3月7日雷諾將在韓國生產(chǎn)吉利設(shè)計(jì)的汽車

官方消息：雷諾將在韓國生產(chǎn)吉利汽車——很可能是領(lǐng)克品牌。

上周晚些時(shí)候宣布的交易意味著雷諾三星將開始生產(chǎn)基于吉利緊湊型模塊化架構(gòu)(CMA)的汽車。

這些新車將使用吉利設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)(ICE)。預(yù)計(jì)首批吉利設(shè)計(jì)的汽車將于 2024 年左右在釜山工廠下線。

CMA 由吉利子公司沃爾沃開發(fā)，該架構(gòu)支持XC40、Polestar 2以及吉利、領(lǐng)克和 Zeeker 品牌的各種車輛。

雖然這些雷諾三星制造的汽車將“最初 [be] 為韓國市場(chǎng)設(shè)計(jì)，但 RSM 將允許它們?cè)谖磥沓隹?rdquo;。

去年，這兩家汽車制造商表示，他們正在尋求在韓國制造本地化版本的領(lǐng)克汽車。路透社上個(gè)月的一份報(bào)告顯示，由于兩國之間的自由貿(mào)易協(xié)定，這些車輛可以免關(guān)稅出口到。

雖然雷諾依靠不屬于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作伙伴似乎有些奇怪，但該品牌已承諾從 2030 年開始在歐洲實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。

這可能意味著該公司未來內(nèi)燃機(jī)汽車的開發(fā)預(yù)算將集中在降價(jià)的達(dá)契亞和拉達(dá)品牌上，而不是雷諾和雷諾三星提供的更昂貴的產(chǎn)品。

三星于 1994 年建立了其汽車制造部門，最初的車型是對(duì)日產(chǎn)設(shè)計(jì)的略微修改。由于 1997 年的亞洲金融危機(jī)，這家新興的汽車制造商很快就陷入了困境。

雷諾在 2000 年購買了該公司 70% 的股份，并且及時(shí)以日產(chǎn)為基礎(chǔ)的車型讓位于雷諾汽車的本地化版本。

一些雷諾車型，如Arkana和Koleos，主要由雷諾三星生產(chǎn)并出口到世界各地。

這些出口無疑幫助了這家韓國汽車制造商，但雷諾三星汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的銷售情況并不好。據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，該品牌去年僅售出 57,480 輛汽車，比 2020 年下降了 36%。

這不是雷諾和吉利之間的第一次合作，兩家汽車制造商宣布將于 2021 年在中國成立合資企業(yè)。

他們?cè)谥袊年P(guān)系將使吉利設(shè)計(jì)和生產(chǎn)雷諾品牌的汽車，而這家法國公司只負(fù)責(zé)“品牌戰(zhàn)略、渠道和服務(wù)開發(fā)，[和]定義[適當(dāng)?shù)目蛻袈贸?rdquo;。

吉利不僅擁有自己的一系列品牌——吉利、沃爾沃、Polestar、Zeekr、幾何、倫敦電動(dòng)汽車公司、寶騰和蓮花——它還是戴姆勒最大的單一股東。

戴姆勒和吉利現(xiàn)在共享 Smart 的所有權(quán)，這家中國汽車制造商負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造該品牌的下一代電動(dòng)汽車。其中第一個(gè)應(yīng)該從 2023 年開始在全球范圍內(nèi)銷售，并將與概念 1類似。