我們首先看到了FiskerOcean帶有太陽能電池板和旋轉(zhuǎn)顯示器的EV

在MWC2022上，我們有機會在歐洲首次亮相時查看了FiskerOcean電池電動SUV的原型版本。這款EV是我們在2020年CES上首次亮相時首次看到的，是傳奇汽車設(shè)計師HenrikFisker的最新作品。

雖然FiskerInc.總部位于加利福尼亞州洛杉磯，但Ocean將由位于奧地利格拉茨的Magna制造，首批交付計劃于今年晚些時候進行。

FiskerOcean將提供三種裝飾。首先是OceanSport(37,499美元/34,990英鎊)，預(yù)計續(xù)航里程為250英里(EPA)/440公里(WLTP)，0-60英里/小時的時間為6.9秒，以及275馬力(205千瓦)的單電機(FWD)傳動系統(tǒng)。

其次，OceanUltra(49,999美元/48,900英鎊)使用540HP(400kW)雙電??機(AWD)傳動系統(tǒng)提供340英里(EPA)/610公里(WLTP)的估計范圍和3.9秒的0-60英里/小時時間。

最后，還有OceanExtreme和發(fā)布版OceanOne(68,999美元/59,900英鎊)。由于采用了550HP(410kW)雙電機(AWD)傳動系統(tǒng)，兩者都提供了350英里(EPA)/630公里(WLTP)的估計范圍和3.6秒的0-60英里/小時時間。

Ocean將在Sport內(nèi)飾上使用磷酸鐵鋰(LFP)電池，在其他內(nèi)飾上使用鎳錳鈷(NMC)電池——兩者均由CATL提供。確切容量未知。

正如您對現(xiàn)代電動汽車所期望的那樣，Ocean將支持250kW或更快的直流快速充電，但它還將包括類似于福特F150Lightning(為家庭供電)提供的車輛到負載(V2L)功能。緊急情況)和現(xiàn)代Ioniq5(為其他電動汽車供電和充電)。

了解了規(guī)格后，讓我們來看看Ocean的設(shè)計、功能和技術(shù)——并分享我們的第一印象。

Ocean的外觀對于SUV來說非常時尚，設(shè)計現(xiàn)代，非常適合EV。這是一輛大型車輛，22英寸的大輪轂使其具有突出的概念車般的比例。

我們在整體形狀上看到了一些路虎極光/Velar的影響——尤其是在細長的大燈和LED尾燈中。正面和背面的點亮海洋品牌觸感很好，側(cè)視鏡中轉(zhuǎn)向信號中繼器的形狀也是如此。

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我們還喜歡后門的扭結(jié)和D柱中額外的LED燈。另一個突出的特點是加州模式，可用于Ultra和Extreme/One裝飾，只需按一下按鈕即可降低Ocean的所有車窗-包括D柱和后擋板上的DoggiePowerWindows，以及電動玻璃車頂--提供開放的、幾乎類似于Jeep或Bronco的體驗，無需拆卸車身面板。

說到電動玻璃車頂，它在Extreme/One內(nèi)飾上采用了太陽能電池板，據(jù)說每年可提供1,500-2,000英里(2,400-3,200公里)的額外續(xù)航里程，具體取決于氣候。

在內(nèi)部，海洋與外部一樣時尚和現(xiàn)代，F(xiàn)isker廣泛使用回收材料，包括回收塑料瓶?？傮w而言，室內(nèi)設(shè)計讓我們想起了福特野馬Mach-E和Polestar2。

盡管海洋在Fisker的展位上進行了靜態(tài)展示，但我們被允許在其中坐了幾分鐘。遺憾的是，沒有一個屏幕和控制裝置可操作，但駕駛員座椅很舒適——就像其他純電動平臺一樣——內(nèi)部非常寬敞。

在Ocean中真正引人注目的是巨大的17.1英寸21:9寬高比觸摸屏，它可以在駕駛時從縱向模式旋轉(zhuǎn)到放松時的橫向模式。

進入駕駛座后，您會看到一個帶有Model3式滾輪和撥桿(左側(cè)是指示器和雨刷器，右側(cè)是檔位選擇器)的雙輻方向盤。

但與特斯拉的產(chǎn)品不同，Ocean配備了一些用于前燈、駐車制動、側(cè)后視鏡調(diào)節(jié)和基本氣候功能的傳統(tǒng)按鈕和開關(guān)——盡管后者的控制裝置(在中央屏幕下方)似乎是一個3D打印模型。

與MustangMach-E一樣，Ocean的儀表盤上固定有一個又長又窄的矩形儀表顯示屏。在左側(cè)A柱底部的吊艙中還有一個駕駛員監(jiān)控攝像頭(可能是未來RHD汽車的右側(cè)A柱)。

雖然我們沒有注意到任何(明顯的)USB端口可以在任何地方充電，但中控臺上似乎有兩個大尺寸的Qi兼容無線充電板。

其他有趣的細節(jié)包括每個座椅中間的垂直藍色條紋和門檻側(cè)面(電池組邊緣)壓印的“電源”字樣。

總而言之，Ocean的內(nèi)飾似乎是一個可愛的地方，而且肯定比它的一些競爭對手感覺更高檔，尤其是只需37,499美元。25cu.ft(707L)–45cu.ft(1274L)座椅向下–40/60折疊后排座椅后面的貨物空間也很充足。

不幸的是，海洋沒有后備箱(前行李箱)。與梅賽德斯EQS一樣，引擎蓋(發(fā)動機罩)是密封的，只能用工具打開。Fisker說這是故意的，主要是為了節(jié)省成本。

這里的原因是行李箱(行李箱)中有足夠的空間，雖然前面有一些額外的立方英尺存儲空間，但密封的引擎蓋避免了對鉸鏈、閂鎖、氣撐桿、燈的需要，一個浴缸和裝飾件。公平的。

在技??術(shù)方面，海洋檢查了所有的盒子——至少在紙面上。這包括一套全面的高級駕駛員輔助(ADAS)和安全功能，稱為FiskerIntelligentPilot、自動泊車、360度全景、LTE連接、無線(OTA)更新、電話即鑰匙、和更多。

顯然，我們沒有機會體驗到這些，所以你必須等到我們實際測試這款EV才能獲得更深入的報告。

Ocean還配備了大量的生物舒適設(shè)施，如雙區(qū)氣候、加熱前后座椅、加熱方向盤和名為FiskerHypersound的沉浸式音頻系統(tǒng)。

豪華轎車模式——Extreme/One內(nèi)飾的標準配置——包括一個額外的后部觸摸屏，用于氣候控制和電動傾斜后排座椅。Extreme/One和Ultra內(nèi)飾有三種駕駛模式(Earth、Fun、Hyper)，Sport內(nèi)飾有兩種(Earth、Fun)。

總體而言，Ocean正在成為一款有趣且全面的電動汽車，具有令人印象深刻的規(guī)格和功能。

37,499美元的起價(不含激勵措施)帶來了可觀的價值，F(xiàn)isker甚至計劃提供包含維護的租賃，起價為每月379美元(首付2,999美元)。

雖然我們在巴塞羅那看到的SUV還沒有完全準備好生產(chǎn)，但麥格納是一家制造強國，因此Fisker很可能會實現(xiàn)其生產(chǎn)目標。

我們期待在接下來的幾個月中看到海洋的發(fā)展情況，敬請期待我們的第一次駕駛和審查。