這一次CS75PLUS的變化力度足夠吸引人

自主品牌SUV哪家強(qiáng)，我相信大家腦海中一定會(huì)出現(xiàn)長安CS75PLUS 的名字。這款車問世后一直持續(xù)熱銷的場面，使其成為SUV界的一匹黑馬，常年占據(jù)著銷量排行榜中自主品牌SUV的頭部陣營。今年11月份公布的上險(xiǎn)數(shù)繼續(xù)保持月均2萬+水平，達(dá)到21795輛。12月中旬，長安汽車官方公布CS75(參數(shù)|圖片) PLUS的年度改款車型，官方命名為第二代CS75PLUS。為何一個(gè)年度改款會(huì)被稱為第二代車型呢?首先就是它的定位比CS75PLUS更高，其次相比年度改款的常規(guī)操作，這一次CS75PLUS的變化力度足夠吸引人，新車預(yù)計(jì)在明年一季度上市。

● 藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)+全系標(biāo)配8AT，性價(jià)比升級(jí)

作為重點(diǎn)，新車將會(huì)搭配長安藍(lán)鯨新一代NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然現(xiàn)款搭配的1.5T和2.0T也是藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們之間的差別可以用處理器“i5和i7”作類比。藍(lán)鯨新一代NE 1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升到了138kW，峰值扭矩為300Nm。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171kW，最大扭矩390Nm，最大扭矩上漲30Nm。提供有Normal(普通)、ECO(經(jīng)濟(jì))、Sport(運(yùn)動(dòng))和自定義共計(jì)4種駕駛模式。

新一代藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)主要從燃油系統(tǒng)、低摩擦阻力和NVH三大技術(shù)層面進(jìn)行改進(jìn)，為了達(dá)到更出色的燃燒效率，發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓直噴系統(tǒng)噴油壓力達(dá)到350bar，缸蓋集成排氣歧管，VVT機(jī)構(gòu)改為帶中間鎖止的72°寬域調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)?？勺兣帕繖C(jī)油泵降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘稠度也由原來5w-40降低為5w-30。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)終身免維護(hù)靜音正時(shí)鏈條使用也會(huì)比此前采用的正時(shí)皮帶更安靜。

第二代長安CS75PLUS全系匹配的是來自愛信最新一代8AT變速箱，其中1.5T+8AT動(dòng)力總成組合也是中國品牌首次搭載。這臺(tái)變速箱擁有空擋滑行技術(shù)，換擋響應(yīng)時(shí)間小于0.8秒，并采用了終身免維護(hù)變速箱油，1.5T車型油耗低至6.4L/100km。

本次動(dòng)態(tài)體驗(yàn)是在封閉實(shí)驗(yàn)場地，主辦方安排了0-60km/h加速體驗(yàn)、全力制動(dòng)體驗(yàn)和交叉軸坡道體驗(yàn)等科目，為的是讓大家對(duì)第二代CS75PLUS最大的變化亮點(diǎn)：同級(jí)出色動(dòng)力性能有充分全面的體驗(yàn)。體驗(yàn)的車型全部為2.0T版本，搭載1.5T車型的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)未來才會(huì)進(jìn)行。

1、百公里加速體驗(yàn)

受限于場地距離問題，我們這一次只體驗(yàn)0-60km/h加速體驗(yàn)，試駕車型全部搭載2.0T引擎。測試時(shí)重慶的氣溫為6℃，比較寒冷，對(duì)于輪胎與發(fā)動(dòng)機(jī)都是不小的考驗(yàn)。我們首先關(guān)閉ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，切換至運(yùn)動(dòng)模式，采用彈射起步的方式進(jìn)行加速成績測試。這臺(tái)變速箱可以允許最大彈射轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右，松開剎車一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也并不會(huì)回落到很低的水平，從而保證了自加速開始動(dòng)力就處于最猛的輸出范圍。

不過經(jīng)過我個(gè)人兩次摸索后發(fā)現(xiàn)，起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1300rpm左右直接油門到底起步，此時(shí)加速成績是最快的。不過當(dāng)油門踩到底時(shí)強(qiáng)大的扭矩還是會(huì)使輪胎短暫失去抓地力，出現(xiàn)大約有0.2秒輪胎打滑現(xiàn)象，這也是影響加速成績的一大因素，最終我的成績?yōu)?.86s。雖然體會(huì)不到0-100km/h的加速感受，但這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭充沛，油門響應(yīng)積極令我印象深刻。

2、全力制動(dòng)

第二項(xiàng)測試環(huán)節(jié)為60-0km/h制動(dòng)距離測試，這項(xiàng)測試模擬城市路況下緊急制動(dòng)性能，剎車距離越短證明車輛的制動(dòng)效果越好。第二代長安CS75PLUS剎車腳感靈敏，初段就能獲得不錯(cuò)制動(dòng)效果，現(xiàn)場我個(gè)人測試的剎車成績是為17.53米。從實(shí)際剎車腳感來講，剎車踏板的后段阻力回饋偏綿柔，車尾拋起姿態(tài)明顯。但全力踩到底后，中后段制動(dòng)力釋放線性，減速剎停的效果會(huì)給駕駛員很強(qiáng)制動(dòng)信心。

3、公路駕駛

2.0T+8AT動(dòng)力組合，最大的產(chǎn)品優(yōu)勢便是輕快好開。愛信8AT變速箱升擋積極，沒有頓挫，日常駕駛友好度很高。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭釋放足，油門賊輕快，城市駕駛輕踩即可。 雖然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，但動(dòng)力輸出卻很柔和，沒有渦輪車的爆發(fā)感，更談不上暴躁，但390Nm最大扭矩也不是“虛張聲勢”。切換不同駕駛模式還可以感受到不同的風(fēng)格狀態(tài)，在Sport運(yùn)動(dòng)模式下，油門明顯靈敏了很多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2000rpm以上，并且中段再加速時(shí)降擋的積極性也有了明顯的改變。

車內(nèi)裝備的L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)可以幫助駕駛員減輕疲勞感，跟車距離與整套系統(tǒng)的邏輯標(biāo)定都很不錯(cuò)。

(圖中為非量產(chǎn)版本，量產(chǎn)版本車型儀表盤如下圖所示)

懸架依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架形式，調(diào)校上和現(xiàn)款CS75PLUS車型比起來并沒有什么明顯的變化。不過風(fēng)格上延續(xù)了現(xiàn)款車型顧家的舒適取向，懸架彈簧阻尼能夠較好地過濾到行駛過程中的大、小振動(dòng)，而長懸架行程呢柔中帶有韌性，行駛過顛簸路段不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘坐舒適性帶來太大困擾。方向盤手感輕盈，雖然談不上具備非常精準(zhǔn)的指向性，但手感是符合大多數(shù)人駕駛習(xí)慣的。

NVH方面，第二代長安CS75PLUS繼續(xù)保持著上一代車型優(yōu)秀的隔音表現(xiàn)。車內(nèi)基本上聽不得風(fēng)噪與胎噪，只是急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)傳遞至車廂內(nèi)，這個(gè)問題同級(jí)別車型也都存在，不必太過糾結(jié)。而很多自主品牌對(duì)于加速時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向柱振動(dòng)控制不佳，這一現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)在第二代CS75PLUS車型上。

● 車頭造型的修改，少了分銳氣，多了分穩(wěn)重

第二代CS75PLUS相比現(xiàn)款車型，在車頭部分變化較大。首先，新車將提供兩種不同風(fēng)格的前臉造型，一種是“深V式”的前進(jìn)氣樣式，看上去動(dòng)感十足(本次試駕體驗(yàn)的車型);另一種是點(diǎn)陣式龍鱗樣式前格柵造型，看上去更加時(shí)尚。除了中網(wǎng)格柵尺寸面積更大，過渡更柔和提高辨識(shí)度，也對(duì)設(shè)計(jì)語言進(jìn)行了精簡。

此外，新車前大燈變化明顯。其采用了貫穿式的燈組設(shè)計(jì)，大燈位置提高，與中網(wǎng)頂部貫穿線條齊平。中網(wǎng)車標(biāo)上方的裝飾面板內(nèi)部帶有裝飾燈帶，精致度進(jìn)一步升級(jí)。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)三角形的散熱開口經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，開口內(nèi)部與車輪拱貫通，起到導(dǎo)風(fēng)減少亂流的作用，整體搭配使得新車展現(xiàn)出了非?，F(xiàn)代化的氣息。

車身側(cè)面的變化不大，主要是提供金色的側(cè)裙邊裝飾板。部分配置車款的輪轂尺寸會(huì)升級(jí)到19英寸。尺寸方面，新車長寬高分別為4700/1865/1710mm，軸距為2710mm，相比現(xiàn)款車型車長有3cm左右的增加，而其余數(shù)據(jù)均保持一致。

車尾的變化依然不大，主要是采用了貫穿式尾燈來提升辨識(shí)度并與現(xiàn)款車型作區(qū)分。尾燈點(diǎn)亮后有著不錯(cuò)的視覺效果。而尾部另外一個(gè)變化則體現(xiàn)在后保險(xiǎn)杠的包圍造型上，擾流板采用更夸張的豎向線條，提升運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格。2.0T車型依舊會(huì)采用雙邊共四出的排氣布局。

● 內(nèi)飾精致感煥然一新

內(nèi)飾的變化則體現(xiàn)在設(shè)計(jì)布局和精致感的提升層面，布局形式改為傳統(tǒng)的T字型對(duì)稱式布局，看上去更清爽，操作臺(tái)向駕駛員傾斜6°便于操作。如果將新老兩代車型內(nèi)飾放在一起對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)師通過對(duì)局部線條布局重新規(guī)劃調(diào)整及內(nèi)飾色彩搭配，內(nèi)飾的精致氛圍便煥然一新。頂配車型上，由兩塊12.3英寸屏幕組成的雙聯(lián)屏，三幅式多功能方向盤、電子擋桿、前排一體式真皮座椅、SONY揚(yáng)聲器、前排手機(jī)無線充電等配置都出現(xiàn)在第二代CS75PLUS上。

細(xì)節(jié)方面，大量皮質(zhì)面料和真縫線貫穿中控臺(tái)，配合層次感分明的操作臺(tái)面，第一印象不錯(cuò)。全新三幅運(yùn)動(dòng)方向盤也是首次應(yīng)用在長安汽車上。提供深邃黑灰、活力紅灰和靜怡藍(lán)白三種撞色設(shè)計(jì)。

配置上也有許多提升，增加了W-HUD抬頭顯示功能，顯示效果更清晰細(xì)膩。方向盤頂部加入攝像頭，可以采集駕駛員面部信息，監(jiān)測駕駛員駕駛狀態(tài)。APA 5.0+遙控代客泊車系統(tǒng)，車輛會(huì)在車主下車后自主尋找附近停車位。車機(jī)采用新一代IMS智慧交互系統(tǒng)，內(nèi)置騰訊與長安汽車聯(lián)合開發(fā)梧桐車聯(lián)進(jìn)階版本。語音控制系統(tǒng)的初始喚醒詞是“你好小安”。系統(tǒng)具有較強(qiáng)的自然語音識(shí)別能力，能夠了解用戶對(duì)信息查詢、外語翻譯、開窗/天窗通風(fēng)等需求。

全景駐車影像除了動(dòng)態(tài)輔助線和獨(dú)立顯示攝像頭畫面外，長安CS75 PLUS還可查看3D畫面，不僅視覺效果更好，車輛周圍的盲區(qū)也能夠看得更清楚，在擁擠的小巷中穿行有主意提升安全性。in Call手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，藍(lán)牙鑰匙權(quán)限分享功能更是為多人用車提供了方便。

總結(jié)：

第二代長安CS75PLUS雖然沒有在廣州車展與大家相見，但該來的永遠(yuǎn)不會(huì)缺席。歷經(jīng)15個(gè)月打造，內(nèi)外全面換新的CS75PLUS將繼續(xù)領(lǐng)跑著長安汽車在SUV市場的領(lǐng)先地位。當(dāng)然，未來新車上市后會(huì)與現(xiàn)款同堂銷量，形成高低定位組合。第二代CS75PLUS完善了現(xiàn)款車型的弱勢，并進(jìn)一步提升產(chǎn)品性價(jià)比，綜合實(shí)力均衡作為家用車顯得非常適合，熱銷場面注定會(huì)繼續(xù)保持的。