把MEB變成現(xiàn)代大眾甲殼蟲地板平底鍋。 這是ID之間的另一個相似之處。 和甲蟲，正如最近的一段視頻所指出的。 考慮到這一點(diǎn)，擁有正確戰(zhàn)略的遺留汽車制造商可能會以比任何電動汽車初創(chuàng)公司都更自然的方式有效地過渡到電動汽車的移動性。除了戴森，最近的拜頓案例，NIO的困難，以及其他一些故事都表明羅賓遜有一個很好的觀點(diǎn)。 電池和平臺是電動汽車盈利能力最關(guān)鍵的方面，但不是唯一的方面，正如Lux Research分析師所強(qiáng)調(diào)的： “效率的設(shè)計(jì)趨勢正在出現(xiàn)；客戶不關(guān)心kWH，他們關(guān)心一輛汽車提供多少英里的射程。 為了使車輛盈利，汽車制造商現(xiàn)在專注于最小化電池組的大小，以達(dá)到射程目標(biāo)。 技術(shù)包括更有效的碳化硅基電力電子，更高的效率

電機(jī)和電池管理系統(tǒng)，使更廣泛的充電狀態(tài)窗口被使用?！?正如我們多次提到的，范圍直接與效率有關(guān)。 從同一個電池組中擠出更多英里需要更少的質(zhì)量、空氣動力阻力和更有效的動力系統(tǒng)。 雖然電動馬達(dá)本質(zhì)上是有效的，但它們總是可以從新技術(shù)中受益，就像Magnax和Infinitum已經(jīng)向我們展示的那樣。 為什么戴森放棄了？ 也就是說，如果其他制造商成功地銷售電動汽車，為什么戴森放棄了？ 據(jù)一些熟悉這件事的消息來源說，這可能是因?yàn)榇魃偸鞘召M(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過競爭其產(chǎn)品，因?yàn)樗墓こ套吭健?當(dāng)你把它應(yīng)用于吸塵器時，人們同意支付$400而不是$200，但這并不適合汽車那么好，特別是如果你沒有良好的聲譽(yù)來建造它們。 Alfred P。斯隆在他的書《我和通用汽車的歲月》中有一個與此相關(guān)的著名故事。通用汽車公司的三個世紀(jì)的首席執(zhí)行官正在開會，介紹一個新項(xiàng)目，這個項(xiàng)目要花太多的錢才能生產(chǎn)。 然后他問他的團(tuán)隊(duì)公司的目的是什么。 有人說是生產(chǎn)汽車。 斯隆糾正了這個說法，稱通用汽車的存在是為了賺錢生產(chǎn)汽車。 與詹姆斯·戴森所說的不同，包括特斯拉在內(nèi)的許多制造商目前都在這樣做。 事實(shí)上，他的公司沒有找到同樣的方法，這并不意味著EVS是“不切實(shí)際的廉價”。事實(shí)上，我們希望他們得到更多的負(fù)擔(dān)得起，并仍然為生產(chǎn)它們的公司帶來利潤。