行車(chē)動(dòng)態(tài):我國(guó)高速公路通車(chē)總里程為13.65萬(wàn)公里 位居世界第一

汽車(chē)已成為生活中必備的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽車(chē)資訊的話，對(duì)于準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的朋友們來(lái)說(shuō)了解到一手汽車(chē)消息是非常有必要的，今天小編給大家整理了一些汽車(chē)的最新消息。

在以往，我們開(kāi)車(chē)長(zhǎng)途出行，總會(huì)面臨兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是油費(fèi);另一個(gè)則是過(guò)路費(fèi)。尤其是過(guò)路費(fèi)，每公里將近1元的收費(fèi)使得許多車(chē)主望而卻步。

目前，我國(guó)高速公路通車(chē)總里程為13.65萬(wàn)公里，位居世界第一。其中，高速公路收費(fèi)區(qū)域占了總里程的97.1%，至于這個(gè)里程是否是世界第一，兵哥并不知道，但我們知道的是，這97.1%的高速公路都在收費(fèi)。

我們以一條高速公路為例——廣深高速。這是國(guó)內(nèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)最高且流量較高的高速公路。截止2012年，該高速公路開(kāi)通的25年之際，收入了410億元，而當(dāng)初修建這條高速的投資僅為114億元。也就是說(shuō)，它的創(chuàng)收已經(jīng)超過(guò)了成本，至于后期保養(yǎng)是否需要那么大的投資呢?那顯然是不需要的，也就因此，國(guó)家也開(kāi)始逐漸計(jì)劃——取消高速收費(fèi)。

今年，多個(gè)省份明確出臺(tái)了差異化收費(fèi)試點(diǎn)政策文件，除了降低高速通行費(fèi)，甚至還有部分省份取消了收費(fèi)，將部分高速路段實(shí)行免費(fèi)通行。

免收通行費(fèi)路段：

昌九高速九江南——荷花壟——泊水湖區(qū)間

這是目前國(guó)內(nèi)唯一一條進(jìn)行免費(fèi)試點(diǎn)的高速路段，目前該路段實(shí)行的方案為政府付費(fèi)，車(chē)輛免費(fèi)，收費(fèi)站直接抬杠放行的政策。這一方案除了能夠降低車(chē)主的出行成本，還能進(jìn)一步提高高速路段的通行效率，減少了付費(fèi)、找錢(qián)耗費(fèi)的時(shí)間。

高速通行費(fèi)打折路段

江西：南昌——上栗高速(貨車(chē)打折)

該高速路段的試行時(shí)間為2018年11月15日到2019年11月14日這一年內(nèi)，且只針對(duì)使用贛通卡支付高速公路通行費(fèi)的合法裝載運(yùn)輸貨運(yùn)車(chē)。這部分的貨車(chē)在通過(guò)人工車(chē)道、ETC車(chē)道時(shí)實(shí)行差異化收費(fèi)，最高折扣為ETC通道的8.6折。

陜西：7條高速公路差異化收費(fèi)

2018年9月1日至2019年9月1日這一年的時(shí)間，陜西將實(shí)行7條高速公路的差異化收費(fèi)試點(diǎn)。同時(shí)，在這段時(shí)間內(nèi)，國(guó)家高速公路網(wǎng)G6521榆林至綏德高速公路段，貨車(chē)的計(jì)重收費(fèi)基本費(fèi)率也從0.12元/噸公里下調(diào)至0.08元/噸公里。

甘肅：國(guó)道G30——總寨收費(fèi)站以及省道S2蘭郎高速

同樣也是貨車(chē)差異化收費(fèi)，甘肅自2018年10月31日至2019年10月31日，在國(guó)道G30連霍高速公路高臺(tái)至總寨收費(fèi)站區(qū)間及省道S2蘭郎高速臨合段區(qū)間內(nèi)開(kāi)始。其中，G30連霍高速公路至總寨收費(fèi)站間按8折收費(fèi)、S2蘭郎高速段區(qū)間則按照7.5折收費(fèi)。

寧夏：兩條高速試行差異化收費(fèi)

寧夏的高速路段差異化收費(fèi)試點(diǎn)時(shí)間為2年，從2018年12月1日開(kāi)始，一直到2020年的12月1日。這期間，通過(guò)G22青島至蘭州高速公路寧夏過(guò)境段六盤(pán)山特長(zhǎng)隧道的車(chē)輛能享受20%的優(yōu)惠;而通過(guò)黑城至海原、彭陽(yáng)至青石嘴高速公路的所有貨運(yùn)車(chē)輛，則能享受30%的優(yōu)惠。

其實(shí)，國(guó)內(nèi)高速通行免費(fèi)試點(diǎn)并非首次執(zhí)行，比如上個(gè)世紀(jì)90年代的海南就曾試行過(guò)。但不同的是，當(dāng)時(shí)海南的試點(diǎn)雖然取消了通行過(guò)路費(fèi)，但卻將養(yǎng)路費(fèi)、路橋費(fèi)等費(fèi)用折算在油價(jià)當(dāng)中，成了變相收費(fèi)。

其實(shí)，高速收費(fèi)無(wú)可厚非，畢竟高速公路的修建、維護(hù)以及保養(yǎng)都需要資金。其次，目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)保有量增長(zhǎng)雖然趨于平緩，但龐大的汽車(chē)保有量還是對(duì)道路通行有著更高的要求，高速費(fèi)用的收取既能從用車(chē)成本中限制保有量的爆發(fā)性增長(zhǎng)，同時(shí)也能減緩高速公路的修建維護(hù)費(fèi)用壓力，還能從某種方面降低高速擁堵的可能性(節(jié)假日期間高速免費(fèi)，擁堵?tīng)顩r愈加嚴(yán)重便是例子之一)。