Workhorse的新CEO承認(rèn)這家初創(chuàng)公司的電動貨車不是主力

陷入困境的電動汽車初創(chuàng)公司 Workhorse 的新任 CEO 周二承認(rèn)，他不確定該公司的 C-1000 電動貨車能否經(jīng)得起快遞公司要求的那種懲罰性工作。換句話說，Workhorse 的 EV 不是主力。

“正如我與 UPS、FedEx 和其他公司的大客戶交談過的那樣，他們希望這些卡車能夠使用 15 到 20 年，每年行駛 15 到 20,000 英里，并能承載多達(dá) 7 或 8,000 磅的有效載荷，”首席執(zhí)行官 Rick道赫在一次有關(guān)公司第三季度財(cái)務(wù)業(yè)績的公開電話會議上說。“我非常確定 C-1000 無法滿足那些嚴(yán)格的要求。好的?那是壞消息。”

更多壞消息?Workhorse 不僅必須重新設(shè)計(jì)其旗艦 C-1000 運(yùn)載工具，而且 Dauch 還表示，可能無法將這輛貨車作為大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行挽救。

Dauch 說，好消息是，潛在客戶告訴他，他們將在 2022 年生產(chǎn)“每輛 C-1000 [Workhorse]，這樣他們就可以開始向他們的團(tuán)隊(duì)和現(xiàn)場客戶展示電動汽車的工作原理與[內(nèi)燃]車輛。”

Dauch 認(rèn)為，像 Workhorse 一直在開發(fā)的大型電動商用車有很大的發(fā)展空間——事實(shí)上，他周二表示，他一直在與他的新執(zhí)行團(tuán)隊(duì)合作起草更新的產(chǎn)品路線圖——但這是最好的選擇近期可能會向這些顯然急切的買家出售示范車輛。他說，Workhorse 手頭有足夠的供應(yīng)，可以在 2022 年建造“500 輛汽車以北的某個(gè)地方”，然后才需要引入任何新原材料。但即便如此，前提是 Workhorse 能夠修復(fù) C-1000。